मोटरसाइकिल इंजन: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

शुरुआती ड्राइवर कभी-कभी सोचते हैं कि मोटरसाइकिल के इंजनों में सबसे महत्वपूर्ण गुण अश्वशक्ति की मात्रा है, और वे सोचते हैं कि एक वाहन तभी अच्छा चलेगा जब उसके पास सौ से अधिक अश्वशक्ति होगी। हालांकि, इस सूचक के अलावा, कई विशेषताएं हैं जो मोटर की गुणवत्ता को प्रभावित करती हैं।

मोटरसाइकिल इंजन के प्रकार

दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक मोटर हैं, जिनके संचालन का सिद्धांत कुछ अलग है।

मोटरसाइकिलों में भी अलग-अलग संख्या में सिलेंडर होते हैं।

देशी कार्बोरेटर इंजन के अलावा, आप अक्सर इंजेक्शन इकाइयाँ पा सकते हैं। और अगर मोटरसाइकिल चालकों को पहले प्रकार को अपने दम पर ठीक करने के लिए उपयोग किया जाता है, तो एक इंजेक्शन इंजन को सीधे इंजेक्शन सिस्टम के साथ अपने हाथों से ठीक करना पहले से ही समस्याग्रस्त है। डीजल मोटरसाइकिलों का उत्पादन लंबे समय से किया जा रहा है और यहां तक कि इलेक्ट्रिक मोटर के साथ भी। लेख कार्बोरेटर-प्रकार मोटरसाइकिल इंजन की विशेषताओं पर विचार करेगा।

इंजन कैसे काम करता है

इंजन के सिलिंडर में जलने वाले ईंधन की तापीय ऊर्जा यांत्रिक कार्य में परिवर्तित हो जाती है। परइस मामले में, गैस के दबाव के कारण चलने वाला पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक तंत्र के माध्यम से घूमने का कारण बनता है। इस तंत्र में एक क्रैंकशाफ्ट, एक कनेक्टिंग रॉड, रिंग के साथ एक पिस्टन, एक पिस्टन पिन, एक सिलेंडर होता है।

डिजाइन में अंतर के कारण टू- और फोर-स्ट्रोक इंजन का संचालन अलग-अलग होता है।

फोर-स्ट्रोक इंजन

ऐसी मोटरों में पिस्टन के चार स्ट्रोक और क्रैंकशाफ्ट के दो चक्कर लगाने का कर्तव्य चक्र होता है। इंजन आरेख स्पष्ट रूप से एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन की संरचना और उसके कार्यप्रवाह को दर्शाता है।

1. सेवन के दौरान, पिस्टन खुले वाल्व के माध्यम से मिश्रण को खींचते हुए, शीर्ष मृत केंद्र से नीचे उतरता है।
2. संपीड़न के दौरान, नीचे के मृत केंद्र से उठने वाला पिस्टन मिश्रण को संकुचित कर देता है।
3. वर्किंग स्ट्रोक के दौरान, एक इलेक्ट्रिक मोमबत्ती द्वारा प्रज्वलित मिश्रण जल जाता है, और गैसें पिस्टन को नीचे ले जाती हैं।
4. पिस्टन को छोड़ते समय, उठकर, पहले से ही समाप्त हो चुकी गैसों को खुले निकास वाल्व के माध्यम से धकेलता है। जब यह फिर से शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो निकास वाल्व बंद हो जाता है और सब कुछ फिर से दोहराता है।

चार स्ट्रोक के फायदे हैं:

• विश्वसनीयता;
• अर्थव्यवस्था;
• कम हानिकारक निकास;
• थोड़ा शोर;
• तेल गैसोलीन के साथ पहले से नहीं मिलाया जाता है।

इस तरह का एक डिज़ाइन निम्नलिखित इंजन आरेख द्वारा प्रदर्शित किया जा सकता है।

दो स्ट्रोक इंजन

इंजन का आकारइस प्रकार की मोटरसाइकिल आमतौर पर छोटी होती है, और कर्तव्य चक्र एक क्रांति लेता है। इसके अलावा, इसमें सेवन और निकास वाल्व नहीं हैं। यह कार्य पिस्टन द्वारा ही पुनरुत्पादित किया जाता है, जो बेलनाकार दर्पण पर चैनलों और खिड़कियों को खोलता और बंद करता है। क्रैंककेस का उपयोग गैस एक्सचेंज के लिए भी किया जाता है।

