"टोयोटा-एस्टिमा": विवरण, विनिर्देश, फोटो, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आधुनिक मिनीवैन बाजार विभिन्न निर्माताओं के विभिन्न मॉडलों से बहुत अधिक संतृप्त है। मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ कोई भी वाहन निर्माता उपभोक्ता बाजार के इस खंड को अप्राप्य नहीं छोड़ता है। मॉडल लाइनें और विन्यास न केवल मन को उत्तेजित करते हैं, बल्कि आपको यह भी सोचते हैं कि मानव मस्तिष्क इस तरह के नवाचारों के बारे में कैसे सोच सकता है। हालांकि, यह मत भूलो कि हमेशा तथाकथित "अग्रणी" होते हैं। इस मामले में, हमारा मतलब उस मॉडल से है जिसने आधुनिक पारिवारिक कारों के विकास की गति निर्धारित की - टोयोटा एस्टिमा।

यह सब उसके साथ शुरू हुआ

एस्टिमा मिनीवैन भविष्य के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसमें एक केंद्रीय इंजन था। यह वह कार थी जिसने इस वर्ग की कारों के निर्माण में एक नया चलन और विकास की गति स्थापित करने में मदद की। कुल मिलाकर, इस समय मिनीवैन की तीन पीढ़ियां हैं, जिनमें से अंतिम अभी भी उत्पादन में है।

परिचित नाम में "टोयोटा-लुसीडा-एस्टिमा" का उत्पादन किया गया था और इसके लिए उत्पादन जारी हैजापानी बाजार। यूएस और यूरोपीय बाजार के लिए, बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील के साथ एक संशोधन तैयार किया गया था - टोयोटा प्रेविया।

विकास और सृजन का इतिहास

पहली पीढ़ी के मिनीवैन को 1987 में डिजाइनरों डेविड डॉयल और टोक्यो फुकुइची द्वारा डिजाइन किया गया था। उस समय कार का एक अनूठा मंच था और एक मध्य-इंजन लेआउट था। जैसा कि डिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई थी, चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन लगभग 70 डिग्री के कोण पर एक क्षैतिज स्थिति में स्थित था, जो चालक और यात्री की सीटों के नीचे उसकी तरफ पड़ा था। डेवलपर्स का मुख्य लक्ष्य सभी प्रकार के गैर-मानक प्रयोगात्मक समाधानों का उपयोग करना था, ताकि भविष्य में उन्हें नए मॉडलों में इस्तेमाल किया जा सके।

पहली पीढ़ी

पहला एस्टिमा 1990 में जारी किया गया था। बाद में, 1992 में, टोयोटा-एस्टिमा-एमिन और ल्यूसिडा-एस्टिमा वेरिएंट दिखाई दिए, जो थोड़े छोटे शरीर और उपकरणों में भिन्न थे। उस समय मुख्य नवाचार एक निश्चित कोण पर इंजन की स्थापना थी, जिसने डिजाइन को एक विशेष व्यावहारिक अर्थ दिया। बेशक, इस व्यवस्था के नकारात्मक परिणाम थे, अर्थात् इंजन तक पहुंच की कठिनाई। लेकिन मामूली रखरखाव के लिए, जैसे मोमबत्तियां बदलना, आगे की पंक्ति यात्री सीट के नीचे एक विशेष हैच बनाया गया था।

अधिक गंभीर मरम्मत के लिए, टोयोटा एस्टिमा SADS (सप्लीमेंटल एक्सेसरी ड्राइव सिस्टम) से लैस थी। इसमें एक असामान्य डिजाइन समाधान निहित था, जिसके लिए एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, जनरेटर और अन्य संलग्नकइंजन से दूर स्थित है। सिस्टम को चलाने के लिए चरखी के साथ एक विशेष शाफ्ट का उपयोग किया गया था।

इंजन

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मध्य-इंजन वाला लेआउट एक असामान्य समाधान था, लेकिन इसने लगभग पूर्ण वजन वितरण की अनुमति दी, जिसकी बदौलत मिनीवैन का उत्कृष्ट नियंत्रण था। आंतरिक दहन इंजन को स्थापित करने की इस पद्धति के नुकसान में से एक इसे अधिक शक्तिशाली और, तदनुसार, अधिक भारी इकाई के साथ बदलने की कठिनाई थी। इसे संभव बनाने के लिए, यांत्रिकी को शरीर को महत्वपूर्ण रूप से बदलना पड़ा।

