"निसान टेरानो": प्रति 100 किमी . में ईंधन की खपत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार मालिक तेजी से ऑल-व्हील ड्राइव कार खरीद रहे हैं। वे आपको देश की सड़क पर, देश की यात्रा, मछली पकड़ने, शिकार पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देते हैं। सभी 4 पहियों के लिए एक ड्राइव शहर के यार्ड में भी काम में आ सकती है, अगर यह भारी बर्फ से ढकी हो। निसान टेरानो क्रॉसओवर की पेशकश करता है, जो गांव में और आपकी पसंदीदा झील के रास्ते में बजरी वाली जगह पर बहुत अच्छा लगता है।

कार इतिहास

1980 की शुरुआत में, जापानी इंजीनियरों ने अपने प्लेटफॉर्म पर एक नई कार विकसित करना शुरू किया। फ़्रेम निर्माण, एक ठोस रियर एक्सल और एक प्रबलित ट्रांसमिशन पहली पीढ़ी के टेरानो का मुख्य और अभिन्न अंग बन गया।

मूल योजना नवारा पिकअप ट्रक से चेसिस का उपयोग करने की थी। हालांकि, इकाइयों की चौड़ाई और स्थान में लगातार सुधार के कारण खरोंच से एक डिजाइन का निर्माण हुआ। इसने ड्राइविंग विशेषताओं में सुधार, वजन घटाने और कम संवेदनशीलता को प्रभावित किया हैचेसिस से सड़क के गड्ढों तक।

टेरानो फर्स्ट जनरेशन (1986)

पहला निकाय, क्रमांकित WD21, 1986 की गर्मियों के अंत में पेश किया गया था। बिक्री की शुरुआत के समय, सभी विन्यास एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम के साथ 3-दरवाजे थे जो जंग और मरोड़ भार से डरते नहीं थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 1990 में पांच-दरवाजे की विविधता पेश की गई थी। दोनों संस्करणों की समान लंबाई का तथ्य असामान्य था - 4365 मिलीमीटर। सभी संस्करण एक शक्तिशाली ट्रांसफर केस और एक निरंतर रियर एक्सल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थे। केबिन में स्थापित लीवर का उपयोग करके फ्रंट एक्सल को जोड़ा गया था। हब में बने क्लच में देरी हुई और अक्सर पूरी तरह से जुड़ने के लिए कार के थोड़े से रोलबैक की आवश्यकता होती थी।

पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव की अनुमति केवल फिसलन या कच्ची सड़कों पर ही है। टेरानो-1 इस नियम का अपवाद नहीं था, केवल पीछे के ड्राइविंग पहियों के साथ ही राजमार्ग पर चलना संभव था।

सस्पेंशन एसयूवी में सड़कों पर लंबे स्ट्रोक और अच्छे "निगल" गड्ढे और गड्ढे हैं। कॉर्नरिंग करते समय इस कोमलता का नकारात्मक पहलू रोल था, जिसे बाद के रेस्टलिंग में भी ठीक नहीं किया गया था।

बाजार में कई बिजली इकाइयाँ उपलब्ध हैं:

• गैसोलीन इकाई जिसकी क्षमता 103 हॉर्सपावर और 2.4 लीटर की मात्रा है;
• 3, 0-लीटर 130 एचपी मोनो-इंजेक्शन इंजन। एस.

पुरानी इन-सिलेंडर ईंधन वितरण तकनीक ने निसान टेरानो 1 की शक्ति को कम कर दिया। शहर में ईंधन की खपतड्राइविंग मोड अश्लील 24-26 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंचता है। हाईवे पर फ्रंट एक्सल ऑफ के साथ, 3.0-लीटर इंजन के लिए कम से कम 12-14 लीटर की आवश्यकता होगी।

पहली पीढ़ी का इंटीरियर क्लासिक शैली में बिना तामझाम के टारपीडो के रूप में, चमड़े में लिपटा हुआ, या बिजली के समायोजन के साथ सीटों के रूप में निकला। सभी संस्करण कारखाने से पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग और केंद्र कंसोल में निर्मित एक कंपास से सुसज्जित थे।

टेरानो सेकेंड जनरेशन (1993)

दूसरा शरीर पुरानी परंपराओं से अलग नहीं हुआ और चौकोर आकार के साथ एक क्रूर एसयूवी बना रहा। वैश्विक परिवर्तनों ने कार की लंबाई, छत की ऊंचाई, चेसिस सेटिंग्स और बिजली संयंत्रों को प्रभावित किया।