इस इंजन के फायदे हैं:

• समान सिलेंडर वॉल्यूम के साथ, इसमें एक शक्ति है जो चार-स्ट्रोक से 1.5-1.8 गुना अधिक है;
• केमशाफ्ट और वाल्व सिस्टम नहीं है;
• उत्पादन सस्ता है।

सिलेंडर और उनका कार्यप्रवाह

एक और दूसरे इंजन के काम करने की प्रक्रिया सिलिंडर में होती है।

यहां पिस्टन एक बेलनाकार दर्पण या एक सम्मिलित आस्तीन के साथ चलता है। यदि एयर-कूल्ड, तो बेलनाकार जैकेट में पसलियां होती हैं, और वाटर-कूल्ड होने पर, उनमें आंतरिक गुहाएं होती हैं।

क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से पिस्टन की गति को प्राप्त करता है, इसे एक रोटरी में बदल देता है, और फिर टॉर्क को ट्रांसमिशन तक पहुंचाता है। इसके अलावा, एक गैस वितरण तंत्र, एक पंप, एक जनरेटर और संतुलन शाफ्ट इससे काम करना शुरू करते हैं। क्रैंकशाफ्ट में सिलेंडरों की संख्या के आधार पर एक या अधिक क्रैंक होते हैं।

चार-स्ट्रोक इंजन में, मिश्रण के साथ सिलेंडर को बेहतर ढंग से भरने के लिए, पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले ही सेवन शुरू हो जाता है, और नीचे के मृत केंद्र से गुजरने के बाद समाप्त हो जाता है।

इसकी सफाई निचले मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले ही शुरू हो जाती है, और जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र में जाता है तो निकास गैसें बाहर निकल जाती हैंबिंदु। गैसों को सिलेंडर से बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए निकास वाल्व बंद हो जाता है।

इस प्रकार की मोटर पर निम्न प्रकार के गैस वितरण तंत्र का उपयोग किया जाता है:

• ओएचवी;
• ओएचसी;
• डीओएचसी।

बाद वाले प्रकार में तत्वों की न्यूनतम संख्या होती है, ताकि क्रैंकशाफ्ट तेजी से घूम सके। इसलिए, डीओएचसी अधिक व्यापक होता जा रहा है।

फोर-स्ट्रोक इंजन में टू-स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक जटिल डिज़ाइन होता है, क्योंकि उनके पास एक स्नेहन प्रणाली और एक गैस वितरण तंत्र होता है जो टू-स्ट्रोक इंजन में अनुपस्थित होता है। हालांकि, वे अपनी लागत-प्रभावशीलता और कम हानिकारक पर्यावरणीय प्रभाव के कारण व्यापक हो गए हैं।

मोटरसाइकिल के इंजन अक्सर एक-, दो- और चार-सिलेंडर वाले होते हैं। लेकिन तीन, छह और दस सिलेंडर वाली इकाइयां हैं। इस मामले में सिलेंडर इन-लाइन हैं - अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ, क्षैतिज विपरीत, वी-आकार और एल-आकार। इंजनों की कार्यशील मात्रा में आमतौर पर इन मोटरसाइकिलों के डेढ़ हजार क्यूबिक मीटर से अधिक नहीं होते हैं। इंजन की शक्ति - एक सौ पचास से एक सौ अस्सी अश्वशक्ति तक।

इंजन का तेल

इंजन के पुर्जों के बीच अत्यधिक घर्षण को रोकने के लिए स्नेहन आवश्यक है। इसे मोटर तेलों का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है जिनकी उच्च तापमान के संपर्क में स्थिर संरचना होती है और कम दरों पर कम चिपचिपाहट होती है। इसके अलावा, वे जमा नहीं करते हैं, प्लास्टिक के लिए आक्रामक नहीं हैंऔर रबर के पुर्जे।

