डू-इट-खुद निसान एक्स-ट्रेल वेरिएंट की मरम्मत: विवरण, तकनीक और समीक्षाएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

निसान एक्स-ट्रेल पर सीवीटी ट्रांसमिशन कई वर्षों से मोटर चालकों के बीच विवाद का विषय रहा है। कोई अपनी कार चलाता है, केवल निर्धारित रखरखाव के दौर से गुजर रहा है, और कोई सर्विस स्टेशन का लगातार आगंतुक बन गया है और जितनी जल्दी हो सके लगातार टूटने वाली कार से छुटकारा पाने का सपना देखता है। ये क्यों हो रहा है? निसान एक्स-ट्रेल सीवीटी मरम्मत कब एक आवश्यकता बन जाती है?

जापानी संस्करण के बारे में थोड़ा सा

जाटको का सीवीटी-7 वेरिएंट निसान एक्स-ट्रेल कार में टी31 के पिछले हिस्से में लगाया गया था। सामान्य तौर पर, इस कंपनी के प्रसारण को विश्वसनीय माना जाता है। उन्होंने बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसी कई विदेशी कारों पर खुद को साबित किया है। कुछ समय के लिए, घरेलू लाडा कलिना और लाडा ग्रांट पर स्वचालित प्रसारण स्थापित किए गए थे।

अपनी विश्वसनीयता के अलावा, वे वाहन निर्माताओं के लिए मध्यम लागत को आकर्षित करते हैं, हालांकि, निर्माता के अनुसार,वेरिएटर बॉक्स की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन केवल प्रतिस्थापित किया जाना है। जब गियरबॉक्स वारंटी के अधीन होता है, तो यह काफी प्रासंगिक होता है: बस टूटी हुई इकाई को एक नए के साथ बदलें, लेकिन अगर वारंटी पहले ही समाप्त हो चुकी है, तो व्यक्ति को एक नया बॉक्स खरीदने और इसे स्थापित करने के लिए बहुत पैसा खर्च करना होगा।

इस संबंध में, घरेलू सर्विस स्टेशनों ने कार मालिकों की खुशी के लिए सीवीटी की मरम्मत करना "सीखा"। येकातेरिनबर्ग में निसान एक्स-ट्रेल में वैरिएटर का निदान, रखरखाव और मरम्मत करना अन्य क्षेत्रों की तरह ही उपलब्ध है।

सीवीटी के संचालन का सिद्धांत

चर के मुख्य घटक पुली और एक बेल्ट हैं। एक ड्राइव चरखी है जो गैस पेडल को दबाने के लिए प्रतिक्रिया करती है, और एक संचालित चरखी जो टोक़ कनवर्टर के साथ संचार करती है और इसके माध्यम से इंजन को शक्ति संचारित करती है। चालक से घुमाव एक बेल्ट का उपयोग करके चालित चरखी को प्रेषित किया जाता है।

सीवीटी की ख़ासियत यह है कि पुली के बीच बल का स्थानांतरण केवल उनके और बेल्ट के बीच घर्षण बल के कारण होता है। यही कारण है कि इस तरह के गियरबॉक्स के किसी भी अधिभार से व्यक्तिगत तत्वों में दोष हो सकता है या पूरी संरचना टूट सकती है।

सीवीटी बेल्ट तनाव एक असर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि यह दोषपूर्ण है, तो एक कूबड़ दिखाई देता है, समय के साथ, बेल्ट का तनाव कम हो जाता है और यह फुफ्फुस के साथ व्यवस्थित रूप से फिसलने लगता है। गियरबॉक्स देर से गियर अनुपात बढ़ाता है, या गति बढ़ाने के ड्राइवर के प्रयास का जवाब देना भी बंद कर देता है।

स्टेप मोटर गियर अनुपात को समायोजित करता है। यह वाल्व बॉडी में स्थित है और ड्राइविंग मोड और गैस पेडल की स्थिति की निगरानी करता है। यह वह है जो ड्राइव चरखी को बताता है कि उसे किस गति से घूमने की जरूरत है। यह इस स्टेप मोटर के एक विशेष फुट की मदद से होता है। यह नाजुक है और पहनने के अधीन है। यदि बॉक्स एक गति से "जम गया" है, तो इसका मतलब है कि स्टेप मोटर से जानकारी अब उसमें नहीं आ रही है। पैर शायद टूट गया है।

सीवीटी फेल होने के कारण

ऐसा लगता है कि निसान एक्स-ट्रेल टी 31 पर वेरिएटर की मरम्मत के लिए मालिक खुद मुख्य और एकमात्र अपराधी है। आखिरकार, चर एक नाजुक चीज है, इसके लिए विशेष देखभाल और संचालन की आवश्यकता होती है।

यहां सबसे आम गलतियां हैं जो ड्राइवर उपयोगकर्ता मैनुअल नहीं पढ़ने पर करते हैं:

