बॉक्स डीएसजी - समीक्षा। डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स - डिवाइस, संचालन का सिद्धांत, कीमतें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जैसा कि आप जानते हैं, दुनिया में केवल कुछ ही प्रकार के प्रसारण होते हैं - यांत्रिक, स्वचालित, टिपट्रोनिक और सीवीटी। उनमें से प्रत्येक अपने डिजाइन और संचालन के सिद्धांत में भिन्न है। हालांकि, कुछ साल पहले, जर्मन इंजीनियरों ने "यांत्रिकी" के साथ "स्वचालित" को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की। परिणामस्वरूप, इस आविष्कार को DSG बॉक्स कहा गया। यह ट्रांसमिशन क्या है और इसमें क्या विशेषताएं हैं? यह सब बाद में हमारे लेख में।

विशेषता

DSG एक तरह का मैकेनिकल ट्रांसमिशन है और इसे 6 या 7 स्पीड के लिए डिजाइन किया जा सकता है। यह गियरबॉक्स डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स के प्रकार से संबंधित है। इसकी अपनी स्वचालित गियरशिफ्ट ड्राइव है और यह दो क्लच से लैस है।

गंतव्य

इस तत्व का कार्य शक्ति के प्रवाह को तोड़े बिना गियर को सुचारू रूप से शिफ्ट करना है। इसके विशेष डिजाइन के कारण (हम नीचे डिवाइस के बारे में बात करेंगे)यह टिपट्रोनिक और अन्य प्रकार के प्रसारणों की तुलना में उच्च उपभोक्ता गुणों द्वारा प्रतिष्ठित है। वास्तव में, डीएसजी बॉक्स कार को अधिक त्वरण गतिशीलता और किफायती ईंधन खपत प्रदान करता है।

किस्में

जैसा कि हमने पहले कहा, यह ट्रांसमिशन सात- या छह-स्पीड हो सकता है। पहले प्रकार के गियरबॉक्स को अक्सर कम-शक्ति वाले वाहनों (क्रॉसओवर और कारों) पर 250 N/m से कम के इंजन टॉर्क के साथ स्थापित किया जाता है।

ये हैं बी, सी और डी-क्लास कारें। सिक्स-स्पीड DSG ट्रांसमिशन को 350 N / m तक के टॉर्क ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे अक्सर फुल-साइज़ SUV और शक्तिशाली इंजन से लैस अन्य कारों पर लगाया जाता है।

डिवाइस

गति की संख्या के बावजूद, DSG स्वचालित गियरबॉक्स का डिज़ाइन समान है, जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• मुख्य गियर;
• अंतर;
• क्रैंककेस (बॉडी);
• डबल क्लच;
• दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का;
• गियर की दो पंक्तियाँ;
• नियंत्रण प्रणाली।

जैसा कि आप देख सकते हैं, 7 डीएसजी बॉक्स में कुछ तत्वों के अपवाद के साथ सामान्य "यांत्रिकी" के समान ही उपकरण है। उनमें से एक को डबल क्लच के रूप में इस तरह के विवरण को उजागर करना चाहिए। यह वह तत्व है जो इंजन से 1 और 2 गियर में बलों को स्थानांतरित करने का कार्य करता है। छह-स्पीड ट्रांसमिशन पर, ड्राइव डिस्क क्लच के रूप में कार्य करती है। उत्तरार्द्ध इनपुट हब के माध्यम से चक्का से जुड़ा है। इसके अलावा, 2 टोक़ के संचरण में शामिल हैंमल्टी-प्लेट क्लच जो एक हब के माध्यम से सम और विषम गियर की पंक्तियों के साथ संचार करते हैं। सात-गति वाला डीएसजी बॉक्स सरल है - 2 पारंपरिक घर्षण क्लच हैं। यह मोटर पर कम से कम भार के साथ सबसे सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है।

बॉक्स को इंजन से जोड़ने वाले डबल क्लच की उपस्थिति इस प्रकार के ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषता है। सबसे दिलचस्प क्या है, उनमें से एक सम गति को बदलने के लिए काम करता है, और दूसरा - विषम वाले और रिवर्स गियर के लिए।

इस प्रकार, जब कार पहले गियर में गति करती है, तो दूसरा गियर पहले से ही लगा हुआ होता है। यानी एक गति से दूसरी गति में संक्रमण के लिए मध्यवर्ती समय कई गुना कम हो जाता है। स्पोर्ट्स कारों के लिए यह बहुत सच है। वैसे, जर्मन वोक्सवैगन गोल्फ कारों पर डीएसजी बॉक्स के पहले उदाहरणों का परीक्षण किया गया था, जिसके बाद डीएसजी को स्कोडा, मर्सिडीज और कई अन्य विदेशी कारों से लैस किया जाने लगा।

छह- और सात-स्पीड गियरबॉक्स के बीच अंतर

इन ट्रांसमिशन के बीच विशेषता अंतर भरने के लिए तेल की मात्रा है, जो केस के अंदर गियर के सुचारू संचालन में योगदान देता है। 6-स्पीड DSG में "वेट" क्लच होता है, जिसका अर्थ है कि यह हर समय तेल में रहता है।

