निवा-शेवरले पर गैस: विशेषताएं, लाभ और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

"निवा" - शायद सबसे प्रसिद्ध रूसी एसयूवी। दुर्भाग्य से, उत्पादन के पूरे समय के लिए, इस मशीन में महत्वपूर्ण उन्नयन नहीं हुआ है। महत्वपूर्ण बदलाव केवल एक नए मॉडल - शेवरले निवा की रिलीज़ के साथ आए। कार को एक अलग बॉडी और इंटीरियर मिला, लेकिन इंजन वही रहा। नतीजतन, कई समस्याएं नए निवा में "माइग्रेट" हो गईं। यह न केवल कम बिजली है, बल्कि उच्च ईंधन खपत भी है। शहर में औसतन एक शेवरले निवा लगभग 15 लीटर पेट्रोल की खपत करती है। यह एक साधारण 1.6-लीटर इंजन के लिए एक बहुत बड़ा आंकड़ा है। बेशक आज की हकीकत में ऐसी कार का मेंटेनेंस करना महंगा पड़ेगा। और परिचालन लागत को कम करने के लिए, कई ड्राइवर शेवरले निवा पर एचबीओ स्थापित करते हैं। परिणाम क्या है और स्थापना कैसे की जाती है? इस सब के बारे में और लेख में और अधिक पढ़ें।

विशेषताएं

HBO की प्रमुख विशेषता यह है किइंजन, मामूली बदलावों के साथ, एक अलग प्रकार के ईंधन पर चलता है। क्लासिक गैसोलीन के बजाय, हवा के साथ मिश्रित प्रोपेन-ब्यूटेन दहन कक्ष में प्रवेश करता है। इंजन के संचालन का सिद्धांत नहीं बदलता है। हालांकि, सिस्टम को काम करने के लिए, एक बाष्पीकरणकर्ता रेड्यूसर, अलग लाइनें, एक टैंक, एक मल्टीवाल्व और अन्य उपकरण की आवश्यकता होती है। इन घटकों के बिना, सिस्टम काम नहीं करेगा।

क्या लाभ हैं?

शेवरले निवा समीक्षाओं पर एचबीओ के बारे में वे क्या कहते हैं? मुख्य लाभ ईंधन की लागत है। प्रोपेन-ब्यूटेन पेट्रोल की कीमत का आधा है। इसी समय, कार लगभग समान मात्रा में ईंधन की खपत करती है। यानी एक सौ सभी समान 15 लीटर लेता है। कभी-कभी संकेतक 5-7 प्रतिशत तक बढ़ सकता है, लेकिन अधिक नहीं (अन्यथा, आपको निवा-शेवरले एचबीओ को समायोजित करने की आवश्यकता है)। एक एसयूवी के रखरखाव की लागत आधी हो गई है। इसी समय, यह ईंधन अधिक कोमल दहन उत्पादों द्वारा प्रतिष्ठित है। गैसोलीन के विपरीत, गैस कार्बन जमा नहीं छोड़ती है। समीक्षाओं के अनुसार, 30 हजार किलोमीटर के बाद मोमबत्तियाँ बिल्कुल साफ हैं। वही तेलों के लिए जाता है। यह किसी भी कालिख को अवशोषित नहीं करता है, क्योंकि यह कहीं से नहीं आता है। जल निकासी के दौरान काम करना उतना काला नहीं है जितना कि मालिक नोट करते हैं। एक अन्य बिंदु उच्च ओकटाइन संख्या है। यदि गैसोलीन के लिए यह 92-98 है, तो गैस के लिए यह 102 जितना है। इसका मतलब है कि इंजन विस्फोट को पूरी तरह से बाहर रखा जाएगा। ध्यान दें कि उच्च ऑक्टेन संख्या के कारण, गैस टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए भी उपयुक्त है। मुख्य बात यह है कि सिस्टम ठीक से कॉन्फ़िगर किया गया है।

जारी रखेंगैस पर शेवरले निवा के फायदों की सूची बनाएं। ईंधन भरने पर पैसा बचाना ही एकमात्र प्लस नहीं है। मशीन की शक्ति कम नहीं होती है, कर्षण भी गायब नहीं होता है। एसयूवी ठीक वैसा ही प्रदर्शन करती है जैसा पेट्रोल पर करती है।