1. कार को व्यवस्थित गैसिंग से गर्म करना। चयनकर्ता की तटस्थ स्थिति में भी, चर गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करता है। एक बिना गरम किए हुए बॉक्स में, बेल्ट पुली के ऊपर फिसल जाती है, जिससे उन पर खरोंच आ जाती है, और बॉक्स में ही, उनसे धातु के चिप्स निकल जाते हैं। ऐसे में निसान एक्स-ट्रेल पर वेरिएंट की मरम्मत की कीमत कम होगी। यह समय पर संचरण द्रव को बदलने और फिल्टर को साफ करने के लिए पर्याप्त है।
2. "गैस टू द फ्लोर" शुरू से। आक्रामक ड्राइविंग और रेसिंग दौड़ के प्रशंसक 50,000-70,000 किमी की दौड़ के बाद सुरक्षित रूप से यांत्रिकी को छोड़ सकते हैं। और यह अच्छा है अगर यह वेरिएटर में टूटी हुई बेल्ट पर नहीं आता है। इस तरह की तेज शुरुआत बेल्ट के खिंचाव और उसके टूटने से भरी होती है। पुली और बेयरिंग की विफलता। यहांनिसान एक्स-ट्रेल पर वेरिएंट की मरम्मत की लागत काफी अधिक होगी। साधारण एमओटी बंद नहीं होगा।
3. धक्कों और गड्ढों पर सवार होना। उबड़-खाबड़ इलाकों में अपरिहार्य पर्ची सीवीटी के अधिक गर्म होने की ओर ले जाती है। और किसी भी नोड के अधिक गर्म होने से उसका टूटना होता है। इस मामले में, केवल निदान ही दिखाएगा कि अंतत: चर के किस भाग को बदलना होगा।
4. दूसरा वाहन खींचना। जेंटल सीवीटी को दो कारों के लिए नहीं बनाया गया है। सबसे अधिक संभावना है, यह क्रमशः गर्म हो जाएगा, और अगले एमओटी तक की अवधि कम हो जाएगी। केवल एक चीज जिसे CVT संभाल सकता है वह है कार का ट्रेलर।
5. सीवीटी के साथ कार को अपने आप खींचना। निर्देश मैनुअल अभी भी एक टो ट्रक पर पूर्ण लोडिंग की सिफारिश करता है।

चर का अनुरक्षण और मरम्मत

सीवीटी का समय पर रखरखाव और सक्षम उपयोग इसकी सेवा जीवन को लगभग शाश्वत बना देता है। निर्माता क्रमशः हर 60,000 किमी पर संचरण द्रव को बदलने की सलाह देता है, और फ़िल्टर भी।

कुछ ड्राइवरों को कार को कार सेवा में ले जाना सुविधाजनक लगता है, और कुछ अपने स्वयं के निर्धारित रखरखाव करने की कोशिश करते हैं, जिससे थोड़ी बचत होती है।

यदि सामान्य तौर पर अपने हाथों से रखरखाव करना एक सरल प्रक्रिया है, तो निदान, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स को बदलना श्रमसाध्य काम है। वेरिएटर बॉक्स में खराबी को किन संकेतों से निर्धारित किया जा सकता है? क्या निसान एक्स-ट्रेल के वेरिएंट को अपने हाथों से ठीक करना इसके लायक है?

चर में खराबी के संकेत

क्या तय करेंसंचरण इतना आसान नहीं है। आपको बस उसकी बात सुनने की जरूरत है:

• त्वरक पेडल को धीरे से दबाने पर भी कार स्टाल;
• पैनल पर संबंधित आइकन रोशनी करता है, और चर स्वयं आपातकालीन मोड चालू करता है (एक निश्चित गियर अनुपात रखता है - कार को गति या गति करने की अनुमति नहीं देता है)
• चयनकर्ता में कंपन दिखाई देते हैं;
• चिकनी त्वरण और ब्रेकिंग गायब हो जाती है, जैसे कि कुछ बेल्ट या पुली को काम करने से रोक रहा है, झटके या झटके दिखाई देते हैं;
• गियर अनुपात में असामयिक परिवर्तन (सीवीटी चालक के युद्धाभ्यास के अनुरूप नहीं लगता है);
• शोर की उपस्थिति: हम, क्रंच, सरसराहट।

निदान

सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक्स करना सबसे अच्छा विकल्प है। विशेषज्ञ टूटने का निर्धारण करेगा, अनुमान लगाएगा। आखिरकार, समस्या न केवल यांत्रिकी में हो सकती है, बल्कि इलेक्ट्रिक्स में भी हो सकती है: एक तार टूटना, एक कनेक्टर की खराबी या, इसके अलावा, एक नियंत्रण इकाई। इन समस्याओं को एक योग्य ऑटो इलेक्ट्रीशियन द्वारा सबसे अच्छा नियंत्रित किया जाता है।

उदाहरण के लिए, सेराटोव में निसान एक्स-ट्रेल पर वैरिएटर की मरम्मत में 30 से अधिक सेवा केंद्र लगे हुए हैं। कार मालिक वह चुन सकता है जो ग्राहक समीक्षाओं और मूल्य श्रेणी दोनों के अनुकूल हो।

