MAZ-516: विनिर्देश, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

घरेलू ट्रक MAZ-516 ने 1965 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, यह मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों से अद्यतन 500 श्रृंखला का हिस्सा था। उन्नत वाहन इंजन के ऊपर एक कैब से लैस था, उस समय वाहन के मृत वजन के संबंध में पेलोड का इष्टतम संयोजन प्राप्त हुआ था। इसके अलावा, 180 "घोड़ों" की शक्ति के साथ अद्यतन YaMZ-236 इंजन ने ईंधन अर्थव्यवस्था का एक अच्छा संकेतक प्रदान किया। इस तकनीक की विशेषताओं, विशेषताओं के साथ-साथ इसके आधार पर जारी किए गए संशोधनों पर विचार करें।

ऐतिहासिक तथ्य

मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट को घरेलू भारी डीजल ट्रकों के उत्पादन में अग्रणी माना जाता था। उदाहरण के लिए, MAZ-516 दस टन के संभावित एक्सल लोड के साथ पहली श्रेणी की सड़कों पर काम करने में सक्षम है। यह संकेतक पूरी तरह से GOST-9314-59 के प्रावधानों का अनुपालन करता है, जो 18 टन तक (एक युग्मन उपकरण के उपयोग को ध्यान में रखते हुए) के जुड़वां बोगी पर भार की अनुमति देता है।

उस समय संयंत्र के मुख्य डिजाइनर के कर्तव्यों का पालन एम. वी. वायसोस्की द्वारा किया गया था, जिन्होंने खुद को हर पांच साल और हर दस साल में एक धारावाहिक आधुनिकीकृत कार बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया था -नया संशोधन। और उन्होंने इसे अच्छा किया। 500 श्रृंखला के विमोचन के बाद, डेवलपर्स ने उपयोगकर्ता की प्रतिक्रिया और परिचालन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, अद्यतन संस्करण की विशेषताओं का पता लगाना शुरू किया। कई नमूने प्रोटोटाइप के रूप में बने रहे, हालांकि, कुछ संस्करण श्रृंखला में बहुत अच्छी तरह से चले गए।

विकास

Vysotsky ने समझा कि हर साल परिवहन की मात्रा बढ़ रही है, और इससे उपयुक्त परिवहन उपकरण का विकास होता है। समस्या को हल करने के लिए, उन्होंने एक ही समय में कई प्रकार के ट्रक और रोड ट्रेनों को एक ही समय में बढ़ी हुई भार क्षमता के साथ लॉन्च करने का फैसला किया। इस तरह की दृष्टि पर जोर दिया गया था, क्योंकि इससे कम से कम समय में परिवहन की दक्षता सुनिश्चित करना संभव हो गया था।

पहले से ही 1965 के अंत में, अद्यतन श्रृंखला के पहले संशोधनों को विकसित किया गया था, साथ ही बढ़े हुए पेलोड के साथ सड़क ट्रेनों के प्रोटोटाइप भी विकसित किए गए थे। इस पंक्ति में, निम्नलिखित विकल्प सबसे लोकप्रिय और आशाजनक बन गए हैं:

• टू-एक्सल ट्रैक्टर ट्रक 504B.
• थ्री-एक्सल ट्रक अतिरिक्त सपोर्टिंग रियर एक्सल MAZ-516 के साथ।
• बढ़ी हुई भार क्षमता कोड 510 वाला वाहन।
• एमएजेड-514 रोड ट्रेन के लिए थ्री-एक्सल मॉडल।
• ट्रेक्टर MAZ-515 ट्रेलर के साथ एकत्रीकरण के लिए।

आइए इन वाहनों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

संशोधन 516

चूंकि वहन क्षमता पैरामीटर में और वृद्धि ने अतिरिक्त धुरों वाले वाहनों के संचालन को ग्रहण किया, अतिरिक्त धुरों वाले ट्रकों को नई श्रेणी में शामिल किया गया।तीन लोड किए गए तत्व। प्रारंभिक चरण में, इसके साथ कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, अक्सर नौकरशाही प्रकृति की। द्वेषपूर्ण आलोचकों ने इस तथ्य का उल्लेख किया कि मिन्स्क संयंत्र इस दिशा में सक्षम नहीं था। इसके अलावा, क्रेज़ में "थ्री-व्हीलर्स" का उत्पादन पहले ही किया जा चुका है। उसी समय, विरोधियों ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि एक ट्रक मुख्य ट्रैक्टर और एक ऑफ-रोड ट्रक एक ही चीज नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि यह दिशा कठिनाई से विकसित हो रही थी, इसकी रक्षा करना संभव था।

