फोर्ड मोंडो कार: मालिक की समीक्षा, विवरण, विशेषताओं, फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

प्रसिद्ध फोर्ड कंपनी द्वारा विकसित मोंडो मॉडल का इतिहास 1993 में शुरू हुआ। हर साल कार में सुधार किया गया है:

• 2.5L इंजन 1994 में स्थापित;
• 4WD संस्करण 1995 में जारी किया गया;
• 1996 में स्टाइलिंग की गई, जिसने बाहरी डिज़ाइन को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया;
• 1997 में, सुरक्षा स्तर में काफी सुधार हुआ और ब्रेकिंग सिस्टम का आधुनिकीकरण किया गया।

दूसरी पीढ़ी का मोंडो

लेकिन 2000 में कंपनी ने पूरी तरह से अपडेटेड Ford Mondeo को पेश किया। इन कारों के मालिकों की प्रतिक्रिया इतनी प्रभावशाली थी कि लगभग हर कोई एक कार खरीदना चाहता था। एक नए मॉडल की उपस्थिति के बारे में अफवाहें 2 साल से अधिक समय से गर्म हैं। और प्रतीक्षा करने वाले निराश नहीं हुए।

रूसी खरीदार के लिए Ford Mondeo के फायदे स्पष्ट हैं। एक ठोस और प्रतिनिधि कार को लापरवाह हैंडलिंग और अच्छी गतिशील विशेषताओं, विशाल और आरामदायक, बड़े करीने से इकट्ठी, विश्वसनीय और किफायती की विशेषता है। लेकिनइसकी कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी कम है। बॉडी मॉडिफिकेशन की एक विस्तृत श्रृंखला से, हमारे मोटर चालक एक सेडान पसंद करते हैं। संभावित ग्राहकों के लगभग दसवें हिस्से ने हैचबैक या स्टेशन वैगन खरीदा। मोटरों की रेंज काफी बड़ी निकली।

तीसरी पीढ़ी का मोंडो

2006 के अंत में, दुनिया को एक नए मॉडल मोंडो III पीढ़ी के साथ प्रस्तुत किया गया था। इसे 2007 के वसंत में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि फोर्ड मोंडो (विशेषज्ञों द्वारा प्रदान की गई समीक्षा एक वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन की अनुमति देती है) का उत्पादन 7 वर्षों के लिए किया गया है। इंजनों की श्रेणी में कोई उल्लंघन नहीं है: डीजल के 4 संशोधन और समान संख्या में गैसोलीन वाले हैं। 2010 में, कंपनी ने मामूली सुधार किए, इंटीरियर को और अधिक आरामदायक बना दिया और प्रकाशिकी के आकार को बदल दिया।

हमारे समय के मोंडो मॉडल

कार की चौथी पीढ़ी ने 2012 में शुरुआत की। हालांकि, बिक्री की शुरुआत में दो साल की देरी हुई। पहली बार, अक्टूबर 2014 में यूरोपीय खरीदार एक अद्यतन फोर्ड मोंडो खरीदने में सक्षम थे। मालिकों की प्रतिक्रिया ने इसकी खूबियों की गवाही दी: दृढ़ता, विश्वसनीयता, शक्तिशाली और किफायती इंजन, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन और हैंडलिंग।

1. इंजन। 2012 के आधुनिकीकरण का मतलब नए इकोबूस्ट टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजनों के साथ-साथ 2 और 2.2-लीटर टर्बोडीजल का उदय था।
2. शरीर। आराम करने के बाद, नई ग्रिल, बम्पर, हेड और रियर ऑप्टिक्स के साथ-साथ चलने वाली रोशनी की उपस्थिति के कारण Mondeo और भी अधिक आक्रामक हो गया है।

रूसी बाजार के लिए फोर्ड मोंडो उपकरण

सच है, हमारे हमवतन लोगों के लिए इंजन की रेंज अलग थी। रूस में, Ford Mondeo को गैसोलीन बिजली इकाइयों के साथ-साथ वोल्वो शस्त्रागार से उधार लिया गया 2.5-लीटर इनलाइन "पाँच" और एक टर्बोडीज़ल (140 hp) के साथ बेचा गया था। इसके अलावा, फोर्ड मोंडो कार के रूसी संस्करण (नीचे तकनीकी मानकों की समीक्षा देखें) उपकरणों में काफी समृद्ध थे।

