कैम गियरबॉक्स: अवसर और गुंजाइश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

प्रबंधन के दौरान इंजन के काम करने वाले संसाधनों के अनुकूलन ने पहली कार की रिलीज़ के बाद से डिजाइनरों के दिमाग पर कब्जा कर लिया है। यह कई तरीकों से हासिल किया गया था, लेकिन बुनियादी में से एक गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) के साथ बातचीत करते समय दक्षता बढ़ाना था। दो नोड्स को जोड़ने के यांत्रिकी के लिए एक निश्चित मात्रा में गतिशील प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन इस फ़ंक्शन के बिना करना असंभव है। टोक़ आवृत्ति को बदलने के लिए सबसे अधिक ऊर्जा कुशल प्रणालियों में से एक कैम गियरबॉक्स है, हालांकि, उपयोग में महत्वपूर्ण सीमाएं हैं।

डिवाइस तंत्र की विशेषताएं

यद्यपि कैम "बॉक्स" कई विशेषताओं में मानक प्रसारण से बेहतर हैं, उनके डिजाइन को पारंपरिक यांत्रिकी के सापेक्ष सरलीकृत माना जा सकता है। तकनीकी उपकरण की दृष्टि से मुख्य विशेषता हैसिंक्रोनाइज़र से छुटकारा। उनके साथ, तत्वों के एक पूरे समूह के उपकरण को अनुकूलित किया गया था, जो ट्रांसमिशन नियंत्रण को आसान बनाने वाले थे, लेकिन उन्होंने कई नोड्स के माध्यम से कमांड जारी करने की अवधि भी बढ़ा दी। नतीजतन, ठीक दांतों वाले पूरे बुनियादी ढांचे को कैम पंक्तियों के एक सेट से बदल दिया गया था। इस प्रकार के गियरबॉक्स में, एक क्लच में 7 कैम तक हो सकते हैं, जिससे हिच क्षेत्र का मार्जिन चौड़ाई में बढ़ जाता है। साथ ही, इस प्रणाली में गियर का आकार मानक गियरबॉक्स की तुलना में बड़ा होता है, दांतों के बेवल आकार को सीधे एक के साथ बदलने का उल्लेख नहीं करना। उत्तरार्द्ध घर्षण नुकसान को कम करने और शाफ्ट पर अक्षीय भार को कम करने की आवश्यकता के कारण था।

ऑपरेशन सिद्धांत

तकनीक अनुक्रमिक या खोज हो सकती है। पहले मामले में, अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग लागू की जाती है, और दूसरे में - सामान्य एक, जैसा कि एक मानक गियरबॉक्स में होता है। व्यवहार में, यह अनुक्रमिक सिद्धांत है जो अधिक बार उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह कैम डिजाइन की क्षमताओं को अधिक हद तक प्रतिबिंबित करने की अनुमति देता है। स्विचिंग को ऊपर और नीचे, साथ ही पक्षों पर भी किया जा सकता है। चालक से नियंत्रण शाफ्ट से जुड़े लीवर के माध्यम से किया जाता है। उदाहरण के लिए, VAZ-2108 पर कैम गियरबॉक्स को स्विच करना कठोरता, विश्वसनीयता और सरलता की विशेषता है। लीवर तरंग के आकार के अंडाकार शाफ्ट को घुमाता है, इसे एक निश्चित डिग्री से बदल देता है। नतीजतन, या तो "तटस्थ" या संचरण सक्रिय होता है। वैसे, समय बचाने के लिए, गियर नॉब को ही बड़ा और ऊंचा बनाया जाता है, ताकि चालक जोड़तोड़ पर कम समय बिता सके।यांत्रिक नियंत्रण के साथ। तकनीकी शब्दों में, सेमी-ऑटोमैटिक कैम सिस्टम विकास के उच्चतम चरण पर कब्जा कर लेते हैं, जिसमें ड्राइवर को केवल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा वांछित स्विचिंग की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है।