अपने आप का निवारण कैसे करें

आप यूनिट को डिसाइड करके केवल नेत्रहीन रूप से आत्म-निदान कर सकते हैं। शुरू करने से पहले, आपको भागों के लिए स्क्रूड्राइवर्स और कंटेनरों का एक सेट तैयार करना होगा।

1. ढक्कन हटा दें और पैन को हटा दें।इसमें विशेष चुम्बक होते हैं जो धातु के चिप्स को आकर्षित करते हैं। हम पैन को साफ करते हैं और मोटे फिल्टर को बदलते हैं।
2. फुफ्फुस को हटा दें और उनकी स्थिति का आकलन करें। वे बिल्कुल चिकने होने चाहिए। खरोंच और खरोंच वेरिएटर के अनुचित संचालन का संकेत देते हैं (जिसका अर्थ है कि बेल्ट में शाफ्ट को मोड़ने का समय नहीं था, लेकिन उनके ऊपर फिसल गया)।
3. बेल्ट हटाओ। यदि पुली को खरोंच दिया जाता है, तो बेल्ट ख़राब हो जाएगी। इसे भी बदलना सबसे अच्छा है। अन्यथा, यह सबसे दुर्भाग्यपूर्ण क्षण में टूट सकता है।
4. एक विशेष खींचने वाले के साथ बीयरिंग निकालें और उनका अध्ययन करें। उनका कोई प्रतिवाद नहीं होना चाहिए। यदि चर अपने संचालन के दौरान गुनगुनाता है, तो यह असर बदलने का समय है।
5. रबर के सभी पुर्जे तुरंत बदले जाने चाहिए।

दरअसल, ये मुख्य समस्याएं हैं जिन्हें आप नेत्रहीन पहचान सकते हैं और खुद को ठीक कर सकते हैं। कई लोग निसान एक्स-ट्रेल पर सीवीटी की इस तरह की बजटीय मरम्मत को पसंद करेंगे, सीवीटी बॉक्स को बदलने या सर्विस स्टेशन पर इसकी मरम्मत करने के लिए।

तेल परिवर्तन

निदान की तरह, संचरण द्रव को बदलना मुश्किल नहीं है। कार मालिकों की खुशी के लिए, CVT-7 में तेल के स्तर की जाँच के लिए एक फैक्ट्री डिपस्टिक है, जिससे इसे बदलना बहुत आसान हो जाता है।

1. फ्लाईओवर या व्यूइंग होल पर काम किया जाता है।
2. मोटर और सीवीटी को गर्म करना।
3. इंजन सुरक्षा और आगे के बाएं पहिये को हटा दें (यात्रा की दिशा में)।
4. फेंडर लाइनर को आधा हटाना।
5. चर के बाईं ओर अपशिष्ट द्रव को निकालने के लिए एक विशेष छिद्र होता है।हमने इसके नीचे एक कंटेनर रखा और कॉर्क को खोल दिया।
6. हम करीब आधे घंटे से इंतजार कर रहे हैं। तेल निकल रहा है।
7. तेल से तेल निथार लें।
8. मेश फिल्टर को हटा देना चाहिए और धोने की कोशिश करनी चाहिए (उदाहरण के लिए, डीजल ईंधन)। अगर हम सफल हुए, तो हम एक नया खरीदने पर बचत करेंगे।
9. क्रैंककेस के निचले हिस्से को साफ करें और धातु के चिप्स से साफ करें।
10. फिल्टर को उसके स्थान पर लौटा दें।
11. पैन में एक नया गैसकेट डालें और इसे वेरिएटर पर वापस रख दें।
12. बैटरी और एयर फिल्टर बढ़ाएं। पुराने तेल कूलर फ़िल्टर को त्यागें। एक नया स्थापित करना।
13. बैटरी और एयर फिल्टर लौटाना।
14. ताजा संचरण द्रव से भरें।
15. निर्देश पुस्तिका का हवाला देते हुए, तेल के स्तर की जाँच करें।

चर के संचालन की जाँच

सीवीटी के किसी भी प्रकार के विघटन के बाद: चाहे वह तेल परिवर्तन, निदान या मरम्मत हो, संचालन के लिए इकाई की जांच करना आवश्यक है। कोई भी मानव कारक और असेंबली त्रुटियों को रद्द नहीं करता है।

चयनकर्ता को तटस्थ स्थिति में सेट करना और इंजन शुरू करना आवश्यक है। फिर सभी श्रेणियों के माध्यम से लीवर को छोड़ दें। अतिरिक्त प्रयास के उपयोग के बिना स्विचिंग सुचारू होनी चाहिए। यदि यहां सब कुछ क्रम में है, तो आप एक परीक्षण ड्राइव शुरू कर सकते हैं।

आपको गैस पेडल को हल्के से दबाते हुए सावधानी से उतरने की जरूरत है। यदि सभी ब्रेकडाउन की पहचान की जाती है और मरम्मत की जाती है, और तेल को सही ढंग से बदल दिया गया है, तो कोई शोर या झटके नहीं होना चाहिए।