दूसरी पीढ़ी को फोर्ड के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। चेसिस लोकप्रिय फोर्ड-मावेरिक पर आधारित है, जो अमेरिका में नंबर एक कॉम्पैक्ट एसयूवी थी। एलेन ब्लोनेट के नेतृत्व में बेल्जियम के स्टाइलिस्टों ने दूसरी पीढ़ी के टेरानो के डिजाइन पर काम किया।

पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर और एक ऑडियो सिस्टम के साथ बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई थी। सैलून बहुत अधिक सुखद हो गया है, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है और पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए हेडरूम में सुधार हुआ है। अधिकतम संस्करणों में, इलेक्ट्रिक झुकाव समायोजन के साथ अभी भी चमड़े की सीटें नहीं थीं।

निसान-टेरानो, जिसकी ईंधन की खपत नए इंजनों की बदौलत कम हो गई है, कॉर्नरिंग में अधिक आश्वस्त हो गई है और उसने एक डीजल इकाई हासिल कर ली है। पसंद की पेशकश की गई थी:

• टर्बोडीजल 99 बलों की शक्ति और 2.7 लीटर की मात्रा के साथ;
• 2, 0-लीटर इंजन 124. मेंइंजेक्टर इंजेक्शन सिस्टम के साथ "घोड़े"।

निसान टेरानो में, ड्राइविंग शैली के आधार पर, शहर में प्रति 100 किलोमीटर ईंधन की खपत 25 लीटर से घटकर स्वीकार्य 16-19 हो गई। गैसोलीन और डीजल इकाइयों को एक यांत्रिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था जो काफी गंभीर भार का सामना करता था।

1999 में, निसान ने एक बेहतर मॉडल पेश किया जिसमें एक नया जंगला, बंपर और हेडलाइट्स प्राप्त हुए। केबिन में कप होल्डर और आरामदायक सीटबैक के रूप में सुखद छोटी चीजें जोड़ी गईं। निलंबन अधिक आरामदायक हो गया है, यह तेल और गैस का उपयोग करने वाले नए सदमे अवशोषक से प्रभावित था।

आधुनिक टेरानो

2014 में, जापानी इंजीनियरों ने टेरानो को फिर से शुरू करने का फैसला किया और उभरते बाजारों के लिए एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू किया। बजट कार Renault Duster प्लेटफॉर्म पर बनी है और पिछली दो पीढ़ियों से इसका कोई लेना-देना नहीं है.

नई टेरानो ने अपनी फ्रेम संरचना खो दी, अपनी ईमानदार ऑल-व्हील ड्राइव खो दी और गोल रेखाओं के साथ एक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया।

निसान टेरानो में, हल्के शरीर और बिजली संयंत्रों की कम मात्रा के कारण ईंधन की खपत 12 लीटर से अधिक नहीं होती है।

बाहरी

नई क्रॉसओवर की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से रेनॉल्ट डस्टर से अलग नहीं है। हुड की लगभग क्षैतिज रेखा बड़े ब्लॉक हेडलाइट्स में बदल जाती है, जो रेडिएटर ग्रिल से जुड़ी होती है, जो कि क्रोम से भरपूर होती है। केंद्र में एक बड़ी निसान नेमप्लेट है, जिसे चमकदार सामग्री से भी सजाया गया है। फ्रंट बंपर काफी छोटा हैप्रवेश के कोण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नीचे की तरफ फॉग लाइट्स और सिल्वर प्लास्टिक प्रोटेक्टिव कवर है।

तरफ, क्रॉसओवर में स्पष्ट परिवर्तन नहीं हुए हैं और यह रेनॉल्ट से सिंगल-प्लेटफ़ॉर्म से अलग नहीं है। छोटे पहियों के साथ सभी बड़े पहिये मेहराब, ग्लेज़िंग की एक उच्च रेखा और छत की रेल, जो टेरानो में चांदी से रंगी हुई हैं। आप निसान से संबंधित हैं या नहीं, यह केवल अलॉय व्हील्स पर लगे सेंटर कैप्स द्वारा ही पता लगाया जा सकता है।

कोरमा को और पुरस्कार मिले। सबसे पहले, नया प्रकाशिकी आंख को पकड़ता है। Plafonds काफ़ी विस्तार हुआ और ट्रंक ढक्कन में चला गया। साथ ही बंपर का आकार भी बदल दिया। इसमें पार्किंग असिस्टेंस सिस्टम से बिल्ट-इन फॉग लाइट और सेंसर हैं। एग्जॉस्ट पाइप के ऊपर लटका एक टिकाऊ सुरक्षात्मक प्लास्टिक है, जिसे ग्रे रंग से रंगा गया है और बम्पर को मामूली क्षति से बचाता है।