MAZ-516 कार पर एक तीसरा सपोर्ट एक्सल पेश किया गया, जिससे वहन क्षमता में काफी वृद्धि करना संभव हो गया। पहले मॉडल 15 टन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, अधिक उन्नत वाले 3-5 टन अधिक परिवहन कर सकते हैं, और यह बिना टो अड़चन के है। रोड ट्रेन में विशेष ट्रेलर के इस्तेमाल से यह आंकड़ा बढ़कर 24 टन हो गया। घोषित विशेषताओं का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, कार को 200-240 हॉर्स पावर की बिजली इकाई से लैस करने की योजना बनाई गई थी।

एमएजेड-516: विनिर्देश

विचाराधीन ट्रक का वजन उपयोगिता कारक 1.6 टन था, अपने वजन को ध्यान में रखते हुए। यह उस समय की सोवियत कार के लिए एक अच्छा संकेतक था। अतिरिक्त एक्सल MAZ-516 ने ट्रैक्शन का अधिक कुशलता से उपयोग करना, वहन क्षमता पैरामीटर को बढ़ाना, एक्सल लोड को कम करना, सड़क की सतह को बख्शना संभव बनाया।

तत्व हाइड्रोलिक लिफ्टिंग डिवाइस से लैस था, जिसे न्यूमेटिक्स का उपयोग करके कैब से नियंत्रित किया जाता था। वहन क्षमता में वृद्धि के साथ, ईंधन की खपत में वृद्धि हुई, जिसने एक अतिरिक्त ईंधन टैंक की स्थापना में योगदान दिया। एक और महत्वपूर्णकार्य खाली जाने पर ईंधन और रबर को बचाना था। हमने रियर एक्सल को लटकाकर यह हासिल किया।

पायलट के नमूने 1965 में ही इकट्ठे किए गए थे। जल्द ही, संयंत्र ने विचाराधीन मशीन का पूर्ण परीक्षण शुरू कर दिया। अधिकांश ट्रकों का परीक्षण YaMZ-236 इंजन के साथ किया गया। घोषित विशेषताओं के लिए कार के इष्टतम शोधन के लिए एक निश्चित समय की आवश्यकता होती है। अंतिम संस्करण, कई सुधारों के बाद, 1968 में फिर से अंतर्विभागीय परीक्षणों में प्रस्तुत किया गया। पहला औद्योगिक बैच 1969 में इकट्ठा होना शुरू हुआ

यह देखते हुए कि MAZ ट्रेलर के साथ काम करने के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं थी, सूचकांक 516 के तहत पहला संशोधन 14/14, 5 टन की भार क्षमता के साथ एकल मोड में संचालित किया गया था। एक साल बाद, उन्होंने 500A पर आधारित एक एकीकृत मॉडल 516A डिजाइन और जारी किया।

अपडेट किए गए मॉडल

MAZ-516 संस्करण "ए" और "बी" पर एक आधुनिक कैब स्थापित किया गया था। यह मूल संस्करण के जारी होने के पांच साल बाद ही दिखाई दिया। 240 "घोड़ों" की शक्ति वाले इंजन का उपयोग बिजली इकाई के रूप में किया गया था, जिसने वहन क्षमता पैरामीटर को 16 टन तक बढ़ा दिया, और ट्रेलर के साथ एकत्र करना संभव हो गया। 1973 में उन्नत विशेषताओं (516 "बी") के साथ एक औद्योगिक बैच जारी किया गया था। विचाराधीन ट्रक का अंतिम आधुनिकीकरण 1977 में हुआ, जब कार को संस्करण 5335 से कैब प्राप्त हुई।

पहले 516वें संशोधनों में तीसरे धुरा का पोस्टेड मैकेनिज्म नहीं था, वे लोडिंग प्लेटफॉर्म के कम किनारों से लैस थे। इस मॉडल को 6301 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, inआधुनिक व्याख्या, इसे सूचकांक 6310 प्राप्त हुआ। अगला, "माज़ोव" लाइन 500 के अन्य प्रतिनिधियों के मापदंडों और विशेषताओं पर विचार करें।

