रेनो डस्टर कार (डीजल): मालिक की समीक्षा, सभी फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रेनॉल्ट डस्टर फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल कंपनी के दिमाग की उपज है, एक बजट सेडान की कीमत के साथ एक ठोस एसयूवी। यह पहले से ही लोकप्रियता की गारंटी है, लेकिन यह एक उज्ज्वल डिजाइन, और अच्छी तकनीकी विशेषताओं और घरेलू ऑफ-रोड पर अविनाशीता द्वारा भी प्रतिष्ठित है।

ऑफ-रोड उपकरण

फ्रेंच रेनो डस्टर 2011-2015 रिलीज को अधिकतम रूप से रूसी जलवायु परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया था। सभी तकनीकी तरल पदार्थ और उपकरण कम तापमान पर काम कर सकते हैं, वॉशर द्रव में पांच लीटर का टैंक स्थापित किया गया है, 70Ah की एक बड़ी बैटरी और एक उच्च शक्ति जनरेटर भी है, विंडशील्ड सफाई क्षेत्र में वृद्धि हुई है, इंटीरियर के विशेष तरीके हीटिंग लागू होते हैं और सिस्टम सेटिंग्स ने इंजेक्शन बदल दिया है। और, महत्वपूर्ण रूप से एक एसयूवी के लिए, नीचे एक शक्तिशाली स्टील शीट द्वारा सुरक्षित है।

डस्टर मोनो- और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध है, जिसमें मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ तीन पावरट्रेन विकल्प हैं।

1, 6 और 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन 102 और 135 एचपी के साथ। साथ। काफी सभ्य गतिशील विशेषताओं में अंतर - 13, 5 और10.4 सेकंड से सैकड़ों किमी/घंटा। उनके पास उच्च ईंधन खपत भी है - क्रमशः 7/11 और 6.5/10.3 लीटर प्रति 100 किमी।

बाद में, Duster कार में 90-hp का डीजल इंजन दिखाई दिया। साथ। और 1.5 लीटर की मात्रा, बहुत अधिक किफायती, लेकिन गतिशीलता में बहुत पीछे। यह 15 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

रूसियों के लिए, SUV चार ट्रिम स्तरों में आती है। डीजल इंजन एक्सप्रेशन और प्रिविलेज वाहनों पर लगाया जाता है। रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) के लिए इन ट्रिम स्तरों में, कीमत 650 हजार रूबल है। और 705 हजार रूबल। अतिरिक्त उपकरणों के बिना।

एक्सप्रेशन में ड्राइवर का एयरबैग और ABS, पावर स्टीयरिंग, ब्लूटूथ ऑडियो सिस्टम, पावर फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और रिमोट कंट्रोल, हाइट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर सीट शामिल हैं।

प्रिविलेज पैकेज में हीटेड और इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रियर-व्यू मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स, एयर कंडीशनिंग और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी शामिल है।

ये दिखने में भी थोड़े अलग होते हैं। "एक्सप्रेशन" में रूफ रेल, दरवाज़े के हैंडल और दर्पण काले होते हैं, क्रोम प्लेटेड केवल रेडिएटर ग्रिल पर ट्रिम होते हैं। प्रिविलेज पैकेज में क्रोम प्लेटेड रूफ रेल्स और एग्जॉस्ट पाइप और बंपर के निचले हिस्से के लिए लाइनिंग भी है। शरीर के रंग में रंगे हुए हैंडल और दर्पण।

डीजल इंजन के फायदे

यूरोपीय कार निर्माता तेजी से डीजल पावरट्रेन स्थापित कर रहे हैं। खासतौर पर अक्सर इनका इस्तेमाल क्रॉसओवर और SUVs में किया जाता है.

डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन की तुलना में कई महत्वपूर्ण फायदे हैं, जिनमें से मुख्य दक्षता और उच्च टोक़ हैं।

इस प्रकार के आधुनिक इंजन अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में लगभग एक तिहाई कम ईंधन की खपत करते हैं। डीजल ईंधन भी पेट्रोल से सस्ता है।

और ऐसी इकाई का एक और निर्विवाद लाभ, विशेष रूप से हानिकारक उत्सर्जन का मुकाबला करने की स्थितियों में, कार्बन डाइऑक्साइड गठन का निम्न स्तर है।

एक महत्वपूर्ण कमी, कम से कम रूसी खरीदार के लिए, कार की उच्च कीमत है। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट डस्टर-डीजल के लिए एक ही मूल विन्यास में गैसोलीन की तुलना में कीमत 65 हजार रूबल अधिक है।

इसके अलावा, इन इंजनों को अधिक लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है। किसी भी मामले में, रूस में आवश्यकताएं इस प्रकार हैं। आखिरकार, डीजल ईंधन में अधिक अशुद्धियाँ होती हैं जो ईंधन फिल्टर को रोकती हैं।

घरेलू ईंधन यूरोपीय की तुलना में गुणवत्ता में कम है, इसलिए ईंधन की लागत को विशेष योजकों को ध्यान में रखना चाहिए जो इसे कम तापमान पर जमने नहीं देते हैं, या केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ कार को फिर से ईंधन देते हैं।

डीजल पावर प्लांट

"रेनॉल्ट डस्टर", अन्य बारह रेनॉल्ट मॉडलों की तरह, K9K 1.5 dCi इंजन से लैस था। यह पावरट्रेन एक दशक से भी अधिक समय से अपनी सहनशक्ति, किफ़ायती और विश्वसनीयता के लिए जाना जाता है।

आधुनिक कॉमन रेल पावर सिस्टम के साथ 8 वाल्व और टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के साथ चार सिलेंडर इंजन। यह किफायती है, निर्माता ने शहर में 5.0 लीटर राजमार्ग पर ईंधन की खपत की घोषणा की - 5.9 लीटर, इंचसंयुक्त चक्र - 5, 3 एल.

कम रेव्स पर भी - 1750 आरपीएम - इंजन 200 एनएम का बड़ा टॉर्क पैदा करता है।

अधिकतम टॉर्क - 4000 आरपीएम, पावर - 90 एचपी। एस.

केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर स्वचालित स्थापित नहीं है।

"रेनॉल्ट डस्टर" की तकनीकी विशेषताएं

कार के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - 210 मिमी, लेकिन एक छोटा ट्रंक वॉल्यूम - इसके टू-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में 408 /1570 लीटर।

समग्र आयाम (एल × डब्ल्यू × एच) - 4.3 × 1.8 × 1.7 मीटर। कर्ब वजन - 1.3 टन से थोड़ा अधिक, पूर्ण - 1.8 टन।

छह-स्पीड गियरबॉक्स में, पहले का उपयोग भारी ऑफ-रोड स्थितियों के लिए निचले वाले के रूप में किया जाता है। यानी साफ और सूखे फुटपाथ पर यात्रा करते समय आपको तुरंत दूसरे गियर से उतरना पड़ता है।

ऑल-व्हील ड्राइव "रेनॉल्ट डस्टर" तीन मोड में काम कर सकता है।

इनमें से पहले में, टॉर्क को आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है। इस मोड (2WD) में, आप कम ईंधन खपत के साथ अधिकतम गति में तेजी ला सकते हैं।

जब आगे के पहिये घूमते हैं, तो 50% टॉर्क अपने आप रियर एक्सल में स्थानांतरित हो जाता है। यह ऑटो मोड है।

LOCK मोड में, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच को सख्ती से ब्लॉक किया जाता है, दोनों कुल्हाड़ियों को घुमाया जाता है। यह ऑफ-रोड मोड अधिकतम मात्रा में ईंधन की खपत करता है, और गति 80 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा ट्रांसमिशन इतना गर्म हो जाएगा कि क्लच बाहर आ सकता है।इमारत।

डीजल बिक्री की समस्या

हां, Renault Duster 1.5 ऑल-व्हील ड्राइव SUV (डीजल) के कई फायदों के बावजूद, रूसी ड्राइवर इसे खरीदने के लिए अनिच्छुक थे।