निसान-टेरानो की ईंधन खपत में काफी कमी आई है, इसका श्रेय मजबूत और हल्के स्टील्स के उपयोग को जाता है। शरीर की संरचना इस तरह से बनाई गई है कि दहलीज, छत और दरवाजों की कठोरता के कारण स्पार्स के अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता नहीं है।

आंतरिक

आखिरकार, ड्राइवरों के लिए समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ चमड़े की सीटें उपलब्ध हो गई हैं। स्टीयरिंग व्हील भी काफी कम हो गया है और अधिक आरामदायक हो गया है। कंसोल और डोर ट्रिम्स के आकार के मामले में निसान डस्टर से अलग नहीं है। हालांकि, जापानी इंजीनियरों ने नई सामग्री और तकनीकी विकल्पों पर काम किया है,जिसका आंतरिक सुविधा पर बहुत प्रभाव पड़ा।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को क्रोम एजिंग वाले कुओं के रूप में प्रस्तुत किया गया है। गति और इंजन की गति के तीर संकेतक दिन के अंधेरे और धूप वाले घंटों में अच्छी तरह से पहचाने जा सकते हैं। कुओं में से एक पर एक मोनोक्रोम डिस्प्ले वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, जो निसान टेरानो के दैनिक माइलेज को भी इंगित करता है। ईंधन की खपत, ओवरबोर्ड तापमान और टैंक पर शेष किलोमीटर को भी सूचनात्मक प्रदर्शन पर देखा जा सकता है।

अधिकतम उपकरण अंतर्निर्मित नेविगेशन के साथ एक सुविधाजनक संगीत केंद्र प्रदान करता है। ब्लूटूथ सिस्टम आपको ड्राइविंग करते समय अपने फोन से कनेक्ट करने और कॉल करने की अनुमति देता है। गर्म और ठंडे मौसम में सभी कार्यों के साथ जलवायु नियंत्रण एक उत्कृष्ट कार्य करता है। रियर एक्सल गियरशिफ्ट लीवर के सामने स्थित एक विशेष वॉशर का उपयोग करके जुड़ा हुआ है।

कार सभी आधुनिक विकल्पों का एक सेट प्रदान करती है। एक बटन के स्पर्श पर दर्पण समायोज्य होते हैं, और एक स्मार्ट हीटिंग सिस्टम सामने की सीटों में बनाया गया है। पार्किंग सेंसर कार के पीछे एक बाधा की उपस्थिति की चेतावनी देते हैं, और पार्किंग के दौरान इम्मोबिलाइज़र सिस्टम मज़बूती से कार की सुरक्षा करता है।

विनिर्देश

जापानी चुनने के लिए दो प्रकार के इंजन प्रदान करता है:

16 वाल्व के साथ 1.6 लीटर की इकाई और 102 "घोड़ों" की अधिकतम शक्ति;

2, 135 हॉर्सपावर वाला 0-लीटर इंजन।

दोनों इकाइयाँ AI-95 गैसोलीन पर चलती हैं, डीजल संस्करण पेश नहीं किए जाते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में ईंधन की खपत "निसान-टेरानो" 2.0 मिश्रित में 8.3 लीटर से अधिक नहीं जाती हैमोड।

अतिरिक्त विशेषताएं:

• लंबाई - 4341 मिमी;
• चौड़ाई - 1823 मिमी;
• ऊंचाई - 1669 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 210mm;
• ईंधन टैंक क्षमता - 50 लीटर

सभी संस्करण एक पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर और 5 लीटर विंडशील्ड वॉशर द्रव जलाशय के साथ आते हैं।

"निसान-टेरानो": विभिन्न मोड में वास्तविक ईंधन की खपत

पांच-गति "यांत्रिकी" वाले 1.6-लीटर इंजन को मिश्रित मोड में 7.6 लीटर से अधिक ईंधन की आवश्यकता नहीं होगी। शहरी चक्र में, खपत बढ़ जाएगी और लगभग 11 लीटर हो जाएगी। सर्दियों में, क्रॉसओवर को निर्माता द्वारा बताए गए से लगभग 1-2 लीटर अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी। टेरानो हाईवे पर ड्राइविंग करते समय यह 5.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक सीमित रहेगा।

दो लीटर "निसान-टेरानो" में प्रति 100 किमी ईंधन की खपत मिश्रित मोड में लगभग 8.3 लीटर होगी। राजमार्ग पर, कार को 6.1 लीटर से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी, और शहर में - 11.2।

निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने के मामले में, कुल खपत काफी ऊपर की ओर भिन्न हो सकती है। साथ ही, गाड़ी चलाते समय अप्रिय झटके और मरोड़ दिखाई देंगे।