सिस्टम की कमियों पर

चूंकि प्रोपेन-ब्यूटेन की संरचना गैसोलीन से थोड़ी भिन्न होती है, ऐसे ईंधन को दहन से पहले गर्म किया जाना चाहिए। हम बात कर रहे हैं कि हवा के संपर्क में आने पर ऐसी गैस तुरंत जम जाती है। गर्म गर्मी के दिनों में भी, प्रोपेन-ब्यूटेन जम जाता है। यही कारण है कि सिस्टम में मानक इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ा एक बाष्पीकरणकर्ता रेड्यूसर है। गर्म एंटीफ्ीज़र गियरबॉक्स को गर्म करता है, और गैस जमती नहीं है, लेकिन सामान्य रूप से हवा के साथ मिल जाती है। गर्मियों में, इंजन को गैस पर चालू किया जा सकता है, लेकिन सर्दियों में यह काम नहीं करेगा। पहले आपको उस समय की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है जब तक कि मानक एसओडी से सुधारक गियरबॉक्स गर्म न हो जाए। और उसके बाद आप गैस पर स्विच कर सकते हैं। यही है, सर्दियों में यह एचबीओ पर तुरंत शुरू करने के लिए काम नहीं करेगा, आपको तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि कार गैसोलीन पर गर्म न हो जाए, या चलते-फिरते गर्म हो जाए, और फिर प्रोपेन पर स्विच करें - यही मालिकों का कहना है। इस प्रकार, गैसोलीन को पूरी तरह से छोड़ने से काम नहीं चलेगा। यह अभी भी टैंक में मौजूद होना चाहिए (गर्मियों में भी, यदि केवल इतना है कि बिजली का ईंधन पंप नहीं जलता है यदि कोई संबंधित स्विच नहीं है)।

अगला नुकसान सिस्टम की लागत और स्थापना की लागत है। सटीक आंकड़ा गैस-गुब्बारा उपकरण की पीढ़ी पर निर्भर करेगा (हम इस बिंदु पर बाद में विचार करेंगे), लेकिन किसी भी मामले में, एलपीजी पर स्विच करने के लिए, आपको काम के लिए कम से कम 17.5 हजार रूबल खर्च करने की आवश्यकता है।और सामग्री। इसके अलावा, आधुनिक चौथी पीढ़ी के उपकरणों को अपने दम पर स्थापित करना मुश्किल होगा (और आपको अभी भी इसे सही तरीके से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है)।

एचबीओ की पीढ़ियों के बारे में

कुल मिलाकर आज गैस-सिलेंडर प्रतिष्ठानों की पांच पीढ़ियां हैं। हालांकि, शेवरले निवा (साथ ही रूस में अन्य कारों पर) पर, दो प्रकार के एचबीओ मुख्य रूप से स्थापित हैं। ये दूसरी और चौथी पीढ़ी के सिस्टम हैं।

दूसरी पीढ़ी सार्वभौमिक है और इसे कार्बोरेटर और इंजेक्शन कारों दोनों पर स्थापित किया जा सकता है। सिस्टम एक गैस डिस्पेंसर से लैस है जो आपको मिश्रण की संरचना को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है।

चौथी पीढ़ी अधिक आधुनिक है और इसमें अंतर है कि गैस को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। यही है, प्रोपेन पाइप में हवा के साथ मिश्रण नहीं करता है, जैसा कि एचबीओ -2 पर होता है। प्रणाली मिश्रण की इष्टतम संरचना तैयार करती है। प्रत्येक सिलेंडर में एक अलग नोजल (गैस इंजेक्टर) होता है। इसकी एक विशेष नियंत्रण इकाई है जो ईसीयू से संकेत प्राप्त करती है। अगर हम पहले छापों के बारे में बात करते हैं, तो चौथी पीढ़ी के एचबीओ के साथ निवा-शेवरलेट में गैसोलीन की तरह ही ईंधन की खपत होती है। दूसरी पीढ़ी पर, यह थोड़ा बड़ा है, जैसा कि मालिकों का कहना है। लेकिन एचबीओ-4 प्रणाली अधिक महंगी होगी।

सिलेंडर चुनने की विशेषताएं

शेवरले निवा पर एचबीओ स्थापित करते समय, आपको पहले से तय करना होगा कि किस प्रकार का सिलेंडर होगा। दो विकल्प हैं:

बेलनाकार। यह एक क्लासिक गैस की बोतल है। ट्रंक में या नीचे स्थापित। पहले मामले में, गुब्बारा बहुत सारी जगह छुपाएगा, इसलिए बहुत से लोग इसे नीचे के नीचे घुमाते हैं। हालाँकि, ऐसा करने के लिए,आपको निकास प्रणाली और टोबार के विन्यास को थोड़ा बदलना होगा।

टोरॉयडल। वर्तमान में सबसे अच्छा समाधान। सिलेंडर नियमित स्पेयर व्हील के स्थान पर स्थापित होता है और इसमें एक टैबलेट का आकार होता है। यह ट्रंक में जगह नहीं छुपाता है, जबकि इसकी काफी बड़ी मात्रा (लगभग 50 लीटर) है।