इस तथ्य के कारण कि मॉडल को दुनिया के विभिन्न हिस्सों में पहुंचाया गया था, टोयोटा एस्टिमा, जिसकी तस्वीर प्रस्तुत सामग्री में देखी जा सकती है, विभिन्न प्रकार के इंजन और ड्राइव सिस्टम से लैस थी। तो, अमेरिकी संस्करण केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ जोड़े गए गैसोलीन इंजन से लैस था। जापान में, 2.2-लीटर डीजल इंजन और ऑल-ट्रैक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक विकल्प खोजना संभव था।

सैलून और लेआउट

टोयोटा एस्टिमा मिनीवैन का एक बड़ा प्लस निस्संदेह सैलून था, जो विभिन्न परिस्थितियों में एक बड़े परिवार को आराम प्रदान करने वाला था जो कि सबसे लंबी यात्राओं के दौरान भी उत्पन्न हो सकता था। दो केबिन विकल्प प्रदान किए गए: क्रमशः सात और आठ यात्रियों के लिए। चुने हुए बैठने के विकल्प के बावजूद, चालक और सामने वाले यात्री ने यात्रा की दिशा में "देखा", लेकिन सीटों की दूसरी पंक्ति विपरीत दिशा में मुड़ी हुई थी।

इसके अलावा बीच की पंक्ति मेंसीटों को एक दूसरे से अलग किया गया था और इसमें दो भाग थे: दो और एक यात्रियों के लिए। यह व्यवस्था यात्री डिब्बे में खाली स्थान के विन्यास में बदलाव के लिए प्रदान की गई। एक सीट को मोड़ना और टोयोटा एस्टिमा कार के इंटीरियर को चालू करना संभव था, जिसकी तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है, एक "भोज" तालिका के साथ भोजन क्षेत्र में। सीटों की तीसरी पंक्ति में सात सीटों वाले इंटीरियर लेआउट के साथ संस्करण में आर्मरेस्ट के साथ दो पूर्ण कुर्सियाँ शामिल थीं। आठ सीटों वाले लेआउट के साथ, सीटों की पिछली पंक्ति बीच वाले के समान थी। इस मामले में, किसी भी मामले में, सभी सीटों को मोड़ना और पूरे केबिन के लिए एक बिस्तर प्राप्त करना संभव था, जबकि ट्रंक स्थान को छूना नहीं था।

टोयोटा एस्टिमा की दूसरी और तीसरी पीढ़ी, समीक्षा

दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2000 से 2006 तक किया गया था, इसे टोयोटा कैमरी मॉडल के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसे थोड़ा लम्बा शरीर प्राप्त हुआ था। मिनीवैन के आधार को बदलने से लेआउट को फ्रंट-इंजन में बदलना संभव हो गया और बिजली इकाइयों की एक नई लाइन स्थापित करना संभव हो गया। तो, लाइनअप में एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 3-लीटर हाइब्रिड V6 शामिल है। शरीर के दूसरी तरफ एक दूसरा स्लाइडिंग दरवाजा भी है।

टोयोटा-एस्टिमा कारों की तीसरी पीढ़ी 2006 में दिखाई दी और अभी भी उत्पादित की जा रही है, पहले से ही दो बॉडी रेस्टलिंग से गुजर चुकी है। पिछली पीढ़ियों की तुलना में, मिनीवैन वर्तमान में कार्यों के एक बड़े सेट से सुसज्जित है और, जैसा कि मोटर चालक ध्यान देते हैं, एक अधिक आरामदायक इंटीरियर। मुख्य नवाचार थे पार्किंग के लिए कंप्यूटर सहायता प्रणाली (सामान्य और समानांतर -इसे इसके मालिकों द्वारा प्लस के रूप में भी गिना जाता है), सिनर्जी ड्राइव हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम, साथ ही फोल्डिंग कुशन के साथ सेकेंड-रो सीट सस्पेंशन सिस्टम। एकीकृत कैमरी-हाईलैंडर प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, कार को 3.5-लीटर V6 के नेतृत्व में इंजनों की एक नई लाइन भी मिली।

यह जोड़ने योग्य है कि टोयोटा एस्टिमा मिनीवैन का प्रतीक बन गई है। यह वह कार थी जिसने आधुनिक पारिवारिक कारों के विकास की गति निर्धारित की और जारी रखी। रूस के क्षेत्र में, एक उत्कृष्ट एनालॉग बेचा जा रहा है - टोयोटा अल्फर्ड, जो छुट्टी पर और किसी भी लंबी यात्रा पर पारिवारिक यात्राओं के लिए कम आरामदायक और सुखद नहीं होगा। और वे सभी सुविधाएं जो कार से सुसज्जित हैं, किसी भी यात्रा को अविस्मरणीय बना देंगी।