पांचवां पहिया युग्मन: डिजाइन, संचालन का सिद्धांत, मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

पांचवां पहिया युग्मन ट्रैक्टर और ट्रेलर को जोड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले मुख्य तत्वों में से एक है। दुनिया में ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के अनुसार डिवाइस में सुधार किया गया है। आधुनिक संशोधन इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटोमेशन से लैस हैं, जो संचालन को बहुत सुविधाजनक बनाता है, जिसमें युग्मन और युग्मन के समय को कम करना शामिल है।

निर्माण का इतिहास

संभवतः, पहले पांचवें पहिये की अड़चन का प्रोटोटाइप 19वीं सदी के अंत में दिखाई दिया। उस समय, प्रसिद्ध कंपनी डी डायोन-बाउटन के डिजाइनरों ने एक ट्रेलर डिजाइन किया था, जिसमें से लोड का हिस्सा ट्रैक्टर के फ्रेम में स्थानांतरित किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि आखिरी वाला स्टीम इंजन के साथ एक तिपहिया साइकिल था।

उस समय, कुछ लोगों ने सोचा था कि इस तरह की अड़चन डिवाइस दशकों में और अधिक जटिल और कार्यात्मक हो जाएगी। आधुनिक एनालॉग्स में, वायवीय तंत्र को इलेक्ट्रॉनिक्स और यांत्रिकी के साथ जोड़ा जाता है। इन उपकरणों की लोड सुरक्षा आवश्यकताओं को पहनने, विश्वसनीयता और प्रतिरोध के प्रतिरोध की आवश्यकता होती हैसेवाक्षमता।

डिजाइन सुविधाएँ

उन्नत पांचवें पहिया कपलिंग (एसएसयू) में कई बुनियादी तत्व शामिल हैं:

• बेस प्लेट;
• युग्मन और युग्मन के लिए विशेष तंत्र;
• गाँठ फ्लेक्स ब्लॉक।

अर्ध-ट्रेलर पर किंगपिन मुख्य प्लेट के सॉकेट में प्रवेश करने के बाद, उंगलियों पर टिका हुआ तत्वों को लॉक करके तय किया जा रहा है, के बाद युग्मन प्रभाव बनता है। विचाराधीन दो प्रकार के उपकरण अब आम हैं: एक और दो-पकड़। पहला विकल्प आमतौर पर यूरोपीय निर्माताओं के लिए विशिष्ट है। दूसरा मॉडल घरेलू डिजाइनरों में निहित है। उदाहरण के लिए, कामाज़ पाँचवाँ पहिया युग्मन। तंत्र के बीच अंतर यह है कि युग्मित ग्रिपिंग इकाई मुख्य तत्वों और आसन्न उंगलियों के लिए कर्षण को स्थानांतरित करती है, और एकल संस्करण में, लोड बड़े पैमाने पर लॉकिंग कैम ब्लॉक में भी जाता है, जो केवल संपीड़ित प्रभावों के अधीन होता है।

किस्में

प्रकार, समग्र आयाम और माना तंत्र के तकनीकी पहलुओं को अंतरराष्ट्रीय मानकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, नियामक दस्तावेज के अनुसार, दो मुख्य प्रकार के उत्पाद हैं:

1. मॉडल 50 2" किंगपिन (50.8 मिमी) के लिए सही किया गया।
2. संस्करण 90 - 3.5" (89 मिमी)।

मानक आकारों का उपयोग वर्टिकल लोड और सेमी-ट्रेलर या रोड ट्रेन के कुल वजन से प्रभावित होता है। पहला विकल्प लागू किया जाता है यदि वाहन का द्रव्यमान नहीं है20 टन से अधिक नहीं के ऊर्ध्वाधर भार के साथ 55 टन से अधिक है। अन्य मामलों में, दूसरे प्रकार के उपकरणों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

कुछ विदेशी रूपों में, एक मानक आकार से दूसरे एनालॉग में एक त्वरित पुन: विन्यास प्रदान किया जाता है। अन्य विशेषताओं के अलावा, वे ऊंचाई पर विचार करते हैं, जो ऊर्ध्वाधर आकार और कम भार को निर्धारित करता है, जो नोड के शक्ति मापदंडों को दर्शाता है।

पांचवें पहिये का फ्लेक्स

विचाराधीन डिवाइस के लचीलेपन का सूचकांक आंदोलन की स्वतंत्रता के तीन स्तरों पर निर्भर करता है:

1. सेमी-ट्रेलर को किंगपिन वर्टिकल के चारों ओर घुमाना।
2. कम से कम 11 डिग्री के कोण के साथ अनुदैर्ध्य दिशा में आगे-पीछे घुमाएं।
3. तीन डिग्री से अधिक के आयाम के साथ दाएं और बाएं अनुप्रस्थ ढलान।