शेवरले निवा पर एचबीओ की एक अन्य विशेषता एक फिलिंग वाल्व की स्थापना है। गैसोलीन डालने के लिए इसे मुख्य गर्दन के बगल में रखना बेहतर होता है।

वैकल्पिक रूप से, कई बंपर में वाल्व स्थापित करते हैं, जिससे वहां उपयुक्त आकार का छेद हो जाता है। समाधान आसान है, लेकिन समय के साथ, तत्व जंग खा सकता है, क्योंकि यह लगातार बर्फ और रेत के साथ बमबारी करेगा। एक बिंदु पर, गेंद अब दबाव नहीं बनाएगी। यह महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि सिलेंडर में भी ऐसा तंत्र होता है। लेकिन ईंधन भरने के बाद, टैंक और वाल्व के बीच की सारी गैस बाहर निकल जाएगी, जिससे एक जंगली फुफकार पैदा होगी।

एक महत्वपूर्ण बिंदु गैस पाइपलाइनों का चयन और स्थापना है। कुछ साल पहले, कार मालिकों ने बिना किसी अपवाद के तांबे के पाइप को चुना। हां, वे मजबूत और प्रतीत होने वाले विश्वसनीय हैं। लेकिन वर्षों से, ऑक्साइड अनिवार्य रूप से अंदर बनते हैं। यह फिल्टर को बंद कर देता है और लाइन के माध्यम से गैस के सामान्य मार्ग को रोकता है। इसलिए, अब अधिक से अधिक कारीगर प्लास्टिक के पक्ष में तांबे की नलियों को छोड़ रहे हैं। वे कम विश्वसनीय नहीं हैं, फ़्रे नहीं करते हैं, और ऑक्साइड अंदर नहीं बनेंगे।इसलिए, यदि आप ट्यूब चुनते हैं, तो केवल प्लास्टिक वाले, जैसा कि समीक्षा सलाह देती है। और उन्हें गैसोलीन पाइपलाइन में ठीक करना बेहतर है।

गियरबॉक्स और अन्य तत्वों की स्थापना: विशेषताएं

यदि आपके हाथों से शेवरले निवा पर एचबीओ स्थापित है, तो काम की शुरुआत में गियरबॉक्स लगाया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि इसके प्लेसमेंट की जगह तय करना है। यह शरीर से जुड़ा हुआ है। किसी भी स्थिति में इसे मोटर पर नहीं लगाया जाता है। साथ ही, गियरबॉक्स तक अच्छी पहुंच प्रदान की जानी चाहिए। इसके अलावा, तत्व को माउंट करने के बाद, यह एसओडी में डालने लायक है। काम पूरा होने पर, यह उच्च दबाव रेखा, साथ ही वैक्यूम पाइप को हटाने के लायक है।

अगला, आपको फिटिंग्स डालनी चाहिए (अधिमानतः हटाए गए मैनिफोल्ड पर)। आपको बहुत सटीक और सावधानी से ड्रिल करने की आवश्यकता है ताकि गैस फिटिंग गैसोलीन इंजेक्टर से मेल खाए। नए गैस नोजल का कोण समान होना चाहिए और उन्हें एक दूसरे के बगल में रखा जाना चाहिए। बने छेदों पर फिटिंग के लिए एक धागा काटा जाता है।

कृपया ध्यान दें कि आपको पहले उच्च तापमान वाले सीलेंट के साथ थ्रेड्स को लुब्रिकेट करना होगा। उसके बाद, कलेक्टर को जगह में रखा जाता है (हमेशा एक नए गैसकेट पर)। इसके बाद, आप गैस ट्रेन को माउंट कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध इनटेक मैनिफोल्ड के शीर्ष पर तय किया जाएगा।

अगले चरण में, रेड्यूसर से गैस आपूर्ति लाइन बिछाई जाती है, गैस शोधन फ़िल्टर लगाया जाता है। अंतिम भाग विद्युत है। लेकिन यहां काम एक पेशेवर को सौंपना बेहतर है जो निवा में वायरिंग को सही ढंग से रिंग करेगा।

अड़चन का क्या करें औरसाइलेंसर?