उम्मीद है कि क्रॉसओवर का संस्करण, जो एक भारी-ईंधन इंजन से लैस है, जिसमें कम ईंधन की खपत के साथ कम गति पर अच्छा कर्षण है, कमजोर या अधिक प्रचंड मजबूत गैसोलीन वाले संशोधनों की तुलना में अधिक मांग में होगा इंजन, अमल में नहीं आया।

पहली नज़र में आप कीमत में अंतर देख सकते हैं, लेकिन क्या यही एकमात्र कारण है? आखिरकार, निर्माता बहुत कम ईंधन खपत का दावा करता है। बड़ी संख्या में ट्रिप के साथ, डीजल क्रॉसओवर को जल्दी से अपने लिए भुगतान करना चाहिए।

डीजल टेस्ट

"डस्टर" सिर्फ एक टेस्ट ड्राइव की मांग कर रहा था, जो या तो निर्माता द्वारा घोषित विशेषताओं की पुष्टि करेगा, या उन्हें अस्वीकार कर देगा।

ऑफ-रोड वाहन - क्रॉस-कंट्री वाहन। और वे इसे मुख्य रूप से सिटी ट्रिप और ऑफ-रोडिंग दोनों को मिलाने के लिए खरीदते हैं।

समीक्षाओं के अनुसार, रेनॉल्ट 2011 कच्ची और ग्रामीण सड़कों पर अच्छा व्यवहार करता है, कुछ प्रयासों के साथ घास की पहाड़ियों को रेंगता है। खराब सड़क के सभी गड्ढों और गड्ढों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस का रिजर्व पर्याप्त नहीं है, लेकिन संरक्षित तल इस समस्या को कम तीव्र बनाता है। छोटे ओवरहैंग और अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए बंपर इसे खड़ी चढ़ाई और अवरोही से निपटने की अनुमति देते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर के मालिकों को बड़े और छोटे शहरों की सड़कों पर, पोखरों के माध्यम से ड्राइव करने का अवसर मिला है जो आसानी से बन जाते हैंदलदल, पटरियों पर। और उन्होंने निर्धारित किया कि कठिन सड़कों पर एसयूवी का मुख्य लाभ क्या है। ऐसा है कि उसे उसके लिए बिल्कुल भी खेद नहीं है।

सबसे पहले, एक काफी सरल रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) कार, जिसके उपकरण इलेक्ट्रॉनिक ज्यादतियों से ग्रस्त नहीं हैं, और नीचे मज़बूती से संरक्षित है, आपकी ज़रूरत की किसी भी चीज़ को तोड़ना, छेदना या फाड़ना मुश्किल है जाओ।

दूसरा, यह बहुत अधिक खर्च नहीं करता है, सड़क को दरकिनार करते हुए एक पोखर या पहाड़ी पर चढ़ने की कोशिश करना काफी संभव है, जिससे एक लाख रूबल से अधिक की कार के संबंध में कुछ मानसिक पीड़ा होगी।.

रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) ऑफ-रोड

ड्राइवरों के अनुसार, "रेनॉल्ट" तरल कीचड़ के साथ सबसे खराब ऑफ-रोड खंड है। किसी भी स्थिति में, आप एक बड़े पोखर के बीच में नहीं रुक सकते। लॉक मोड में भी इसमें "डस्टर" फिसल जाता है। आप कार को एक मीटर से अधिक आगे-पीछे घुमाकर ही निकल सकते हैं।

ऑफ-रोड ड्राइविंग इस बात की पुष्टि करती है कि इंजन के ट्रैक्शन में कमी है, विज्ञापित टॉर्क 1750 से ऊपर रेव पर प्रदर्शित होता है। कुछ ड्राइवर 2000 और कुछ 2500 आरपीएम भी कहते हैं। यदि आप ईंधन की बचत को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो दो-लीटर गैसोलीन पर डीजल इंजन का शायद यह एकमात्र महत्वपूर्ण लाभ था। यहां तक कि सबसे कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में, जब ऑल-व्हील ड्राइव में कम और पहले गियर में लंबे समय तक ड्राइविंग करते हैं, तो ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं होती है।

