मोटरसाइकिल "ज़ंडैप" - जर्मन मोटरसाइकिल उद्योग की किंवदंती

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इन दिनों ज़ुंडप्प के बारे में कोई नहीं जानता। एक बार प्रसिद्ध निर्माता का नाम लगभग भुला दिया गया है। हालांकि, कुछ सर्किलों में, Tsundap मोटरसाइकिल को अभी भी एक लीजेंड माना जाता है। इतिहास के अधिकांश प्रेमी और अच्छी मोटरसाइकिल केवल इसे हासिल करने का सपना देख सकते हैं।

सबसे प्रसिद्ध वेहरमाच परिवहन मॉडल में से एक पर हमारा लेख इस अंतर को भरने में मदद करेगा।

यह सब कैसे शुरू हुआ

ठीक सौ साल पहले जर्मनी में एक निर्माण कंपनी खुली। मालिकों ने उनके लिए फ़्यूज़, गोले और स्पेयर पार्ट्स का निर्माण शुरू करने की योजना बनाई, जो उन दिनों विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। उत्पादन मूल रूप से काफी बड़े की योजना बनाई गई थी। लेकिन युद्ध के अंत तक सभी तैयारी और संगठनात्मक कार्य ठीक से पूरे हो गए थे। यह स्पष्ट है कि गोला-बारूद की मांग एक भयावह दर से गिर रही थी, इसलिए उत्पादन क्षमताओं को तुरंत शांतिकाल की जरूरतों के लिए पुन: पेश करना आवश्यक हो गया।

पहले मॉडल

मालिकों ने वाहनों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। 1921 में पहली मोटरसाइकिल "Tsundap Z22" पेश की गई थी। यह उस समय की भावना के अनुरूप था। तकनीकी दृष्टि सेमोटरसाइकिल कुछ खास नहीं चमकी, लेकिन यह एक लीटर से भी कम गैसोलीन की खपत करते हुए 65 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। संकट में आपको और क्या चाहिए? जल्द ही लाइन को Z2G मॉडल के साथ फिर से भर दिया गया, जिसमें प्रोटोटाइप से थोड़ा अंतर है।

1924 से, कंपनी ने चेन ड्राइव के साथ मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू किया (इससे पहले यह एक बेल्ट ड्राइव था), और 1927 में कार्गो ट्राइक को लाइन में जोड़ा गया। यहां तक कि ग्रेट डिप्रेशन की शुरुआत के साथ, जिसने निस्संदेह जर्मन अर्थव्यवस्था को प्रभावित किया, निर्माता ने नए मॉडल विकसित किए, नवाचारों को पेश किया, उत्पादन क्षमता में वृद्धि की और बचा रहा। उत्पादित वाहनों की विश्वसनीयता में लगातार सुधार करने के उद्देश्य से कंपनी की नीति द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई गई थी। साथ ही, Tsundap ने हमेशा एक वफादार मूल्य स्तर बनाए रखने की कोशिश की है।

सफलता और सक्षम प्रबंधन में योगदान, निरंतर बाजार विश्लेषण, उपभोक्ता मांग पर ध्यान केंद्रित करना। उदाहरण के लिए, संकट के परिणामस्वरूप, Zundap लाइन में एक नवीनता दिखाई दी - K170 मोटरसाइकिल, कंपनी के इतिहास में सबसे छोटी और सबसे किफायती। इसके उत्पादन के साथ, चार स्ट्रोक इंजन वाली बड़ी भारी बाइक बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी। ऐसा करने के लिए, कंपनी ने ब्रिटिश सहयोगियों के साथ एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए। परिणाम पायथन मोटर्स के साथ कई मॉडलों का विमोचन था।

द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चे पर Tsundap मोटरसाइकिल

1937 कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, साइडकार के साथ Tsundap मोटरसाइकिल वेहरमाच सैनिकों के साथ सेवा में थी।

यह ध्यान देने योग्य है कि गतिशीलता बढ़ाने के लिए हल्के दो-, तीन पहिया वाहनों का उपयोग करने का विचारसैनिक काफी दिलचस्प थे। घुमक्कड़ के हुड पर लगी मशीन गन से दुश्मन को नुकसान होने वाला था। मोटरसाइकिल वहां जा सकती थी जहां कार मुड़ नहीं सकती थी, और इसे बनाए रखने और बनाए रखने की लागत अनुपातहीन रूप से कम थी।