इनमें से दो पैरामीटर अनुप्रस्थ अक्ष और बेस प्लेट के साथ जंक्शन पर बन्धन की चिकनाई द्वारा प्रदान किए जाते हैं। इसके अलावा, नए कामाज़ ट्रक ट्रैक्टर और उपकरणों के साथ अन्य घरेलू ट्रक जिनमें अधिकतम अनुप्रस्थ झुकाव कोण है, का उत्पादन किया जा रहा है। एक अतिरिक्त अनुदैर्ध्य धुरा के साथ यात्रा सीमा की गारंटी है।

परिणाम एक प्रोटोटाइप जिम्बल जॉइंट है जो नई असेंबली क्षमताएं प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, SK-HD 38/36 G प्रकार का एक संशोधन उन सड़क ट्रेनों के लिए लागू होता है जो खराब सड़कों पर चलती हैं या फ्रेम पर बढ़े हुए टॉर्सनल लोड के साथ। पक्षों को निर्दिष्ट डिवाइस के झुकाव का अधिकतम कोण सात डिग्री तक पहुंच जाता है। इस डिजाइन के नुकसान में स्थिरता में कमी शामिल हैचलते समय सड़क रेलगाड़ियाँ, ट्रेलर का स्विंग विशेष स्टॉप या स्टेबलाइजर्स द्वारा सीमित होता है।

पांचवें पहिये की सेवा और मरम्मत

अधिकांश ट्रक निर्माता पेलोड बढ़ाने और ईंधन बचाने के लिए प्रमुख वाहन घटकों को हल्का करने की कोशिश कर रहे हैं। समस्या को हल करने का मुख्य तरीका नवीन तकनीकों और सामग्रियों की शुरूआत है। उदाहरण के लिए, हिच बेस प्लेट्स को स्टैम्पिंग या कास्टिंग द्वारा बनाया जाता है।

पहले संस्करण में, प्रबलित स्टील का उपयोग किया जाता है, दूसरे में गांठदार ग्रेफाइट का उपयोग किया जाता है। आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में, विकल्प इन सामग्रियों तक सीमित नहीं है। बहुत पहले नहीं, SAF-हॉलैंड ने एक SSU जारी किया, जिसकी बेस प्लेट एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। प्रकाश स्थिरता ट्रैक्टरों के लिए 20 टन (150 kN) के अधिकतम भार के साथ डिज़ाइन की गई है। मानक डिजाइन की तुलना में वजन में कमी लगभग 30 किलोग्राम है, जबकि बहुलक अस्तर की उपस्थिति के कारण उत्पाद को पूरे परिचालन अवधि में स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि यूराल ट्रक ट्रैक्टर और अन्य ट्रकों पर ट्रेलर स्नेहन तकनीक सीधे पर्यावरणीय समस्याओं से संबंधित है। डिजाइनर यह सुनिश्चित करने के लिए लगातार प्रयास कर रहे हैं कि ईंधन और स्नेहक अपशिष्ट पर्यावरण में कम से कम प्रवेश करें। इसके लिए, स्वचालित खुराक वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जहां स्नेहन अपरिहार्य है। उदाहरण के लिए, जोस्ट ने नया ल्यूब ट्रॉनिक -5 प्वाइंट प्रस्तुत किया। यहां सामग्री की आपूर्ति कार्ट्रिज में रखी जाती है,बेस प्लेट और लॉकिंग तंत्र पर कई बिंदुओं पर स्नेहक की मापी गई आपूर्ति की गारंटी देना। एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा खुराक की निगरानी की जाती है, सड़क ट्रेन के द्रव्यमान और भार के आधार पर कई ऑपरेटिंग मोड प्रदान किए जाते हैं। एक साल के ऑपरेशन के लिए कार्ट्रिज की एक रिफिल पर्याप्त है।

इलेक्ट्रॉनिक मूवमेंट

सबसे उन्नत एसएसयू सिस्टम में से एक जोस्ट केकेएस इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है। यह पूरी तरह से अड़चन के यांत्रिक वियोग के उन्मूलन की गारंटी देता है और अर्ध-ट्रेलर पैरों के बाद के ऊर्ध्वाधर आंदोलन के साथ वायवीय इकाइयों के सक्रियण को स्वचालित करता है। इलेक्ट्रॉनिक संस्करण सुरक्षा सेंसर, एक सार्वभौमिक वायवीय कनेक्टर और स्टीयर एक्सल से लैस है।