शहर की सड़कों पर रेनॉल्ट डस्टर (डीजल)

फर्स्ट गियर की कमी के कारण, ट्रैक्शन की कमी, खराबशहर की सड़कों पर अपनी ट्रैफिक लाइटों के साथ त्वरण की गतिशीलता और एक लेन से दूसरे लेन के पुनर्निर्माण की आवश्यकता, डीजल डस्टर चलाना कम से कम कहने के लिए असुविधाजनक है। ईंधन की खपत 8 लीटर प्रति 100 किमी तक है।

सामान्य प्रवाह में, एक एसयूवी केवल चौथे गियर से चल सकती है। रेनॉल्ट डस्टर डीजल के मालिकों की समीक्षाओं में इन कमियों पर जोर दिया गया है।

एक कम शक्ति वाले इंजन के सभी नुकसान एक महानगर में जीवन की तेज लय में दिखाई देते हैं, लेकिन एक गहरे प्रांत में जीवन के सहज प्रवाह में लगभग पूरी तरह से गायब हो जाते हैं।

तेजी से शुरू करने और तेज करने की जरूरत नहीं है, एक लेन से दूसरे लेन पर कूदें, दौड़ें और ओवरटेक करें। ईंधन और अपने स्वयं के तंत्रिका कोशिकाओं को बचाने, सही चरम लेन में शांति से चलने के लिए पर्याप्त है।

राजमार्ग पर रेनॉल्ट डस्टर (डीजल)

ट्रैक पर उच्च गियर में, एसयूवी शांति से 110 किमी / घंटा तक की गति से गड्ढों पर काबू पाती है, बिना प्रक्षेपवक्र को छोड़े और बिना गर्जना के। अधिकतम तक तेजी लाने में लंबा समय लगेगा, और यह इसके लायक नहीं है। उच्च गति पर, इंजन का संचालन एक मजबूत शोर के साथ होता है, टायर और हेडविंड से शोर के साथ विलय होता है। इसके अलावा, प्रत्येक मोड़ से पहले, मजबूत रोल और अपर्याप्त स्टीयरिंग संवेदनशीलता के कारण गति को अभी भी रीसेट करना होगा।

समान गति से वाहन चलाने का लाभ वास्तविक ईंधन बचत है। समीक्षाओं के अनुसार, ईंधन की खपत 5.4 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं होती है।

सर्दियों में रेनॉल्ट डस्टर (डीजल)

विशेषज्ञों का कहना है कि Renault Duster पहले संस्करण में भी डीजल इंजन के साथगंभीर रूसी सर्दियों की स्थितियों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित। निर्माता ने न्यूनतम तापमान की घोषणा की जिस पर इंजन अभी भी शुरू होता है - यह रूस के लिए शून्य से 25 डिग्री सेल्सियस कम है। यूरोप के लिए, यह पाँच डिग्री अधिक है।

अनुकूलित इंजन (डीजल) "डस्टर" गर्म होने तक थोड़ा धूम्रपान करता है, क्योंकि एक समृद्ध मिश्रण शुरू से ही आपूर्ति की जाती है, ताकि इंजन को कम तापमान पर शुरू करने की गारंटी हो। यह पूरी तरह से नहीं जलता है, इसलिए धुआं, जो इंजन के संचालन के कुछ मिनटों के बाद गायब हो जाता है। यह घटना ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को ट्यून करने का परिणाम है। कोई निकास पर ध्यान नहीं देता, कोई सेटिंग बदल देता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स हीटर को तब तक चालू नहीं होने देता जब तक कि ग्लो प्लग सक्रिय न हो जाएं, जो इंजन स्टार्ट मोड में 80 ए तक की खपत करते हैं।

