होंडा वीआरएक्स 400 रोडस्टर मोटरसाइकिल: विनिर्देश, ट्यूनिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जापानी मोटरसाइकिल होंडा वीआरएक्स 400 एक क्लासिक मॉडल और एक क्रूजर को मिलाने के लिए ऑटोमोटिव दिग्गज द्वारा एक और प्रयास है। संशोधन को विशेष लोकप्रियता नहीं मिली: इसकी रिलीज़ केवल 4 साल (1995 से 1999 तक) तक चली। प्रतिस्पर्धा की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जापान से विचाराधीन मोटरसाइकिल ने अधिक शक्तिशाली समकक्षों और पारंपरिक "क्लासिक" को रास्ता दिया। वास्तव में, यह एक उत्कृष्ट मोटरसाइकिल निकला, जिसने अपने पूर्ववर्तियों से सर्वश्रेष्ठ को अवशोषित किया।

बाहरी

बाह्य रूप से Honda VRX 400 Roadster को 70 के दशक के बाद स्टाइल किया गया है। स्टीड की एक असामान्य वी-आकार की बिजली इकाई मोटरसाइकिल के बाहरी हिस्से में शैली और प्रभाव डालती है। विचाराधीन वाहन की रंग योजना में चार भिन्नताएँ थीं: लाल, नीला, काला क्रोम के साथ, सभी काला।

काम करने वाले धातु के पुर्जे क्रोम प्लेटेड हैं। निकास प्रणाली को द्विभाजित किया जाता है, बाहर निकलने की ओर विस्तार होता है, जो अतिरिक्त आक्रामकता देता है, लेकिन संयम में। बाइक अपने आप में काफी संकरी है, जो इसे सिटी राइडिंग का फायदा देती है। चालक की सीट का हिस्सा थोड़ा पीछे हट गया है, एक मानक आकार का स्टीयरिंग व्हील, जिस पर उपकरण संकेतक लगाए गए हैं, एक नियंत्रण प्रणाली, एक गोल हेडलाइट औरटर्न सिग्नल।

चल रहा प्रदर्शन

रेट्रो लुक के विपरीत होंडा वीआरएक्स 400 की सवारी सौ फीसदी क्रूजर है। कुशल "स्टीड" बिजली इकाई 34 एनएम के टॉर्क के साथ 33 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है। लंबे गियर वाला पांच-स्पीड गियरबॉक्स आपको बहुत कम ही स्विच करने की अनुमति देता है। उसी समय, आप सुरक्षित रूप से तीसरे स्थान से नीचे उतर सकते हैं, और पांचवें को 60 किमी / घंटा पर भी चालू कर सकते हैं। गतिशील त्वरण की संभावना नहीं खोती है, यह संबंधित नॉब को घुमाकर गैस की आपूर्ति बढ़ाने के लिए पर्याप्त है।

संरचनात्मक विवरण का एक बड़ा हिस्सा स्टीड मॉडल से उधार लिया गया है:

• कार्बोरेटर।
• चेन ड्राइव।
• रियर व्हील्स।
• इंजन और कुछ और तत्व।

लेकिन जापान से विचाराधीन मोटरसाइकिल का ब्रेकिंग सिस्टम अपने समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। यह डिस्क तंत्र के साथ रियर ब्रेक के उपकरण के कारण है। साथ ही, इस बाइक के लिए विशेष रूप से एक मूल ट्यूबलर स्टील फ्रेम बनाया गया था।

डिजाइन सुविधाएँ

विचाराधीन मोटरसाइकिल को शायद ही हल्का कहा जा सकता है। इसका वजन 200 किलोग्राम से अधिक है, जो क्लासिक चार सौ क्यूबिक मीटर के मानकों से थोड़ा अधिक है। दूसरी ओर, होंडा वीआरएक्स 400 समान घन क्षमता के लगभग सभी क्रूजर से हल्का है। उपकरण में व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक नहीं है। सभी तत्व स्टील और क्रोम-प्लेटेड से बने होते हैं, जो दशकों तक उनकी शानदार उपस्थिति की गारंटी देता है।

बाइक का लो सेंटर ऑफ ग्रेविटी और सीट की आदर्श ऊंचाई के बारे में भूलना आसान हैडिवाइस का वजन। शुरुआत के लिए भी इसे संचालित करना आसान और आरामदायक है। प्रबलित मोटर आसानी से इकाई को मोड़ से बाहर ले जाती है, संशोधित ब्रेकिंग सिस्टम अतिरिक्त सुरक्षा की गारंटी देता है। यह वाहन लंबी यात्राओं के लिए शायद ही उपयुक्त है, क्योंकि टैंक की क्षमता कुछ सौ किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। लेकिन आत्मा के लिए - यह सबसे अधिक है।