गियरबॉक्स के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक द्रव की मात्रा लगभग 6.5 लीटर है। वित्तीय लागतों के संदर्भ में, इस तरह के प्रसारण का संचालन काफी हद तक हो सकता हैकार मालिक की जेब में मारा। इसलिए, अधिकांश डीएसजी बॉक्स (हम 7-स्पीड के बारे में बात कर रहे हैं) पर क्लच "सूखी" प्रकार का होता है। कुल मिलाकर, ऐसे गियरबॉक्स के संचालन के लिए यह 1.7 लीटर तेल भरने के लिए पर्याप्त है। यह ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाता है और ऊर्जा लागत को कम करता है। वैसे, ऐसे बक्सों पर तेल पंप हाइड्रोलिक नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक होता है।

DSG गियरबॉक्स - मोटर चालकों की समीक्षा

समीक्षाओं में प्रस्तुत की गई जानकारी को देखते हुए, अधिकांश ड्राइवर इस ट्रांसमिशन की दक्षता की सराहना करते हैं। यानी गियर शिफ्टिंग का समय इतना कम हो जाता है कि डीएसजी के संचालन की तुलना एक वेरिएटर (स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के संचालन से की जा सकती है। साथ ही, ड्राइवर को सामान्य "यांत्रिकी" या "स्वचालित" के साथ काम करते समय उत्पन्न होने वाले विभिन्न झटके और आवाज़ें महसूस नहीं होती हैं। और अगर डीएसजी "किक" करता है, तभी रिवर्स गियर चालू होता है और गैस पेडल को तेजी से दबाया जाता है।

मुख्य लाभ

डीएसजी गियरबॉक्स के बारे में और क्या अच्छा है? कार मालिकों की समीक्षाओं का दावा है कि ईंधन की खपत कभी भी आदर्श से आगे नहीं जाती है। चूंकि पहले यह बॉक्स केवल जर्मन गोल्फ पर स्थापित किया गया था, हम इसके उदाहरण का उपयोग करके दक्षता के मुद्दे पर विचार करेंगे। यह कार जिस औसत इंजन से लैस थी, उसकी 122 हॉर्सपावर की शक्ति, प्रति "सौ" में 5.9 लीटर से कम गैसोलीन की खपत कर सकती थी। सामान्य "यांत्रिकी" से लैस एक ही इंजन ने लगभग 6.3 लीटर ईंधन की खपत की। जैसा कि आप देख सकते हैं, खपत में अंतर है, और काफी है। लेकिन DSG गियरबॉक्स में यही एकमात्र अंतर नहीं है। ड्राइवर समीक्षा कहते हैंकि एक डबल क्लच की उपस्थिति में, मोटर संसाधन लगभग दोगुना हो जाता है, क्योंकि काम करने वाले हिस्सों को इस तरह के झटके का अनुभव नहीं होता है जैसा कि पारंपरिक ट्रांसमिशन के साथ होता है।

DSG उच्च निर्माण गुणवत्ता और रखरखाव से भी प्रतिष्ठित है। आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कारों की बिक्री में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई। भविष्य में, यूरोपीय निर्माता इस आंकड़े को और बढ़ाने की योजना बना रहे हैं।

समीक्षाओं को देखते हुए, DSG का मुख्य प्लस गियरबॉक्स की गति है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, चौकी द्वारा स्टैंडबाय मोड में बिताया गया समय केवल 0.08 सेकंड है। इसके अलावा, डबल क्लच की उपस्थिति के कारण, इंजन लगभग अपनी शक्ति नहीं खोता है, और इसलिए पूरी ताकत से काम करता है। उसी समय, ड्राइवर एक झुकी हुई सतह पर गाड़ी चलाते समय बॉक्स को अक्षम करने की संभावना पर ध्यान देते हैं (जैसे कि मैनुअल ट्रांसमिशन पर "तटस्थ"), जिससे कुल ईंधन की खपत कम हो जाती है।

खैर, इस गियरबॉक्स की आखिरी अच्छी खूबी इसका वजन है, जो 70 किलोग्राम है। पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का वजन DSG ट्रांसमिशन से कहीं अधिक होता है।

मुख्य खामियां

DSG 7 बॉक्स की समस्याएं और नुकसान क्या हैं? सामान्य तौर पर, ड्राइवर इस संचरण को सकारात्मक पक्ष में चिह्नित करते हैं, लेकिन छोटे नुकसान पर ध्यान दें। उनमें से रखरखाव की उच्च लागत है। रूस में DSG बॉक्स की मरम्मत केवल विशेष सर्विस स्टेशनों पर ही की जा सकती है। इसकी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, इस गियरबॉक्स को असेंबली और डिसएस्पेशन के दौरान विशेष कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है, और ऐसे बहुत से विशेषज्ञ नहीं हैं जो ऐसे बॉक्स के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। अधिकइस बॉक्स को बनाना बहुत महंगा है। इसलिए, इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कारों की कीमत 500-1000 डॉलर से अधिक है, उदाहरण के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें।

संसाधन

DSG गियरबॉक्स कितने समय तक चलता है? कार मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि इस ट्रांसमिशन का औसत जीवन लगभग दो लाख किलोमीटर है। उसके बाद, गियरबॉक्स की मरम्मत की जाती है। अक्सर यह एक क्लच रिप्लेसमेंट होता है, जो हर समय बहुत अधिक भार लेता है।