ईजीआर हटाने: सॉफ्टवेयर शटडाउन, वाल्व हटाने, चिप ट्यूनिंग फर्मवेयर और परिणाम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

जबकि यूरोपीय अदालतें यूरोपीय इंजीनियरों के साथ शोर और निंदनीय व्यवहार कर रही हैं, जो कारों को पर्यावरण के अनुकूल नहीं बनाते हैं, घरेलू कार मालिक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम को बंद करने या हटाने के लिए सर्विस स्टेशनों पर कतार लगाते हैं। यह क्या है, सिस्टम क्यों विफल हो जाता है और यूएसआर को कैसे हटाया जाता है? इन सभी मुद्दों पर हम अपने आज के लेख में विस्तार से विचार करेंगे।

यूएसआर क्या है?

यहां तक कि जॉन लेनन ने भी राजनेताओं से आग्रह किया कि वे अगले विरोध प्रदर्शन के दौरान दुनिया को एक मौका दें। राजनेताओं के विपरीत, इस कॉल को पर्यावरणविदों द्वारा गंभीरता से लिया गया है, जो दुनिया को कम से कम मोक्ष का एक छोटा मौका देने के प्रयास में कार निर्माताओं को इंजनों को चरम सीमा तक "चोक" करने के लिए मजबूर कर रहे हैं। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम या ईजीआर की शुरूआत से निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड के हानिकारक प्रभावों को काफी कम करना चाहिए था।कारें।

यह एकमात्र कार्य है जिसे यूएसआर प्रणाली हल करती है। सिस्टम को लागू करने के लिए कई विकल्प हैं, लेकिन उन सभी के संचालन का सिद्धांत समान है - निकास गैसों को एक विशेष वाल्व के माध्यम से इंजन में डाला जाता है, जहां वे आगे जलते हैं। यह सिद्धांत विशेष रूप से गैसोलीन इंजन में दहन तापमान को कम करना संभव बनाता है। आखिरकार, उच्च तापमान नाइट्रिक ऑक्साइड के निर्माण की स्थितियों में से एक है।

यूएसआर सिस्टम से कार में और कुछ भी प्रभावित नहीं होता है। यह किसी भी आधुनिक इंजन के लिए विशुद्ध रूप से पारिस्थितिक विकल्प है। प्रणाली का संसाधन शाश्वत नहीं है, यह सीमित है, खासकर रूसी संचालन की स्थितियों में। एक समय आता है जब ईजीआर उस तरह से काम करना बंद कर देता है जैसे उसे करना चाहिए। और फिर स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता इंजन प्रबंधन प्रणाली से यूएसआर को हटाना है। आश्वस्त होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि उच्च गति पर सामान्य रूप से संचालित निकास गैस पुनरावर्तन वैसे भी शामिल नहीं है, आपातकालीन मोड में इसे भी बंद कर दिया जाता है - वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है। तो ईसीयू में प्रदान किया गया।

एक घरेलू ड्राइवर को USR हटाने से डरना नहीं चाहिए। सबसे अप्रिय परिणाम निकास गैसों में नाइट्रिक ऑक्साइड की उच्च सामग्री है। लेकिन अगर आप सब कुछ तौलते हैं, तो कार का परेशानी मुक्त संचालन, निश्चित रूप से पर्यावरणीय समस्याओं से अधिक है, क्योंकि नसें अधिक महंगी हैं, और पर्यावरण पहले से ही खराब है।

यूएसआर विफल कैसे और क्यों होता है?

ईजीआर वाल्व के साथ विशिष्ट समस्याओं में जैमिंग, एक्चुएटर के सर्किट में एक ब्रेक, वाल्व स्थिति सेंसर, हवा का रिसाव है। जिसमेंप्रत्येक ब्रेकडाउन के लिए, अन्य प्रकार के दोषों को नाम दिया जा सकता है।

जैमिंग

किसी भी प्रकार के ईंधन के दहन के दौरान कालिख बन जाती है। ऑपरेशन के दौरान, यह वाल्व में बस जाता है, जिससे इसकी गतिशीलता कम हो जाती है। और स्वाभाविक रूप से, कुछ समय बाद, वाल्व आगे नहीं बढ़ सकता है। यहां दो विकल्प हैं - वाल्व बंद या खुला है। यदि वाल्व बंद स्थिति में फंस गया है तो कार के मालिक का भाग्य अधिक होगा। इस मामले में, दहन का उत्पाद, अर्थात् कालिख, मोटर के अंदर नहीं जा पाएगा। वैसे, अब यूएसआर वाल्व के सॉफ्टवेयर को हटाने का अभ्यास किया जा रहा है - इस मामले में, वाल्व भौतिक रूप से अपनी जगह पर रहता है, हालांकि, यह प्रोग्रामेटिक रूप से बंद और बंद है। लेकिन यह सबसे अच्छा तरीका नहीं है।

हानिकारक और खुली स्थिति। दहन अपशिष्ट सीधे इंजन सिलेंडर में गिरेगा। यदि हम विचार करें कि सिस्टम कैसे काम करता है, तो एक दिलचस्प तस्वीर देखी जाती है - अधिकांश इंजन ऑपरेटिंग मोड में, यूएसआर वाल्व बंद है और किसी भी तरह से बिजली इकाई के संचालन में भाग नहीं लेता है - उच्च गति पर, भारी भार के तहत।

वाल्व का मुख्य दुश्मन खराब तेल और खराब ईंधन गुणवत्ता है। यह मुख्य रूप से डीजल इंजन पर लागू होता है, हालांकि यह गैसोलीन इंजन पर भी लागू होता है। हालांकि वे कार मालिकों को यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि घरेलू ईंधन की गुणवत्ता यूरोपीय है, यह सभी गैस स्टेशनों पर सच नहीं है। और ड्राइवर्स को USR और पार्टिकुलेट फ़िल्टर को निकालना होता है।