संचालन क्षमता

कैम शिफ्टिंग सिस्टम को संभालते समय ऑपरेटिंग टॉर्क काफी कम हो जाता है, जिससे समय की बचत होती है। इंजन की विशेषताओं के बावजूद, कैम ट्रांसमिशन में टॉर्क के परिवर्तन की दर पारंपरिक ट्रांसमिशन की तुलना में तेज होती है। ऑपरेशन को पूरा करने का समय 0.4-0.6 सेकेंड है, जो एक मानक "बॉक्स" वाली कार पर क्लच को हटाने / संलग्न करने की तुलना में ध्यान देने योग्य है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अनुक्रमिक तंत्र का डिज़ाइन ट्यूनिंग की संभावनाओं का विस्तार करता है। यह पैर की शिफ्ट के साथ कार के रेसिंग संशोधन में पूर्ण रूपांतरण के मामलों पर लागू होता है। इस मामले में, गियरबॉक्स जोड़े के साथ, मुख्य अंतर जोड़ी को स्थापित करना आवश्यक है, जो मशीन के गतिशील गुणों को सही कर सकता है। फिर से, एक सामान्य ड्राइवर को इस तरह के अपडेट की आवश्यकता नहीं है, लेकिन स्पोर्ट्स ट्यूनिंग के पारखी के लिए यह एक नई ड्राइविंग गुणवत्ता प्रदान करेगा।

कैम गियर मॉडल का अनुप्रयोग

सार्वजनिक सड़कों के लिए बनाई गई यात्री कारों पर, ऐसे तंत्र का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। इस तरह के प्रावधान के लिए, ट्रांसमिशन यूनिट के डायनामिक्स को बढ़ाने या संरचनात्मक आधार को सरल बनाने से संबंधित कुछ आधार होने चाहिए। अक्सर कैम गियरबॉक्सवैचारिक मॉडल की कुछ क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए एकल ट्यूनिंग घटनाओं में उपयोग किया जाता है। जापानी स्पोर्ट्स कार मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन के मामले में, एक अनुक्रमिक "बॉक्स" और एक 420 hp इंजन के संयोजन ने, विशेष रूप से, 3.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति बढ़ाना संभव बना दिया।

VAZ गियरबॉक्स कैम मैकेनिज्म

रूस में, ट्रांसमिशन कैम इकाइयों के लिए घटकों का उत्पादन लाडा स्पेशल ट्रांसमिशन प्लांट द्वारा किया जाता है। यह समूह VAZ कारों के लिए उपयुक्त अनुक्रमिक तंत्र तैयार करता है। उपयोगकर्ताओं के अनुसार, घरेलू उत्पाद उच्च स्थिरता, संचालन की स्पष्टता और विश्वसनीयता प्रदर्शित करते हैं। लेकिन आप टीएसटी और डॉगबॉक्स जैसे पूर्वी यूरोपीय निर्माताओं के समाधानों की ओर भी रुख कर सकते हैं। इन कंपनियों की तर्ज पर, आप VAZ पर निकटतम अनुक्रमिक गियरबॉक्स पा सकते हैं। विदेशी उत्पादन के कैम तंत्र आमतौर पर एक बंधनेवाला रूप में वितरित किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, बढ़ते हार्डवेयर के बिना किट अक्सर पेश किए जाते हैं, जो हमें वाहक आधार पर इकाई को ठीक करने के लिए अतिरिक्त रूप से सहायक उपकरण की तलाश करने के लिए मजबूर करता है। कभी-कभी स्वचालित प्रसारण को डोनर किट के रूप में लिया जाता है।

"क्लासिक्स" के लिए कैम गियर

बेशक, कैम "बॉक्स" वाले उपकरणों की आवश्यकता घरेलू कारों तक ही सीमित नहीं है। सार्वजनिक सड़कों पर इस्तेमाल होने वाली क्लासिक सेडान और हैचबैक को अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग में बदला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, VAZ और. पर कैम गियरबॉक्स के विशेष संशोधनों का उपयोग करेंएक विन्यास या किसी अन्य में "क्लासिक"। एक नियम के रूप में, ये सतह पर 5-7 तत्वों के साथ एक कैम क्लच और गियर इकाइयों के साथ तंत्र हैं। जितने अधिक कैम होंगे, क्लच-गियर की एक जोड़ी में यूनिट का संसाधन उतना ही अधिक होगा। दूसरी ओर, डिजाइन की जटिलता कीमत को बढ़ाती है और डिवाइस की एकीकरण प्रक्रिया को जटिल बनाती है। और यहां तक कि अगर उत्पाद का आधार मापदंडों के संदर्भ में बढ़ते आधार में फिट बैठता है, तो गियर शिफ्ट कांटा के शोधन के कारण अतिरिक्त कठिनाइयां हो सकती हैं। अक्सर, इन उद्देश्यों के लिए मानक जुड़नार का उपयोग किया जाता है, जिन्हें वेल्डिंग या मिलिंग द्वारा अंतिम रूप दिया जाता है। तैयार "बक्से" असेंबलियों का अच्छी तरह से उपयोग किया जा सकता है, लेकिन यह मुख्य रूप से अप्रचलित 5-कैम तंत्र पर लागू होता है।