तकनीकी पैरामीटर

होंडा वीआरएक्स 400: मोटरसाइकिल विनिर्देशों को तालिका में दिखाया गया है।

पावर यूनिट प्रकार	वि-आकार, चार-स्ट्रोक सिलिंडरों की एक जोड़ी के साथ
टॉर्क (अधिकतम)	33 एनएम (छह हजार आरपीएम)
गियरबॉक्स	यांत्रिकी, पांच गति
शीतलन विधि	हवा
ईंधन टैंक क्षमता	11 एल
ईंधन	एआई-92
स्टार्टिंग सिस्टम	इलेक्ट्रिक स्टार्टर
इंजन का आकार (सीसी)	398
गति (अधिकतम)/ किमी/घंटा	130
मुख्य गियर	चेन
पावर (एचपी)	33 7,500 आरपीएम पर
ब्रेक सिस्टम	एबीएस के साथ डिस्क
वजन (किलो)	206
लंबाई/ऊंचाई/चौड़ाई (एम)	2, 23/1, 1/0, 76
काठी के ऊपर ऊंचाई (एम)	0, 76
फ्रंट टायर	120/80 आर-17
रियर टायर	140/80 आर-17
मोटरसाइकिल श्रेणी	सड़क
निर्माता	होंडा
समस्या के वर्ष	1995-1999

ट्यूनिंग

इस तथ्य के बावजूद कि विचाराधीन वाहन में उत्कृष्ट चलने और बाहरी प्रदर्शन है, मूल मॉडल के प्रशंसकों को बाइक की छवि को पूरक करने और इसे अद्वितीय बनाने के लिए कुछ मिलेगा। रनिंग गियर के संबंध में, यहां किसी विशेष संशोधन की आवश्यकता नहीं है, जब तक कि आप रिंग रेस में भाग लेने वाले नहीं हैं। यह ध्यान में रखते हुए कि जापानी मोटरसाइकिलों के लिए मूल भागों को खोजना आसान नहीं है, आपको इंटरनेट और विशेष दुकानों में अच्छी तरह से खोज करने की आवश्यकता होगी।

विचाराधीन वाहन की उपस्थिति को विभिन्न तत्वों से अलंकृत किया जा सकता है जो ऑनलाइन स्थान में व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व करते हैं। यदि आप होंडा वीआरएक्स 400 मोटो लेते हैं, तो इसे निम्नलिखित तत्वों को जोड़कर ट्यूनिंग किया जा सकता है:

1. साफ या पाले सेओढ़ लिया विंडशील्ड।
2. स्टिकर।
3. लोगो के साथ स्लाइडर और प्लग।
4. क्रूज़ कंट्रोल, ऑडियो सिस्टम, हीटेड ग्रिप्स।
5. एलईडी लाइटिंग।

इसके अलावा, होंडा वीआरएक्स 400 मोटरसाइकिल के लिए एक ट्रंक एक मूल और उपयोगी अतिरिक्त होगा। वैकल्पिक रूप से, आप एक केंद्रीय या साइड ट्रंक चुन सकते हैं।

मालिक की समीक्षा

रोड बाइक के साथ हेलिकॉप्टर के मिश्रण के मालिक बाइक की बाहरी असाधारण सुंदरता के साथ-साथ इसके लेआउट की विशेषताओं पर जोर देते हैं। उद्देश्य लाभों में, जापान के दो-पहिया कारों के प्रेमी निम्नलिखित पहलुओं पर ध्यान देते हैं:

• क्रोम भागों की विविधता और प्लास्टिक की न्यूनतम उपस्थिति।
• सवारी करना और सवारी करना आसान है।
• गतिशीलता और चिकनाई।
• एक अच्छा पेंडेंट।
• एक पावरट्रेन की शक्ति और आत्मविश्वास जो विभिन्न गति से अच्छा प्रदर्शन करता है।

इसके अलावा, मोटर चालक ध्यान दें कि होंडा बीपीएक्स 400 खरीदने के बाद, वाहनों को बदलने की इच्छा अक्सर गायब हो जाती है, क्योंकि यूनिट आत्मविश्वास और विश्वसनीयता की भावना देती है। विपक्ष खोजे बिना नहीं, जो इतने अधिक नहीं हैं।

सबसे पहले, 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से, आपको लगता है कि आपको मोटरसाइकिल से उड़ा दिया जा रहा है: स्थिरता थोड़ी खो गई है। दूसरे, कोई बेंज़ोमर और किकस्टार्टर नहीं है। मुख्य समस्या यह है कि जापानी मोटरसाइकिलों के लिए मूल पुर्जे महंगे हैं। अन्यथा, उपयोगकर्ताओं को कोई नुकसान नहीं मिला।