तेल खनिज, अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक होते हैं। सेमी-सिंथेटिक्स और सिंथेटिक्स अधिक महंगे हैं, लेकिन इन प्रकारों को अधिक पसंद किया जाता है, क्योंकि उन्हें इंजन के लिए बेहतर माना जाता है। टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजन के लिए विभिन्न प्रकार के तेलों का उपयोग किया जाता है। वे मजबूर करने की डिग्री में भी भिन्न होते हैं।

गीला और सूखा नाबदान

चार-स्ट्रोक इंजन तेल की आपूर्ति के लिए तीन तरीकों का उपयोग करते हैं:

• गुरुत्वाकर्षण;
• छिड़काव;
• दबाव में आपूर्ति।

इसके अलावा, तेल पंप के दबाव में अधिकांश रगड़ जोड़े चिकनाई वाले होते हैं। लेकिन ऐसे भी हैं जो तेल धुंध से चिकनाई करते हैं, जो क्रैंक तंत्र के छींटे के परिणामस्वरूप बनता है, साथ ही साथ जिन हिस्सों में तेल चैनलों और गटर से बहता है। इस मामले में, तेल पैन एक जलाशय के रूप में कार्य करता है। इस मामले में इसे "गीला" कहा जाता है।

अन्य मोटरसाइकिलों में एक सूखी नाबदान प्रणाली होती है, जहां तेल के एक हिस्से को टैंक में पंप किया जाता है, और दूसरे को घर्षण के बिंदुओं पर दबाया जाता है।

दुत्तनिकों में तेल के साथ स्नेहन होता है, जो ईंधन वाष्प में पाया जाता है। यह गैसोलीन के साथ पूर्व-मिश्रित होता है, या इसकी आपूर्ति इनलेट पाइप में एक मीटरिंग पंप द्वारा की जाती है। इस अंतिम प्रकार को "अलग स्नेहन प्रणाली" कहा जाता था। यह विदेशी मोटर्स पर विशेष रूप से आम है। रूस में, सिस्टम Izh Planet 5 और ZiD 200 कूरियर मोटरसाइकिलों के इंजन में शामिल है।

शीतलन प्रणाली

इंजन में जब ईंधन जलता है तो वह निकलता हैगर्मी, जिसमें से लगभग पैंतीस प्रतिशत उपयोगी कार्य में चला जाता है, और शेष नष्ट हो जाता है। उसी समय, यदि प्रक्रिया अक्षम है, तो सिलेंडर के हिस्से ज़्यादा गरम हो जाते हैं, जिससे उनका जाम और नुकसान हो सकता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, एक शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो मोटर के प्रकार के आधार पर हवा या तरल हो सकता है।

एयर कूलिंग सिस्टम

इस प्रणाली में आने वाली हवा से पुर्जों को ठंडा किया जाता है। कभी-कभी, सिलेंडर की सतह के बेहतर काम के लिए, इसके सिरों को काटने का निशान बनाया जाता है। मजबूर शीतलन का उपयोग कभी-कभी यांत्रिक या विद्युत चालित पंखे के साथ किया जाता है। फोर-स्ट्रोक इंजन में तेल को भी अच्छी तरह से ठंडा किया जाता है, जिसके लिए क्रैंककेस की सतह को बढ़ाया जाता है और विशेष रेडिएटर लगाए जाते हैं।

तरल शीतलन प्रणाली

विकल्प वैसा ही है जैसा कारों पर लगाया जाता है। यहां का शीतलक एंटीफ्ीज़र है, जो कम ठंड (माइनस चालीस से माइनस साठ डिग्री सेल्सियस) और उच्च क्वथनांक (एक सौ बीस से एक सौ तीस डिग्री सेल्सियस) है। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ एक विरोधी जंग और स्नेहन प्रभाव प्राप्त करता है। ऐसे में शुद्ध पानी का उपयोग नहीं किया जा सकता।

कूलिंग सिस्टम के ज़्यादा गरम होने का कारण गर्मी फैलाने वाली सतहों का अधिक होना या दूषित होना हो सकता है। साथ ही इसमें अलग-अलग तत्व टूट सकते हैं, जिससे तरल बाहर निकल जाएगा। इसलिए, शीतलन के संचालन की लगातार निगरानी की जानी चाहिए।

पावर सिस्टम

कार्बुरेटेड मोटरसाइकिलों के लिए ईंधन के रूप में गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, जिसकी ऑक्टेन संख्या कम नहीं होती है93.

