चेकपॉइंट "लाडा ग्रांट्स": विशेषताएं, विशेषताएं और डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कई मोटर चालकों ने सुना है कि नए लाडा-ग्रांटी चेकपॉइंट में केबल ड्राइव है, और कोई मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र के बारे में बात कर रहा है। और कुछ का यह भी दावा है कि उन्होंने कार में एक पुराने रेनॉल्ट बॉक्स को "धक्का" दिया, जिसे उन्होंने AvtoVAZ इंजीनियरों को टुकड़े-टुकड़े करने के लिए प्रस्तुत किया। हमारे लेख में नए मैनुअल, स्वचालित और रोबोटिक ट्रांसमिशन की विशेषताओं को समझने के लिए पर्याप्त जानकारी है।

"लाडा-ग्रांट" में "यांत्रिकी" का विवरण

इस प्रकार की चौकी, जो ग्रांट पर लगी हुई है, का अपना इतिहास है। इसके मूल में, यह VAZ-2108 की तरह ही 5-स्पीड गियरबॉक्स है, लेकिन इसमें एक से अधिक बार प्रमुख आधुनिकीकरण हुआ है। लाडा ग्रांट के उत्पादन की शुरुआत के बाद से, कार एक मॉडल 2180 गियरबॉक्स से लैस है। इस तरह के गियरबॉक्स में गियर चयनकर्ता के साथ एक शिफ्ट रॉड है। पहली पीढ़ी की लाडा-कलिना कार पर एक ही ट्रांसमिशन लगाया गया था।

लाडा-ग्रांटी चेकपॉइंट (2181) का एक बेहतर मॉडल 2012 से और एक नए प्रसारण में तैयार किया गया है:

1. शिफ्ट शाफ्ट की जगह दो केबल।
2. गति चयनकर्ता शरीर के शीर्ष पर स्थित होता है, तेल में नहीं जैसा पहले हुआ करता था।
3. पहले और दूसरे गियर के लिए एक मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र है, जो एक बड़ा फायदा है।
4. क्लच हाउसिंग को भी संशोधित किया गया था, इसलिए अब विशेषज्ञ लाडा ग्रांट चेकपॉइंट पर ही बॉक्स में केवल 2.2 लीटर तेल डालने की सलाह देते हैं, न कि पहले की तरह 3.3 लीटर।

गियरबॉक्स की बार-बार होने वाली "बीमारियां"

कई मोटर चालक ध्यान दें कि संशोधित ट्रांसमिशन काफी बेहतर हो गया है, लेकिन फिर भी इस डिवाइस में कुछ विशिष्ट कमियां निहित हैं:

• दूसरा गियर शिफ्ट करते समय एक विशिष्ट कमी सुनाई देती है (यह समस्या VAZ-2108-09 पर भी मौजूद थी)।
• शिफ्ट अलग नहीं हैं, भले ही लाडा-ग्रांट चेकपॉइंट की केबल ड्राइव हो।
• दूसरे और तीसरे गियर में गाड़ी चलाते समय, ड्राइवर को एक गड़गड़ाहट सुनाई दे सकती है।
• "लाडा-अनुदान" को तेज करते समय अक्सर कंपन, कंपन, तीसरे गियर में गियरशिफ्ट लीवर का उछाल होता है।

स्वचालित

जुलाई 2012 के बाद पहली बार विचाराधीन कार पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया जाने लगा। टॉर्क कन्वर्टर के साथ लाडा-ग्रांटी गियरबॉक्स (क्लासिक मॉडल JF414E) मुख्य रूप से निसान, मित्सुबिशी और सुजुकी कारों पर लगाया जाता है। कई मोटर चालकों को याद रखना चाहिए कि लाडा पर ऐसा ट्रांसमिशन विकल्पग्रांट को केवल 21126 इंजन के साथ जोड़ा गया है।

स्वचालित संचरण उच्च शक्ति और विश्वसनीयता की विशेषता है। उचित संचालन और सावधानीपूर्वक रवैया, समय पर रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले भागों के चयन के साथ, एक स्वचालित ट्रांसमिशन 180-200 हजार किमी तक "चल" सकता है।