एमएजेड-510

बढ़ी हुई वहन क्षमता वाला यह ऑनबोर्ड ट्रक इंटरसिटी ट्रैफिक पर MAZ-5205A ट्रेलर के साथ एकत्र होने में सक्षम है। यह ध्यान देने योग्य है कि निर्दिष्ट कोड के तहत प्रोटोटाइप (एकल कैब वाले डंप ट्रक) विकसित किए गए थे, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए थे। कभी-कभी 510वां मॉडल गलती से बड़े MAZ-500G परिवार के किसी अन्य प्रतिनिधि के साथ भ्रमित हो जाता है, जिसका एक विस्तारित आधार होता है।

फिर भी, कारें न केवल प्लेटफार्मों में, बल्कि वजन में भी भिन्न थीं। 500G संस्करण लंबी सामग्री के परिवहन पर केंद्रित है या एक प्रशीतित बूथ सहित विभिन्न प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर को माउंट करने के लिए चेसिस के रूप में इस्तेमाल किया गया था। मॉडल 510 एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में संचालन के लिए अभिप्रेत है, जिसमें धुरों की एक जोड़ी या तीन समान तत्वों के साथ रोलिंग कार्ट पर अर्ध-ट्रेलर होते हैं। पहले संस्करण में, 24 टन की कुल भार क्षमता की अनुमति थी, दूसरे मामले में - 27 टन। संशोधन के धारावाहिक उत्पादन को तब तक के लिए स्थगित कर दिया गया जब तक कि पर्याप्त संख्या में उपयुक्त इंजनों का उत्पादन नहीं हो गया, क्योंकि YaMZ-238 240 "घोड़ों के लिए" "केवल उत्पादन में महारत हासिल थी।

संस्करण 53352

ऑटो एमएजेड, जिसकी तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है, को दूसरी पीढ़ी के एनालॉग्स के पूर्वजों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसे इंडेक्स 53352 के तहत जाना जाता है। इस ट्रक को अंतिम पैरामीटर और वास्तविक विशेषताएं केवल 1973 में प्राप्त हुईं। वाहन 270 हॉर्सपावर की क्षमता वाले YaMZ-238E इंजन से लैस था। मोटर आठ. के लिए गियरबॉक्स के साथ एकत्रितमोड और ट्रेलर प्रकार MAZ-8378। कार 1976 की सर्दियों में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई। एक साल बाद, मुख्य ट्रैक्टर पर 5335 श्रृंखला की एक कैब लगाई गई। MAZ-53361 इस संशोधन को बदलने के लिए आया, और फिर आधुनिक संस्करण 5340।

मॉडल 514

बेलारूसी कार MAZ-516 संस्करण 514 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी बन गया। पूर्ववर्ती एक तीन-एक्सल मेनलाइन ट्रैक्टर है जिसे 5205A श्रृंखला के ट्रेलर के साथ दो बोगियों के लिए ड्राइव के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में इस उपकरण की क्षमता क्षमता 32 टन थी, जिसका कुल वजन 48.7 टन था। उसी समय, मध्य पुल को संक्रमणकालीन बनाया गया था। मूल रूप से 250-270 "घोड़ों" की शक्ति वाले इंजनों के साथ संशोधन को लैस करने की योजना बनाई गई थी। यह विचार पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया, क्योंकि यारोस्लाव इंजन प्लांट के पास YaMZ-238 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने का समय नहीं था, और 236 वां संस्करण स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट सड़क ट्रेन के लिए पर्याप्त नहीं था।

अपुष्ट सूत्रों के अनुसार, ट्रक अभी भी एक अद्यतन इंजन के साथ परीक्षण के लिए रवाना हुआ है। इस वाहन से संबंधित अन्य रुचिकर बिंदु:

1. शुरुआती संस्करणों पर रियर बोगी निलंबन टिमकेन/हेंड्रिक्सन प्रकार का था लेकिन परीक्षण में विफल रहा।
2. मशीन का आधुनिकीकरण 1968-69 में हुआ। चेसिस में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है।
3. डिजाइनरों ने ईंधन टैंक, बैटरी और "अतिरिक्त टायर" का स्थान बदल दिया है, जो मूल रूप से ट्रक MAZ-516 और MAZ-500 पर स्थित थे।