बेस मोंडो में एक्सल के साथ एक इलेक्ट्रिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम, सात एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, हीटेड साइड मिरर और खिड़कियां, एक सीडी प्लेयर के साथ एक ऑडियो सिस्टम और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ एबीएस का दावा किया गया है। मानक में यूरोपीय संस्करण काफी अधिक मामूली से सुसज्जित थे।

सच समीक्षा

मोंडो पर टर्बो इंजन रूस में काफी लोकप्रिय है। इस तरह के संशोधनों को स्वेच्छा से कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा और टैक्सी में काम करने के लिए खरीदा गया था। हालांकि, यह पाया गया कि जब ओडोमीटर 100 हजार किमी से अधिक दिखाता है तो वाल्व टाइमिंग तंत्र का हाइड्रोलिक क्लच इंजन पर विफल हो जाता है। फोर्ड मोंडो (डीजल) मॉडल की विस्तृत समीक्षा के साथ सकारात्मक और नकारात्मक दोनों बारीकियों का भी पता चलता है। कार मालिकों की प्रतिक्रिया से निम्नलिखित निष्कर्ष निकले:

• शरीर। पहली कारों में बॉडी डिफेक्ट था, जिससे कार के आगे से क्लिक और चीख-पुकार सुनाई देती थी। ड्राइवर के दरवाजे और खंभे के उद्घाटन के क्षेत्र में वेल्ड को संरेखित करके समस्या को समाप्त कर दिया गया था। शीतकालीन क्रोम भागोंजल्दी से बादल बन जाते हैं, और हुड खोलने वाली केबल चोटी पर जम जाती है - यह मोटी ग्रीस से भरने के लिए पर्याप्त है, और समस्या दूर हो जाएगी।
• पिछला सस्पेंशन टिकाऊ है, यहां तक कि स्टेबलाइजर बार और बुशिंग भी उच्च माइलेज का सामना कर सकते हैं। केवल एक चीज यह है कि 70 हजार किमी की दौड़ के बाद हब बेयरिंग को बदलना पड़ सकता है।
• ट्रांसमिशन। स्वचालित मोंडो विश्वसनीय। एक यांत्रिक "पांच-चरण" में ड्राइव सील अल्पकालिक है। क्लच औसतन 120 हजार किमी की सेवा करता है। सबसे अधिक समस्याग्रस्त पावरशिफ्ट डुअल-क्लच बॉक्स है, जिसका पैकेज 60 हजार किमी तक खराब हो जाता है, जैसा कि समीक्षा कहती है। "फोर्ड मोंडो" मशीन न केवल रूस में, बल्कि अन्य यूरोपीय देशों में भी एक सफलता है।

• फ्रंट सस्पेंशन में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स अल्पकालिक हैं, साथ ही व्हील बेयरिंग, जो 60-80 हजार किमी के संकेतक पर किराए पर हैं।
• इंजन। सबसे लोकप्रिय 2 और 2.3 लीटर के गैसोलीन इंजन हैं। वे तेल की खपत में दिखाई देते हैं, इसलिए इसके स्तर की निगरानी की जानी चाहिए। 2 लीटर की क्षमता वाले टर्बोडीजल की भी काफी तारीफ की जाती है।
• असमान हिस्सों में बंटा पिछला सोफा रूपांतरित होता है: पहले सीट को आगे की ओर मोड़ा जाता है, और फिर पीछे को नीचे किया जाता है।

शरीर के प्रकार

बाहरी रूप से, फोर्ड मोंडो 2.5 हैचबैक (कार के बारे में समीक्षा ज्यादातर सकारात्मक हैं) लगभग सेडान से अलग नहीं है, लेकिन यह बहुत अधिक व्यावहारिक है: ट्रंक की मात्रा 500-1370 लीटर है। यह इतना संक्षिप्त और कॉम्पैक्ट है कि 5वें दरवाजे को तुरंत नोटिस करना लगभग असंभव है। शरीर के प्रकार को उस पर एक चौकीदार की उपस्थिति देता है। साथ ही, शरीर के पिछले हिस्से का डिज़ाइनसेडान की तुलना में काफी सख्त दिखती है।