निर्माता लाडा-ग्रांट केबल गियरबॉक्स के लिए कुछ ब्रांडों के तेलों का उपयोग करने की सलाह देते हैं, जो उस क्षेत्र की कुछ जलवायु परिस्थितियों के लिए उपयुक्त हैं जहां एक विशेष कार संचालित होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अलग है, और लुब्रिकेंट पूरी तरह से अलग है। उपयुक्त तेल के चयन के संदर्भ में ये युक्तियाँ स्वयंसिद्ध नहीं हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समस्या

"स्वचालित" डिवाइस ड्राइविंग की प्रक्रिया में बड़ी कठिनाइयों का कारण नहीं बनता है। यदि ट्रांसमिशन को वर्तमान मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, तो डिवाइस में मुख्य समस्याएं ड्राइवर की गलती के कारण दिखाई देती हैं:

• बार-बार फिसलने से घर्षण क्लच जल्दी जल जाते हैं;
• अधिक गरम होने के बाद गैसकेट और तेल सील रिसाव;
• सभी प्रकार की बाधाओं से टकराते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन आवरण टूट सकता है, और फिर मरम्मत की आवश्यकता निश्चित रूप से होती है।

मोटर चालकों को "स्वचालित" के प्रदर्शन के बारे में अधिक शिकायतें हैं - उच्च ईंधन की खपत, कार की धीमी गति, तेज ड्राइविंग करते समय गियर परिवर्तन के दौरान मरोड़ महसूस होती है।

रोबोटिक गियरबॉक्स

डिवाइस ने 4-स्पीड गियरबॉक्स को रिप्लेस कर दिया है। कार रोबोट बॉक्स पर2015 के वसंत में स्थापित करना शुरू किया। नए रोबोटिक गियरबॉक्स 2182 का मुख्य यांत्रिक हिस्सा बॉक्स 2180 का तंत्र था। रोबोट गियरबॉक्स वाली कारों में, जर्मन कंपनी ZF का एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव (मेक्ट्रोनिक्स) "मैकेनिक्स" के लिए मानक पेडल और क्लच ब्लॉक के बजाय स्थापित किया गया है।"

रोबोट बॉक्स को 106 लीटर की क्षमता वाले VAZ-21127 इंजन के साथ जोड़ा जाना चाहिए। s।, सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक जो लाडा ग्रांट पर लगाया गया है। रोबोट बॉक्स न केवल स्वचालित रूप से, बल्कि मैन्युअल मोड में भी ठीक से काम कर सकता है। इस बॉक्स में पांच गियर हैं। एएमटी 2182 वाली कार को "स्वचालित" की तुलना में अधिक किफायती माना जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन काफी गतिशीलता में सुधार करता है और ईंधन की खपत को कम करता है।

रोबोट बॉक्स की विशिष्ट समस्याएं

इस प्रकार का गियरबॉक्स 2180 ट्रांसमिशन पर आधारित होता है, इसलिए जब कार चालू होती है, तो 2181 मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह एक मजबूत आवाज नहीं सुनाई देती है। हालांकि, पहले और दूसरे गियर में ड्राइविंग करते समय, हल्की सी गड़गड़ाहट हो सकती है महसूस किया जा सकता है, हालांकि एक नई कार में दौड़ने के बाद, शोर समय के साथ गायब हो जाता है।

लाडा-ग्रांटी ट्रांसमिशन असामान्य रूप से व्यवहार कर सकता है - जब पहले गियर में गाड़ी चलाते हैं और त्वरक पेडल को मोटे तौर पर दबाते हैं, तो दूसरी गति एक बार बदल जाती है। इस मामले में, एक "स्लिप" होती है।

रोबोट गियरबॉक्स का मुख्य दोष तेज गति के दौरान गियर स्विच करते समय झटके और झटके हैं। एक शांत सवारी के साथ, यह अप्रिय घटना नहीं होती है। ऐसी स्थिति में, ड्राइवर मैनुअल मोड का उपयोग कर सकता है, औरतब रोबोट बॉक्स व्यावहारिक रूप से "मैकेनिक" में बदल जाता है।

दिलचस्प तथ्य

लाडा-ग्रांटी चौकी के बारे में निम्नलिखित रोचक जानकारी मिली:

1. लाडा-ग्रांट्स के गियरबॉक्स प्रियोरा पर नहीं लगाए जाएंगे, क्योंकि इंजीनियरों ने माना कि बिजली इकाइयों के लगभग पूरे डिजाइन का रीमेक बनाना लाभदायक नहीं होगा।
2. नए गियरबॉक्स से लैस होने पर कार "लाडा-ग्रांट" और "कलिना -2" की कीमत में 5-7 हजार रूबल की वृद्धि हुई।
3. मोटर चालकों की समीक्षाओं के अनुसार, पहले केबल गियरबॉक्स विकल्प पूरी तरह से सफल नहीं थे और इसमें कुछ कमियां थीं: 70-80 हजार के माइलेज के बाद कंपन, हॉवेलिंग बॉक्स, भागों के बढ़ते पहनने और बहुत कुछ दिखाई दिया। इसके आधार पर, निर्माता ने डिवाइस में संशोधन किए और विशेषताओं में सुधार किया। हालांकि, कई मोटर चालकों को केबल से चलने वाले गियरबॉक्स के बारे में नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
4. AvtoVAZ संयंत्र आज भी गियरबॉक्स में सुधार पर काम कर रहा है, जो केबल-प्रकार के गियरबॉक्स की दूसरी पीढ़ी बन जाएगा। इंजीनियरों ने इसे लाडा-अनुदान की दूसरी पीढ़ी के लिए माउंट करने की योजना बनाई है।

लाडा-अनुदान मैनुअल ट्रांसमिशन का और विकास

AvtoVAZ कंपनी के डेवलपर्स लाडा-ग्रांटी चेकपॉइंट के डिजाइन में और सुधार करने जा रहे हैं, क्योंकि इस तंत्र में काफी संभावनाएं हैं। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग, तीसरे गियर में मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र और अन्य नवाचार भविष्य की योजनाओं में हैं।

सही का चुनाव कैसे करेंगियरबॉक्स?

लाडा ग्रांट के सभी चेकपॉइंट विकल्पों के अपने फायदे और नुकसान हैं। यदि हम घरेलू-निर्मित ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग के कम शोर को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि "रोबोट" और "यांत्रिकी" विशिष्ट "रोगों" के बिना वफादार और टिकाऊ हैं। उन लोगों के लिए जो इत्मीनान से सवारी और आरामदायक ड्राइविंग पसंद करते हैं, एक "स्वचालित" उपयुक्त है। हालांकि, केवल एक नकारात्मक है - उच्च ईंधन खपत।

गियरबॉक्स का यांत्रिक संस्करण थोड़ा "हॉवेल्स" करता है, लेकिन शोर कंपन विशेष रूप से इसके संसाधन को प्रभावित नहीं करता है। सामान्य उपयोग के तहत, डिवाइस लगभग 180-200 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है। रोबोटिक गियरबॉक्स में, कभी-कभी विद्युत विफलता देखी जाती है। बेशक, ड्राइवर को रोबोट बॉक्स के साथ कार चलाने की आदत डालनी होगी। लाडा-ग्रांट चेकपॉइंट पर कार खरीदने के लिए किस ट्रांसमिशन के साथ और किस तरह का तेल भरना है, यह सभी के लिए एक व्यक्तिगत मामला है। इस स्थिति में, बहुत कुछ स्वयं चालक की इच्छा पर निर्भर करता है।

यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि केबल संचालित लाडा-ग्रांटी चेकपॉइंट अपने छोटे भाई की तुलना में किसी न किसी रॉड से अधिक चलने योग्य हो गया है। नोड्स के सुधार ने कार के प्रदर्शन में काफी सुधार किया है, कंपन कम किया है और गियर शिफ्टिंग की गुणवत्ता में सुधार किया है। हालांकि, कई मोटर चालक अभी भी उच्च पहनने और गियरबॉक्स के बार-बार टूटने पर असंतोष व्यक्त करते हैं, हालांकि निर्माता लाडा ग्रांट गियरबॉक्स को बदलने का वादा करता है, जिससे इसकी स्थायित्व में वृद्धि होगी।