1971 में, विचाराधीन के लेआउट पर अंतिम निर्णय किया गया थावाहन। ट्रक ट्रैक्टर 240-हॉर्सपावर के YaMZ-238 इंजन से लैस था, हालाँकि इसके पैरामीटर अभी भी रोड ट्रेन के कुशल संचालन के लिए पर्याप्त नहीं थे। इस संबंध में, उपकरण की वहन क्षमता को घटाकर 23 टन कर दिया गया था। अन्य विशेषताओं में आठ-स्पीड गियरबॉक्स, थ्रू-एक्सल और रियर बोगी सस्पेंशन ब्लॉक पर बैलेंसर शामिल हैं।

1974 में पहले उत्पादन बैच के उत्पादन की अवधि के लिए, कार उन्नत प्रदर्शन (YaMZ-238E) के साथ एक बिजली इकाई से लैस थी। मोटर को टर्बाइन बूस्ट मिला, जिससे बिजली 270 हॉर्सपावर तक बढ़ गई। इस मॉडल पर कैब संस्करण 5335 स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि 5336 श्रृंखला का विकास सक्रिय रूप से चल रहा था। विचाराधीन ट्रक को 6303 और 6312 संशोधनों द्वारा बदल दिया गया था।

एमएजेड-515 क्या है?

इस ट्रक ने 514वें संस्करण के समानांतर सभी परीक्षण पास कर लिए। MAZ-515 का वजन 30 टन की अनुमानित भार क्षमता के साथ 46.7 टन था। ट्रक ट्रैक्टर की तुलना थ्री-एक्सल सेमी-ट्रेलर 2.5-पीपी से की जानी थी, लेकिन कार को एक एनालॉग के साथ परीक्षण के लिए भेजा गया था टाइप 941। बिजली इकाई में कम से कम 320 "घोड़ों" का बल होना चाहिए था। दुर्भाग्य से, ऐसे कोई इंजन उपलब्ध नहीं थे। इसलिए, इस संस्करण का वास्तविक प्रोटोटाइप पिछली शताब्दी के शुरुआती सत्तर के दशक में ही विकसित किया गया था।

सीरियल स्टार्टिंग बैच इंडेक्स 515B के तहत आया, जो 300 हॉर्सपावर की क्षमता वाले ब्लोअर के साथ YaMZ-238N इंजन से लैस है। चूंकि वे थोड़े ऊंचे स्तर पर गिने जा रहे थे, इसलिए मशीन की वहन क्षमता 25 टन तक कम हो गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि एमएजेड कार, जिसकी तस्वीर प्रस्तुत की गई हैलेख, बड़े पैमाने पर उत्पादित होने लगा, लेआउट में सुधार के लिए काम बंद नहीं हुआ।

डेवलपर्स ने ईंधन टैंक, बैटरी, रिमोट एयर फिल्टर और रिसीवर तंत्र को उन्नत किया। इसके अलावा, प्रकाश जुड़नार में सुधार, कैब को एयर कंडीशनिंग और अन्य उपकरणों से लैस करने और रखरखाव में आसानी के लिए काम चल रहा था। उदाहरण के लिए, 1974 में, मानद प्रदर्शनी में कैब टाइप 5335 के साथ एक ट्रैक्टर प्रस्तुत किया गया था। उल्लेखनीय है कि यह MAZ-5335 के धारावाहिक उत्पादन से तीन साल पहले हुआ था।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रश्न में MAZ के सामने के स्प्रिंग्स को मजबूत किया गया था, कैब में एक अद्यतन डैशबोर्ड स्थापित किया गया था, स्प्रिंग्स के साथ समायोज्य सीटें, और एक नई पीढ़ी के थर्मल और शोर इन्सुलेशन के साथ एक नरम खत्म किया गया था। बाहर। इसके अलावा, कार्यस्थल खिड़कियों पर पर्दे, एक खाने की मेज, सूरज की रोशनी के खिलाफ विज़र्स, एक हीटर और हैंड्रिल से सुसज्जित था। 5336 परिवार में संक्रमण के बाद, सूचकांक 6422 और 6430 के तहत अनुयायियों ने श्रृंखला में प्रवेश करना शुरू किया।