टेस्ट ड्राइव

यह परीक्षण मुख्य रूप से अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी के संबंध में होंडा वीआरएक्स 400 रोडस्टर मोटरसाइकिल के गतिशील प्रदर्शन को ध्यान में रखता हैसुजुकी घुसपैठिए। बाइक के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई सवाल नहीं था। गति उठाते समय, गतिशीलता महसूस की जाती है, जो कि 120 किमी / घंटा पर ध्यान देने योग्य है, जो इस वर्ग के लिए आश्चर्य की बात नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस कुछ कम है, इसलिए आपको धक्कों से पहले चपलता को काफी कम करना होगा।

विचाराधीन वाहन दुर्भाग्य से अपनी अधिकतम गति प्राप्त कर रहा है, हालांकि आत्मविश्वास और त्वरण सौ तक महसूस किया जाता है। यूनिट के रबर को मानक से ऊपर की गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए मोटरसाइकिल डगमगाने लगती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, होंडा वीआरएक्स 400 में अधिक आत्मविश्वास से भरे ब्रेक हैं। कंपन भार स्वीकार्य है और प्रतिस्पर्धियों के लिए लगभग समान है। सभी बातों पर विचार करें, चिकना होंडा भारी सुजुकी की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करता है।

संशोधन

अजीब तरह से, उत्पादन के चार वर्षों में, वीआरएक्स 400 का समग्र लेआउट लगभग समान रहा है। सभी मॉडलों के बुनियादी उपकरण:

• होंडा स्टीड से पावर यूनिट।
• न्यूनतम प्लास्टिक फिटिंग वाले क्रोम प्लेटेड धातु के पुर्जे।
• इंजन की शक्ति 400 घन सेंटीमीटर है।
• लो स्टांस और रिकेस्ड ड्राइवर सीट।
• चौड़े रियर व्हील के साथ चॉपर और रोड बाइक का कॉम्बिनेशन।
• डिस्क ब्रेक सिस्टम।

शायद वीआरएक्स 400 श्रृंखला की पीढ़ियों के बीच एकमात्र अंतर रंग योजना है। मोटरसाइकिल को केवल काले, लाल, नीले रंग में चित्रित किया गया था और क्रोम भागों के उच्चारण के साथ एक काले रंग की टिंट में चित्रित किया गया था। संक्षिप्तविचाराधीन मॉडल को एक क्रूजर के तत्वों के साथ एक विश्वसनीय सड़क बाइक के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

निष्कर्ष

मैं जापानी होंडा बीपीएक्स 400 रोडस्टर मोटरसाइकिल की विशेषताओं, फायदे और नुकसान को सूचीबद्ध करके अंतिम भाग शुरू करना चाहता हूं। वस्तुनिष्ठ रूप से, लाभों में निम्नलिखित तथ्य शामिल हैं:

• अपने वाहन को एक विश्वसनीय 400cc पावरट्रेन से लैस करें।
• आरामदायक ड्राइविंग स्थिति।
• असाधारण और अद्वितीय उपस्थिति।
• कम से मध्यम गति पर महान शक्ति और त्वरण।
• क्रोम भागों की स्थायित्व।
• डिस्क ब्रेक से लैस।

किसी भी तकनीक की तरह, विचाराधीन मोटरसाइकिल के कुछ नुकसान हैं, जो कि प्लसस से काफी कम हैं। उदाहरण के लिए:

• सौ किलोमीटर या उससे अधिक की गति से सड़क पर आत्मविश्वास खो जाता है, डगमगाने लगता है।
• लोअर ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए उबड़-खाबड़ रास्तों पर और स्पीड बम्प के सामने ध्यान देने की आवश्यकता है।
• मार्ग में बिना ईंधन भरे लंबी यात्राओं के लिए संदिग्ध मोटरसाइकिल उपयुक्तता।

शायद इस तथ्य में एक निश्चित भूमिका है कि विचाराधीन मोटरसाइकिल का धारावाहिक उत्पादन लंबे समय तक नहीं चला, इसकी कमियों द्वारा निभाई गई थी। यह इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि मोटरसाइकिल उत्साही उन्हें मिलाने के बजाय एक श्रेणी को पसंद करते हैं।

हालांकि, यह देखते हुए कि जापानी मोटरसाइकिल "होंडा बीपीएक्स 400 रोडस्टर" मूल रूप से सर्किट रेसिंग और विश्व पर्यटन के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थी, हम कह सकते हैंकि यह संशोधन अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।