स्टेशन वैगन शायद शरीर के अन्य संस्करणों में सबसे अधिक सामंजस्यपूर्ण है: ठोस उपस्थिति के बावजूद, यह सेडान और हैचबैक से लगभग 50 मिमी छोटा है। इसके अलावा, कार के अन्य वेरिएंट के विपरीत, Mondeo Kombi का रियर सस्पेंशन प्रबलित है।

Ford Mondeo 2.3 सेडान (मोटर चालकों की समीक्षा इसकी लोकप्रियता को साबित करती है) की असेंबली 2009 में Vsevolozhsk में स्थापित की गई थी। लेकिन स्टेशन वैगन और हैचबैक यूरोप से लाए गए थे।

मोंडो इंजन: विशेषताएं और कमजोरियां

फोर्ड मोंडो मॉडल (सच्ची समीक्षा) का अध्ययन करते समय, तेल की खपत का सवाल उठा, इसलिए इसके स्तर की लगातार निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। मोटर्स 2 और 2, 3 लीटर और भी अधिक "भूख" ग्रस्त हैं। 2.3-लीटर "चार" में सबसे अधिक संभावित रिसाव एक प्लास्टिक फिल्टर हाउसिंग है जिसमें एक बदली कारतूस है - यह समय के साथ विकृत हो जाता है। लेकिन बाकी इंजन काफी भरोसेमंद हैं। 2.5-लीटर इकाई जल्दी से निकास गैस रिटर्न (ईजीआर) वाल्व और थ्रॉटल असेंबली को बंद कर देती है। यदि स्थिति नहीं चल रही है, तो सफाई आमतौर पर बचती है। 100 हजार किमी के निशान के करीब, मोटर सील और गास्केट के माध्यम से लीक होने लगती है।

ईकोबूस्ट श्रृंखला की इकाइयां, जो 2010 में आराम करने के बाद रेंज में दिखाई दीं, ईंधन और तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। सरोगेट से, कार्बन जमा जल्दी से वाल्वों पर बनता है, और लंबे समय तक रुकने के बाद, टरबाइन जाम हो सकता है। इंजन में ऑक्टेन करेक्टर की मौजूदगी के बावजूद, ज्यादातर मामलों में लो-ऑक्टेन गैसोलीन में विस्फोट होता है, जिससे विस्फोट होता है।पिस्टन के छल्ले के बीच विभाजन का विनाश।

लेकिन Ford Mondeo पर टर्बोडीज़ल (इस संशोधन के मालिक की समीक्षा इस बारे में बोलती है) व्यावहारिक रूप से परेशानी मुक्त हैं। जोखिम में एक महंगा पार्टिकुलेट फिल्टर है, जो ट्रैफिक जाम, ग्लो प्लग और नोजल में दहन उत्पादों से भरा होता है। एक यांत्रिक 5-स्पीड गियरबॉक्स में, तेल की सील लीक हो जाती है, और समय के साथ, लीवर का लिंकेज ढीला हो जाता है। मशीन विश्वसनीय है और इसमें अभूतपूर्व उत्तरजीविता है। पावर शिफ्ट डुअल क्लच बॉक्स के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। मोंडो के पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन में, केवल व्हील बेयरिंग को कमजोर कहा जा सकता है।

सारांशित करें

इस प्रकार, इन मशीनों के मालिकों की समीक्षा हमें उनके लाभों को उजागर करने की अनुमति देती है:

• ठोस रूप और आयाम;
• उच्च विश्वसनीयता;
• उत्कृष्ट सवारी और संचालन;
• अच्छा शोर अलगाव;
• विश्वसनीय टर्बोडीज़ल।

खामियां:

• कमजोर पेंटवर्क;
• इंजन में बदलाव नहीं किया गया है;
• कम सवारी ऊंचाई;
• समस्याग्रस्त दोहरी क्लच ट्रांसमिशन।