ऑटो MAZ-520

मिन्स्क वाहन निर्माताओं के पास "थ्री-एक्सल" के बारे में अन्य संकेत थे। उदाहरण के लिए, ट्रेलर 5205 के साथ एकत्रीकरण के लिए खोज संस्करण। MAZ की चौड़ाई समान रही, और फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल की एक जोड़ी के वजन को ध्यान में रखते हुए सकल वजन बढ़कर 25 टन हो गया। यह डिजाइन इसी सेगमेंट में ट्रेंडसेटर बन गया है। विचाराधीन ट्रंक ट्रैक्टर आंशिक रूप से जर्मन मॉडल Mercedes-Benz LP333 से कॉपी किया गया है।

520 श्रृंखला के रचनाकारों के सामने मुख्य कार्य मापदंडों को बढ़ाना थानियमित फ्रंट एक्सल पर प्रयास बढ़ाए बिना सड़क ट्रेन की भार क्षमता। फिर भी, प्रति तत्व स्वीकार्य 10-टन भार के साथ, काठी पर समान संकेतक को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना पूरी तरह से संभव नहीं था। साथ ही, 504 संशोधन के सरल और व्यावहारिक एनालॉग की तुलना में कार का डिज़ाइन बहुत अधिक जटिल हो गया है। वाहन के वजन वितरण और हैंडलिंग के संबंध में कुछ नकारात्मक बिंदु भी थे।

परीक्षण के कई चरणों के बाद, डिजाइनरों ने विकास की संभावनाओं को न देखते हुए, इस दिशा में आगे के विकास को छोड़ दिया। वे सही निकले, क्योंकि इस तरह के अध्ययन विदेशों में भी जल्दी से समतल कर दिए गए थे, कम से कम उस रूप में जिस रूप में वे उस समय तैनात थे।

ट्रक MAZ-516 (नीचे फोटो देखें) और MAZ-520 बड़े भार को ले जाने में सक्षम तीन-धुरा ट्रैक्टरों के रास्ते पर पहला कदम बन गया। इन्हें 1965 में ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म वाहन और ट्रक ट्रैक्टर के रूप में डिजाइन किया गया था। पीछे की ओर ड्राइव एक्सल की एक जोड़ी पर तीन एक्सल वाली योजना कम शाखाओं वाली और खराब गुणवत्ता वाली घरेलू सड़कों के लिए पूरी तरह से अनुकूल थी, जिसने परीक्षण के दौरान डिजाइनरों को निर्णय की शुद्धता के बारे में आश्वस्त किया।

प्रयोगात्मक रूप और प्रोटोटाइप

शुरू में, MAZ-504V आयामों वाली एक मशीन को प्रोटोटाइप के रूप में तैनात किया गया था। वह 18 टन की वहन क्षमता वाले अर्ध-ट्रेलर प्रकार 5205 के साथ एकत्र करने में सक्षम थी। एक बिजली संयंत्र के रूप में, इसे एक नए का उपयोग करना चाहिए था215 हॉर्स पावर की क्षमता वाला YaMZ-238A इंजन। यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि क्या यह परियोजना लागू की गई थी।

उसके बाद इस तरह के सूचकांक के साथ विचाराधीन विचार 1969 में ही सामने आया। प्रलेखन के अनुसार, सड़क ट्रेन की भार क्षमता बढ़कर 20 टन हो गई, और अद्यतन YaMZ-238 इंजन को 240 "घोड़ों" की क्षमता प्राप्त हुई। संबंधित परीक्षण लगभग तीन वर्षों तक चले, और 1972 में निर्दिष्ट ट्रक का उत्पादन कन्वेयर पर डाल दिया गया। डेवलपर्स ने मशीनों का पहला प्रायोगिक बैच जारी किया है। हालांकि, कार कभी भी अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों तक नहीं पहुंची। यह अपर्याप्त शक्ति और वहन क्षमता के कारण था। संचालन का दायरा इंटरसिटी परिवहन तक सीमित था।

ट्रक ट्रैक्टर के आधुनिकीकरण का अगला चरण 1977 में किया गया। 5335 श्रृंखला की कैब उपकरण में दिखाई दी। इसी अवधि में, MAZ-5428 के आधार पर ट्रक को बेहतर बनाने का प्रयास किया गया। अनुयायी को YaMZ-238P सुपरचार्ज्ड इंजन के कारण अधिक शक्ति (280 hp) प्राप्त करनी थी, जिसे आठ-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। युग्मन उपकरण पर भार भी बढ़ गया, ट्रैक्टर के साथ 33 टन की मात्रा। प्रोटोटाइप के प्रायोगिक विकास में शेष, विचार लागू नहीं किया गया था।