गति में, इंटीरियर बहुत जल्दी गर्म हो जाता है। अधिकतम हवा के तापमान और पंखे की गति पर, यह बस गर्म हो जाता है। यहां तक कि अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि ऐसा मूल्यांकन व्यक्तिपरक है, तो एसयूवी के संचालन में यह एक सकारात्मक क्षण है जब यह छह महीने से अधिक समय तक ठंडा रहता है।

सर्दियों में यात्रा के लिए, कार बर्फ में काफी आत्मविश्वास से रहती है, यह फिसलती नहीं है, कम से कम जब तक यह बर्फ में गिर नहीं जाती है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, यह सड़क की सफाई के दौरान ढेर किए गए बर्फ के पैरापेट पर चढ़ने में सक्षम है।

अच्छे मिट्टी पर, ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़े होने के कारण, यह बर्फ से टूट जाता है, कठोर जमीन से चिपक जाता है और बनाने में सक्षम होता हैतो, और रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) के मालिकों की अधिकांश समीक्षाओं से इसकी पुष्टि होती है, सर्दियों की यात्राओं के सभी नुकसान केवल केबिन के शुरुआती वार्म-अप की चिंता करते हैं।

हालांकि इस मुद्दे पर राय बहुत भिन्न है, क्योंकि "गर्म" और "ठंडा" की अवधारणाएं काफी व्यक्तिगत हैं, और विशाल देश की जलवायु परिस्थितियों में महत्वपूर्ण अंतर हैं।

रेनॉल्ट डस्टर (डीजल) 109

ड्राइवरों की समीक्षाओं ने अपना काम किया, और 2015 में डस्टर बिजली इकाइयों की लाइन में एक अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन दिखाई दिया।

कुछ नवाचारों को लागू करते हुए, ऑटोमोबाइल कंपनी के विशेषज्ञों ने इंजन के आकार और ज्यामिति को बरकरार रखा, लेकिन शक्ति को बढ़ाकर 109 hp कर दिया। साथ। साथ ही, शहर के चारों ओर यात्राओं के लिए औसत ईंधन खपत में भी थोड़ी कमी आई है।

नया इंजन हानिकारक पदार्थों से उत्सर्जन की सफाई के लिए यूरो 5 मानक को पूरा करता है। और उसी 1750 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ पहले से ही 240 एन है।

नए रेनो डस्टर (डीजल) को सर्दियों में बेहतर महसूस करना चाहिए। और यह विभिन्न विशेषताओं और एक संशोधित इंजेक्शन प्रणाली, एक नया रेडिएटर और अतिरिक्त हीटर के साथ चमक प्लग में अपने यूरोपीय समकक्षों से अलग है जो इंजन की तुलना में इंटीरियर को पहले गर्म करने की अनुमति देता है।

नए डीजल इंजन की विशेषताएं

2015 से, न केवल ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल, बल्कि 4x2 संशोधन में एक्सप्रेशन भी डीजल इंजन से लैस हैं। अभी तक, केवल पुराने छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ।

सच, अनुभवी ड्राइवर मानते हैं कि डीजलSUV ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल बार-बार ऑफ-रोड ट्रिप में बाधा उत्पन्न करेगा।

कार 12.5 सेकेंड में 100 किमी की रफ्तार पकड़ती हैं और इनकी टॉप स्पीड 166 किमी/घंटा है।

ईंधन की खपत के मामले में वे और भी अधिक किफायती हो गए हैं, शोर का स्तर कम हो गया है। ड्राइवर्स लिखते हैं कि आप केबिन में बिना चल रहे इंजन पर चिल्लाए भी बात कर सकते हैं, लेकिन केवल 130 किमी/घंटा की गति तक।

डीजल "रेनॉल्ट" शहर की सड़कों पर प्रबंधन करना आसान हो गया है, कम गति पर काम करने के लिए और अधिक स्थिर।

अभी भी बर्फीली सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन करता है और LOCK मोड में यह छोटे बहाव को काफी आसानी से संभाल लेता है।