मोटरसाइकिल के इंजन में एक पावर सिस्टम होता है जिसमें एक फ्यूल टैंक, वॉल्व, फिल्टर, एयर फिल्टर और कार्बोरेटर शामिल होता है। गैसोलीन एक टैंक में होता है, जो ज्यादातर मामलों में कार्बोरेटर में गुरुत्वाकर्षण द्वारा प्रवाहित होने के लिए इंजन के ऊपर लगाया जाता है। अन्य मामलों में, इसे एक विशेष पंप या वैक्यूम ड्राइव का उपयोग करके आपूर्ति की जा सकती है। उत्तरार्द्ध दो-स्ट्रोक पर पाया जा सकता है।

ईंधन टैंक में एक विशेष छेद के साथ एक टोपी होती है जहां हवा प्रवेश करती है। हालाँकि, कई विदेशी मोटरसाइकिलों में, कोयले की टंकियों के माध्यम से हवा प्रवेश करती है। और कुछ के ढक्कन पर ताला लगा है।

ईंधन मुर्गा ईंधन रिसाव को रोकता है।

एयर फिल्टर के जरिए कार्बोरेटर में हवा प्रवेश करती है। फ़िल्टर तीन प्रकार के होते हैं।

1. कम्पैक्ट ऑयल टाइप में हवा केंद्र में प्रवेश करती है, 180 डिग्री घूमती है और फिल्टर में चली जाती है। वहीं, प्रवाह को मोड़ने पर इसे साफ किया जाता है, जहां तेल में भारी कण जमा हो जाते हैं। मोटरसाइकिल "यूराल" और "इज़" का इंजन इस तरह के फिल्टर से लैस है। हालांकि, विदेशों में अन्य प्रकारों का उपयोग किया जाता है, कागज और फोम।
2. पेपर फिल्टर डिस्पोजेबल हैं। उन्हें हर रखरखाव पर बदला जाना चाहिए।
3. फोम फिल्टर पुन: प्रयोज्य हैं - उन्हें तेल से धोया और फिर से लगाया जा सकता है।

250cc और उससे अधिक के इंजन वाली स्पोर्ट बाइक में आज तथाकथित "डायरेक्ट इनटेक" सिस्टम है, जब फेयरिंग के सामने हवा ली जाती है, जिसके कारण फिलिंग होती हैतेज गति से सिलेंडर बढ़ जाते हैं।

कार्बोरेटर और उसके प्रकार

यह उपकरण वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करता है और खुराक देता है, जो फिर सिलेंडर में चला जाता है। आधुनिक कार्बोरेटर तीन प्रकार के होते हैं:

• स्पूल;
• निरंतर वैक्यूम;
• पंजीकृत।

सभी घरेलू इंजनों के साथ-साथ यूराल मोटरसाइकिल इंजन में स्पूल कार्बोरेटर होते हैं। एकमात्र अपवाद यूराल-वोस्तोक है, जिसमें एक निरंतर वैक्यूम कार्बोरेटर है।

स्पूल कार्बोरेटर में, थ्रॉटल स्टिक स्पूल से जुड़ा होता है। इसके प्रभाव से मोटर में प्रवेश करने वाली वायु नियंत्रित होती है। एक शंक्वाकार सुई स्पूल से जुड़ी होती है, जो एटमाइज़र में प्रवेश करती है। जब यह बदलता है, तो मिश्रण समृद्ध या समाप्त हो जाता है। स्प्रेयर पर एक ईंधन जेट स्थापित किया गया है। और सभी तत्व मिलकर डोजिंग सिस्टम बनाते हैं।