इसके अलावा, संयंत्र सक्रिय रूप से MAZ-5336 श्रृंखला के डिजाइन पर काम कर रहा था। जल्द ही 6422 परिवार का एक नया तीन-धुरा मुख्य ट्रैक्टर दिखाई दिया। दो-धुरी संशोधन 5432 दूर नहीं था, जो 5428 संस्करण के रिलीज के लिए मुख्य बाधा बन गया। कुल मिलाकर, यह भिन्नता आधुनिक का पूर्वज बन गयासंबंधित खंड में ट्रक ट्रैक्टर (एमएजेड-5440)।

यह ध्यान देने योग्य है कि मिन्स्क संयंत्र के मुख्य डिजाइनर मिखाइल वायसोस्की सोवियत संघ में आर्थिक परिवर्तनों के लिए कुछ भत्ते के साथ अपने कार्यक्रम के प्रति सच्चे रहे। टीम के साथ, उन्होंने बढ़े हुए पेलोड के साथ मुख्य ट्रकों के विकास और निर्माण के संबंध में संयंत्र में एक अलग दिशा बनाई। MAZ 500 श्रृंखला परिवार इसका एक अतिरिक्त प्रमाण है। और भले ही 1975 में एक पूरी तरह से नया संशोधन नहीं बनाया गया था, संयंत्र ने एक संक्रमणकालीन संस्करण 5335 जारी किया, और पहले से ही 1978 में एक नया संस्करण 6422 असेंबली लाइन से लुढ़क गया। वायसोस्की के अनुयायियों ने भी मिखाइल स्टेपानोविच के उपक्रमों के विकास को सक्रिय रूप से लिया। नतीजतन, पेरेस्त्रोइका प्रकार और एनालॉग्स के मूल मॉडल दिखाई दिए। 500वें संस्करण से शुरू होकर, मिन्स्क प्लांट ने काफी अच्छी विशेषताओं के साथ कैब की तीन पीढ़ियों का निर्माण किया है, जो सम्मान के योग्य है।

संख्याओं में पैरामीटर

MAZ-516B श्रृंखला ट्रक में निहित औसत तकनीकी संकेतक नीचे दिए गए हैं:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 8, 5/2, 5/2, 65 मीटर;
• क्षमता - 3 लोग;
• भार क्षमता - 16.5 टन;
• वजन पर अंकुश - 8.8 टन;
• सुविधा - अतिरिक्त लिफ्टिंग एक्सल MAZ-516;
• व्हीलबेस - 4.57 मीटर;
• क्लीयरेंस - 27 सेमी;
• अधिकतम गति - 95 किमी/घंटा;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 30 लीटर;
• पावर यूनिट का प्रकार - YaMZ-238 डीजल इंजन जिसमें आठ सिलिंडर की ऊपरी व्यवस्था है;
• काम करने की मात्रा - 14.8 एल;
• परमपावर - 240 एचपी;
• क्लच यूनिट - ड्राई न्यूमेटिक पावर ऑफ के साथ दो डिस्क;
• चेकपॉइंट - पांच या आठ मोड के लिए यांत्रिकी;
• स्टीयरिंग - हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ परिसंचारी जोड़ों और गियर रैक पर पेंच तंत्र;
• टायर - 11/20.20.

आखिरकार

तीन-एक्सल ट्रक अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग था क्योंकि इसमें रिमोट थर्ड एक्सल था जिसे आवश्यकतानुसार उठाया या उतारा जा सकता था। इस डिज़ाइन विशेषता ने सड़क की सतह पर अनुमेय भार को पार किए बिना मशीन की वहन क्षमता को बढ़ाना संभव बना दिया। खाली होने पर, ट्रैक्टर ने ईंधन की बचत की और बढ़ी हुई गतिशीलता के साथ चला गया। निर्दिष्ट वाहन एक समान प्रणाली के साथ सोवियत भारी उपकरणों का पहला प्रतिनिधि था। चूंकि MAZ ट्रकों के लिए स्पेयर पार्ट्स ज्यादातर विनिमेय थे, मरम्मत और रखरखाव में कोई समस्या नहीं थी। इस तथ्य के बावजूद कि संकेतित संशोधनों को अद्यतन आधुनिक संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, उस अवधि की इकाइयाँ अभी भी घरेलू खुले स्थानों में पाई जा सकती हैं।