यदि एक क्लासिक बेलनाकार सिलेंडर को टैंक के रूप में चुना गया था और इसे नीचे से रखने का निर्णय लिया गया था, तो आपको टो बार (यदि कोई हो) के बारे में सोचने की जरूरत है। सबसे अच्छा विकल्प बर्टोन से पहले से परिवर्तित तत्व को स्थापित करना है। लेकिन आप नियमित टोबार को संशोधित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, 34 मिमी व्यास वाला एक पाइप लिया जाता है और एक मोड़ बनाया जाता है जो हमारे सिलेंडर की परिधि को बिल्कुल दोहराता है। फिर आपको बढ़ते प्लेट को स्थानांतरित करने और काटने की जरूरत है, अतिरिक्त ब्रैकेट को हटा दें। उत्तरार्द्ध भरने वाले वाल्व के खिलाफ आराम कर सकता है। सभी प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, टोबार की ताकत की जांच करना महत्वपूर्ण है।

साथ ही मफलर पर भी ध्यान देना चाहिए। इसमें मामूली फेरबदल की जरूरत है। मालिक निम्नलिखित योजना का अभ्यास करते हैं: वे दो मफलर स्थापित करते हैं जो श्रृंखला में एक दूसरे से वेल्डेड होते हैं। दूसरे मफलर से सिलेंडर के लिए बेंड के साथ पाइप को हटाना जरूरी है।

समायोजन

कृपया ध्यान दें कि आप जानबूझकर बचत के लिए एचबीओ स्थापित नहीं कर सकते। मशीन को उतना ही खाना चाहिए जितना खाना चाहिए। यदि अत्यधिक दुबला मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो इससे जल्द ही वाल्व जल जाएंगे। यह तुरंत नहीं होगा, बल्कि 30-40 हजार किलोमीटर के बाद होगा। यहां किसी बचत की बात नहीं हो सकती। यदि एचबीओ सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो इंजन संसाधन गैसोलीन के समान होगा (यदि अधिक नहीं)। मोटर सुचारू रूप से चलती है और प्रदूषण कम से कम होता है।

संचालन और रखरखाव

Niva-शेवरले पर गैस लगाने के बाद, कई लोग इस बात में रुचि रखते हैं कि कार को आगे कैसे संचालित किया जाए। लागतअतिरिक्त रखरखाव कार्य करना है या नहीं? क्रम में सब कुछ के बारे में। तो पहला तेल है। हमारी शर्तों में, इसे हर 10 हजार किलोमीटर में बदलना होगा। जैसा कि हमने पहले कहा, Niva-शेवरले पर गैस लगाने के बाद तेल इतनी जल्दी काला नहीं होगा। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसे कम बार बदलने की जरूरत है। नियम वही रहता है - हर 10 हजार किलोमीटर में एक बार। तेल फ़िल्टर में समान परिवर्तन अंतराल होता है।

गैस फिल्टर

निवा-शेवरले पर गैस लगाने के बाद जो जोड़ा जाएगा वह गैस फिल्टर है। यह इंजन डिब्बे में स्थापित है। कभी-कभी यह गियरबॉक्स के बगल में स्थित होता है। इस तत्व का प्रतिस्थापन कार्यक्रम 20-30 हजार किलोमीटर है। इसे पहले बदलने का कोई मतलब नहीं है। गैस इतनी गंदी नहीं है, और, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 10 हजार के बाद, पेपर फिल्टर तत्व अभी एक गहरे रंग की छाया प्राप्त करना शुरू कर रहा है। लेकिन आपको बचाने की जरूरत नहीं है और केवल फिल्टर के माध्यम से उड़ना है। इसमें एक पैसा खर्च होता है, और बाहरी कणों को उड़ाकर, हम पुराने तत्व के थ्रूपुट को नहीं बढ़ाएंगे। इसलिए, हम अक्सर फ़िल्टर नहीं बदलते, बल्कि हमेशा एक नए के साथ बदलते हैं।

संघनन

वर्ष में लगभग एक बार गैस रिड्यूसर से कंडेनसेट को निकालना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, तंत्र में एक विशेष नल होता है, जिसे हेक्स रिंच के साथ हटा दिया जाता है। ध्यान दें कि पुराने गियरबॉक्स में ऐसा छेद नहीं हो सकता है। लेकिन अगर ऐसा है, तो इस तरह के घनीभूत निकास के लिए आलसी मत बनो। आमतौर पर एक काला तैलीय द्रव निकलता है।

ऑपरेशन के पांच या अधिक वर्षों के बाद, भराव गर्दन पर गेंद "पाप" कर सकती है। कीमतयह भी महत्वहीन है, इसलिए, यदि ईंधन भरने के बाद वाल्व फुफकारने लगता है, तो यह इस गेंद को बदलने के लायक है। अन्यथा, शेवरले निवा पर एचबीओ (चौथी पीढ़ी का एचबीओ, दूसरी पीढ़ी सहित) पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

निष्कर्ष

निवा-शेवरले में गैस लगाने के बारे में आपको बस इतना ही पता होना चाहिए। जैसा कि आप देख सकते हैं, सिस्टम संचालन में उपयुक्त नहीं है। और शेवरले निवा पर गैस से होने वाली बचत स्पष्ट है - आधा पैसा ईंधन भरने पर खर्च किया जाता है।