ईंधन की संरचना के लिए नए इंजन की सटीकता की कमी को शायद ही कोई कमी कहा जा सकता है। एक डस्टर नोजल (डीजल) की कीमत $250 है, और निम्न-गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन तुरंत इन विशेष तत्वों की विफलता का कारण बनता है।

वास्तविक इंजन जीवन पर चर्चा करना जल्दबाजी होगी, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि कम से कम 300 हजार किमी, निश्चित रूप से, समय पर रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों और ईंधन के उपयोग के साथ।

रेनॉल्ट डस्टर की कीमतें एक्सप्रेशन संस्करण के लिए 845 हजार रूबल से लेकर 950 हजार रूबल तक हैं। लक्स प्रिविलेज के लिए बहुत सारी सुरक्षा सुविधाएँ, फॉग लाइट, हीटेड विंडशील्ड और टिंटेड रियर विंडो, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर और कई अन्य उपयोगी और सुखद छोटी चीजें। डीजल और गैसोलीन कारों की लागत में अंतर बना हुआ है, लेकिन चूंकि नया डीजल और भी अधिक किफायती हो गया है, यह और भी तेजी से भुगतान कर सकता है।

मालिक की समीक्षा

नया"डस्टर" (डीजल), समीक्षाओं के अनुसार, शहरी मोड में वास्तव में अधिक मोबाइल बन गया है, आसान हो जाता है और राजमार्ग पर आगे निकल जाता है।

ईंधन की खपत के लिए, शहर में यह प्रति 100 किमी में 7 लीटर से थोड़ा अधिक ईंधन, बिना कार्गो के राजमार्ग पर और 110 किमी / घंटा - 6.5 लीटर तक कम गति पर यात्रियों के साथ "खाता है" और 150 किमी/घंटा की गति पर लगेज - 8 ली.

अनुभवी ड्राइवरों का मानना है कि नई डस्टर पर 130 किमी/घंटा से ऊपर की गति तेज करने के लायक नहीं है। एक और 10 किमी / घंटा अधिक, और कार स्थिरता खो देती है। इसके अलावा, ड्राइवर को पहले से ही पहिया के पीछे एकाग्रता को सीमित करने की आवश्यकता है।

मालिकों ने देखा कि ट्रैक पर, मंडराती गति को तेज करने के बाद, आप छठे गियर में शिफ्ट हो सकते हैं, 2000 आरपीएम पर इंजन दहाड़ता नहीं है, गियरबॉक्स लगभग एक स्वचालित की तरह काम करता है।

विशेष रूप से पिक्य ने निर्धारित किया है कि ट्रैक पर सबसे किफायती मोड पांचवां गियर, 2500 आरपीएम, 80 किमी / घंटा की गति है। लेकिन अच्छे ऑफ-रोड गुणों वाली कार को इतनी गति से कौन चलाएगा?

सामान्य तौर पर, अपडेटेड रेनॉल्ट डस्टर एसयूवी (डीजल) पर, मालिकों की समीक्षा कार के इंटीरियर के सभी माइनस को संदर्भित करती है। और यह बिजली इकाई के संचालन को प्रभावित नहीं करता है।

आज, नया "रेनॉल्ट डस्टर" - 2015। - रूस में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक बन गया। यह विश्वसनीय है, पिछले संस्करण के सभी फायदों को बरकरार रखा है, कम कमियां हैं, क्योंकि बग पर काम काफ़ी ध्यान दिया गया है। गंभीर ऑफ-रोड गुणों और बजट मूल्य का संयोजनमामूली इंटीरियर डिजाइन और बुनियादी सुविधाओं के एक छोटे से सेट को समाप्त करता है।

इसलिए, रेनॉल्ट डस्टर कार (डीजल) के संबंध में, मालिकों की समीक्षा अभी तक कार के कम जीवन के कारण सभी कमियों और प्लसस का सटीक वर्णन नहीं कर सकती है, फिर भी यह पिछले संस्करण की तुलना में अधिक मांग में है। कम शक्तिशाली इंजन।