निरंतर वैक्यूम कार्बोरेटर में, थ्रॉटल स्टिक की गति को थ्रॉटल वाल्व में स्थानांतरित किया जाता है, जो कार्बोरेटर के आउटलेट के करीब होता है। स्पूल के ऊपर के कक्ष में हवा मिश्रण कार्बोरेटर कक्ष के साथ परस्पर क्रिया करती है। तो यह पता चला है कि स्पूल की गति को सेवन पथ में निर्वात द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

रजिस्टर कार्बोरेटर, जो कई विदेशी सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन से लैस हैं, जैसे कि होंडा इंजन, पिछले दो प्रकारों को मिलाते हैं। इसमें दो मिक्सिंग चैंबर हैं, जहां एक में स्पूल को हैंडल से चलाया जाता है, और दूसरे में - मिक्सिंग चेंबर में वैक्यूम से।

लॉन्च

ठंडा इंजन शुरू करने के लिए, आपको एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है। कुछ कार्बोरेटर के कक्ष में इसके लिए एक फ्लोट डूबने वाला यंत्र होता है। जब इसकी छड़ को दबाया जाता है, तो कक्ष में ईंधन का स्तर तेजी से अनुमेय स्तर से ऊपर के स्तर तक बढ़ जाता है। इस वजह से, इंटेक मैनिफोल्ड में ईंधन का प्रवाह शुरू हो जाता है। कुछ ईंधन लीक हो जाता है। हालांकि, पिछले कुछ समय से कार्बोरेटर डिजाइन इस तरह से बनाए गए हैं कि वाष्प बाहर न निकले। इस तरह के डिजाइनों में एक समृद्ध मिश्रण का उपयोग शामिल होता है, जो एक वायु स्पंज या अन्य ईंधन चैनल है। इसका उपयोग डूबने वाले के स्थान पर किया जाता है।

हाल ही में, फोर-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन में अक्सर विद्युत नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली होती है। इसमें एक इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, एक बैटरी, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट होता है जो विभिन्न सेंसरों से जुड़ा होता है, एक वितरण पाइपलाइन।

मोटर कंट्रोल सिस्टम भी हैं, जहां पावर और इग्निशन सिस्टम का समायोजन संयुक्त है, जो दक्षता और साथ ही यूनिट की शक्ति को बढ़ाता है।

मुख्य ईंधन प्रणाली की विफलता जिसके लिए मोटरसाइकिल इंजन की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, रुकावट के कारण ईंधन की आपूर्ति में कमी या कटौती है। इससे बचने के लिए फ्यूल फिल्टर का इस्तेमाल करें। इसके अलावा, एयर फिल्टर की स्थिति और नोजल की जकड़न की निगरानी करना आवश्यक है।

निकास प्रणाली

निकास प्रणाली में बेलनाकार निकास बंदरगाह, पाइप और मफलर होते हैं। टू-स्ट्रोक इंजन में, सिस्टम भागों का आकार और आकारसीधे दक्षता और शक्ति से संबंधित है। इसलिए, वे प्रत्येक सिलेंडर पर अलग से निकास प्रणाली का उपयोग करते हैं। उनके पास एक गुंजयमान यंत्र, एक पाइप और एक मफलर है।

फोर-स्ट्रोक इंजन में गैस वितरण प्रणाली के वाल्व निकास को नियंत्रित करते हैं, इसलिए प्रतिध्वनि उनमें विशेष भूमिका नहीं निभाती है। उनमें, आमतौर पर सभी पाइपों को एक मफलर में बदल दिया जाता है।

कुछ मोटरसाइकिलों पर, निकास उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से लैस होते हैं जो उत्सर्जन की विषाक्तता को कम करते हैं (उदाहरण के लिए, होंडा और अन्य जापानी निर्माताओं के इंजनों पर स्थापित होते हैं)। इस तरह के उपकरणों को यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में निकास गैसों के लिए सख्त आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप विकसित किया गया था। क्रैंकशाफ्ट के निष्क्रिय और कम रोटेशन पर सिलेंडर से मिश्रण को वापस बहने से रोकने के लिए, कई मोटरसाइकिलों के निकास सिस्टम में विशेष पावर वाल्व प्रदान किए जाते हैं।