कैम बॉक्स और रेस मैकेनिक्स

खेल कारें अभी भी कैम गियर के लिए लक्ष्य स्थान हैं। मित्सुबिशी की एक स्पोर्ट्स कार का उदाहरण पहले ही दिया जा चुका है, और कारों में इस इकाई का उपयोग यहीं तक सीमित नहीं है। यह अभ्यास सुबारू इम्प्रेज़ा द्वारा जारी रखा गया है, जो क्रमिक "बॉक्स" के साथ प्रदान किया गया है। और इस मॉडल के संबंध में, यह कैम यूनिट को पूरा करने के दृष्टिकोण में अंतर को ध्यान देने योग्य है। स्पोर्ट्स कार के नागरिक संस्करणों में, यह सटीक रूप से उपयोग किए जाने वाले टॉर्क को बदलने का सुसंगत सिद्धांत है। लेकिन रैली संशोधन में, यह निर्णय निषिद्ध है, इसलिए मूल खोज स्विचिंग तंत्र बना हुआ है। इस डिज़ाइन के उपयोग का एक आकर्षक उदाहरण टोयोटा MR2 गियरबॉक्स की कैम पंक्ति है। यह एक दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार है, जिसके नवीनतम संशोधनों को पांच-गति अनुक्रमिक "बॉक्स" एसएमटी प्राप्त हुआ है। इस साइट की सुविधाओं के लिएदावा करें कि यह लगभग 800 hp की क्षमता वाले इंजनों के भार का सामना करने में सक्षम है

अनुक्रमिक चौकियों के उपयोग पर प्रतिबंध

भले ही हम इस तथ्य को खारिज कर दें कि ट्रांसमिशन के भौतिक नियंत्रण में प्रासंगिक अनुभव वाले ड्राइवर ही कैम "बॉक्स" को संभाल सकते हैं, ऐसे उपकरणों के संचालन की कई मूलभूत रूप से महत्वपूर्ण गतिज बारीकियां हैं। सार्वजनिक सड़कों पर जटिल लेन परिवर्तन करते समय अनुक्रमिक स्थानांतरण वाहन की गतिशीलता को कम करता है। दूसरे शब्दों में, एक फुर्तीला रेसिंग पायलट को भी कांटे को स्थानांतरित करते समय एक बड़ा नुकसान होगा, क्योंकि निचले से ऊपरी चरणों में तेज बदलाव के साथ फिर से गैसिंग की आवश्यकता होती है। सीधे ट्रैक पर, जहां उच्च गति के निरंतर और आत्मविश्वास से रखरखाव आवश्यक है, कैम गियरबॉक्स अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाता है, लेकिन एक नागरिक कार में इसके फायदे नुकसान में बदल जाते हैं।

निष्कर्ष

अनुक्रमिक स्थानांतरण की अवधारणा, इसकी सभी विशेषताओं के साथ, तकनीकी विकास की संभावनाओं को बरकरार रखती है। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऐसे ट्रांसमिशन तंत्र के सक्रिय विलय से इसकी पुष्टि होती है। उदाहरण के लिए, आज ऐसी कैम इकाइयाँ हैं जो Motec प्रोग्रामिंग कंप्यूटर के आदेशों के अनुसार काम करती हैं। इस तरह की फिलिंग वाली कार में इलेक्ट्रॉनिक यूनिट के मुख्य कार्यों में से एक, जैसा कि डेवलपर्स कहते हैं, इग्निशन सिस्टम का स्वचालित नियंत्रण और रीगैसिंग का प्रदर्शन होगा।