केएस 600, एक ड्राइवशाफ्ट, विनिमेय पहियों और एक 598cc बॉक्सर इंजन से लैस, 1939 में जारी किया गया था। यह मोटरसाइकिल यूरोप में लगभग सभी मोर्चों पर रही है। अग्नि परीक्षा में सफलतापूर्वक उत्तीर्ण होने के बाद, उन्होंने कुछ संशोधनों और सुधारों को पूरा किया। नतीजतन, एक नया वाहन दिखाई दिया - जर्मन मोटरसाइकिल "ज़ंडैप" केएस 750। इसे तुरंत अग्रिम पंक्ति में भेज दिया गया।

यह मोटरसाइकिल रूस भी पहुंच चुकी है। लेकिन किंवदंतियां, कहावतें और कविताएं हमारी सड़कों के बारे में व्यर्थ नहीं हैं। यूरोप में जो कुछ भी हो चुका है, वह रूसी पिघलना में घुट गया। गड्ढों के ऊपर से कूदते हुए एक भारी मोटरसाइकिल से लक्षित मशीन-गन की आग का संचालन करना केवल अवास्तविक था। लेकिन चालक दल तीन शासकों वाले रूसी सैनिकों के लिए आसान शिकार बन गया। सैन्य अभियानों में मोटरसाइकिलों के उपयोग के विचार को संशोधित किया गया है। बेशक, पूरी तरह से वापसी का कोई सवाल ही नहीं था, लेकिन रूसी वास्तविकताओं में, यूरोपीय सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई मोटरसाइकिलों का उपयोग अक्सर सुरक्षा और आपूर्ति कार्यों के लिए किया जाता था। सीधा मुकाबला उपयोग बहुत कम कर दिया गया है।

युद्ध के वर्षों के दौरान, निर्माता ने अपनी संतानों में कई सुधार किए। विशेष रूप से, साइडकार वाले मॉडल के लिए, फ्रंट व्हील के लिए एक ड्राइव विकसित की गई थी। 1945 तक, KS 750 का हिस्सा R75 (BMW) से भी अधिक हो गया।

युद्ध के बादमॉडल

जर्मनी की बमबारी के दौरान प्लांट बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। इस पर लुटेरों ने कई बार छापेमारी की है।

उद्यम को किसी तरह बचाने के लिए, मालिकों को कई महत्वपूर्ण मुद्दों को हल करना पड़ा। 1947 में, युद्ध-पूर्व डीबी200 का उत्पादन फिर से शुरू हुआ, और दो साल बाद, असेंबली लाइनों से एक नवीनता आई - केएस 601।

संयंत्र ने फिर से प्रकाश "छोटी क्षमता" का उत्पादन शुरू किया, जो जल्द ही मोपेड से जुड़ गया।

खूबसूरत अंत

पिछली सदी के 80 के दशक में, कंपनी की असेंबली लाइन से आखिरी Tsundap मोटरसाइकिल लुढ़क गई। कंपनी दिवालिया हो गई और उसे चीनियों ने खरीद लिया। संयंत्र को पूरी तरह से "पी" लेने के बाद, उन्होंने इसे आकाशीय साम्राज्य में पहुँचाया, जहाँ अभी भी जर्मन उपकरणों पर चीनी मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया जाता है।

हालांकि, कल्ट ब्रांड एक विदाई राग बजाने में कामयाब रहा। वे 1984 में मोटरसाइकिल रेसिंग में जीत बने।

मांग और कीमतें

आज कई ऐसे हैं जो एक Tsundap मोटरसाइकिल खरीदने का सपना देखते हैं, जिसकी कीमत इसकी तकनीकी विशेषताओं के कारण बिल्कुल नहीं बनती है। आज के मानकों के हिसाब से बेहतरीन डिजाइन वाली दिग्गज बाइक दुर्लभ है। दुनिया भर में काम करने वाली प्रतियों की संख्या कुछ सौ से अधिक नहीं है। आप उनमें से एक को ऐतिहासिक पुनर्मूल्यांकन में, एक रेट्रो टेक्नोलॉजी क्लब या एक संग्रहालय में देख सकते हैं। मोटरसाइकिल की कीमत 50 हजार डॉलर से शुरू होती है।