इंजन में खराबी

यहां कई तरह के विकल्प हो सकते हैं। उदाहरण के लिए,इंजन के धुएं को बढ़ाने वाले किसी भी कारण से अनिवार्य रूप से यूएसआर प्रणाली का जीवन कम हो जाएगा। ये एक भरा हुआ एयर फिल्टर, बूस्ट सिस्टम से हवा का रिसाव, लीकिंग नोजल, कोक्ड पिस्टन रिंग हैं। यह महत्वपूर्ण है, खासकर उनके लिए जो चाहते हैं कि यूएसआर काम करे।

"आत्महत्या" ईजीआर वाल्व

ईजीआर वाल्व एक तरह की आत्महत्या कर सकता है। यह इसकी डिजाइन विशेषताओं में से एक है। इसे समझने के लिए, आपको प्रक्रिया की भौतिकी पर विचार करने की आवश्यकता है। ग्राफ पर, बढ़ते तापमान के साथ ऑक्साइड उत्पादन की तीव्रता का वक्र बढ़ेगा। कालिख के उत्पादन को दर्शाने वाला वक्र गिरेगा। कहीं न कहीं दो रेखाएँ प्रतिच्छेद करेंगी।

एग्जॉस्ट में ये नाइट्रोजन ऑक्साइड जितना कम होगा, पर्यावरण के लिए उतना ही अच्छा है, लेकिन मोटर के लिए बुरा है। इंजीनियर सबसे संतुलित समाधान पाने की कोशिश कर रहे हैं - NO को कम करने के लिए और इंजन को बर्बाद करने के लिए नहीं। लेकिन जितने कम ऑक्साइड होंगे, यूएसआर का जीवन उतना ही कठिन होगा। ऑपरेशन के दौरान, वाल्व अपने आप मर जाता है।

एक्चुएटर्स और सेंसर के खुले सर्किट

यह एक दुर्लभ समस्या है, लेकिन यह समय-समय पर होती है। त्रुटि ईजीआर वाल्व की नाममात्र और वास्तविक स्थिति के बीच विसंगति में होगी। पहचानने के लिए, आपको उच्च-गुणवत्ता वाले निदान की आवश्यकता है। मरम्मत महंगा है, इसलिए सबसे अच्छा तरीका यह है कि यूएसआर को हटा दिया जाए या इसे निष्क्रिय कर दिया जाए।

हटाकर USR की समस्याओं का समाधान

यदि नोड काम नहीं करता है, तो एक पर्याप्त मालिक समझता है कि मरम्मत महंगी है। प्रतिस्थापन में बहुत पैसा खर्च होता है। इसलिए, समस्या को हल करने का सबसे लोकप्रिय तरीका चिप ट्यूनिंग, यूएसआर को हटाना या सिस्टम का सॉफ़्टवेयर शटडाउन है। यह सस्ता है,मज़बूती से और बिना किसी परिणाम के।

प्रक्रिया का यांत्रिक हिस्सा

इस प्रक्रिया में यांत्रिक प्रक्रियाएं और सॉफ्टवेयर होते हैं। यंत्रवत्, समस्या का समाधान एक निष्क्रिय वाल्व के माध्यम से प्रवाह को बंद करने के लिए नीचे आता है। एक मास्टर पेशेवर जो पहली चीज करेगा वह एक विशेष प्लग स्थापित करना है। यह आसान लगता है, लेकिन वास्तव में यह अधिक कठिन है। निकास गैसों के रास्ते में पैरोनाइट या किसी अन्य चीज से बने प्लग न लगाएं - सामग्री जल जाएगी। प्लग अच्छे स्टील से बना होना चाहिए, और अधिमानतः स्टेनलेस स्टील, कम से कम 3 मिमी मोटा होना चाहिए। डीजल इंजन पर ईजीआर को हटाना लगभग उसी तरह से किया जाता है।

कूलेंट के साथ वॉल्व को हटाना काफी चुनौती भरा हो सकता है। यदि वाल्व में कूलर है, तो नलिका पर प्लग लगाए जाते हैं। यह बीएमडब्ल्यू की एम-सीरीज पर काम करता है। लेकिन एन-सीरीज़ के वोक्सवैगन या बीएमडब्ल्यू पर ऐसा कोई कूलर नहीं है, और शीतलन प्रणाली बजती है।

अधिकांश सेवाओं में, यांत्रिक भाग के साथ स्वामी उत्कृष्ट कार्य करते हैं। लेकिन सॉफ़्टवेयर भाग के साथ, USR को हटाते समय, त्रुटियां होती हैं, और अक्सर।

नरम

सबसे पहले, आपको प्रोग्रामेटिक रूप से EGR वाल्व को खोलने से रोकना होगा। यदि प्रोग्रामर को फर्मवेयर में एक रीसर्क्युलेशन सिस्टम कार्ड मिलता है, तो यह केवल आधी लड़ाई है - यूएसआर पर त्रुटियों को दूर करना अधिक कठिन है, या बल्कि, यूएसआर के पूर्ण सॉफ्टवेयर को हटाने के लिए। यहां, कुछ विशेषज्ञ बहुत अधिक करते हैं, और चाकू के नीचे कुछ ऐसा होता है जिसे हटाया नहीं जाना चाहिए। फिर ऐसे विलोपन के परिणामों को समाप्त करने की एक लंबी और कठिन प्रक्रिया है। यह काफी महंगा है।

लेकिन आपको आपातकालीन मोड को बंद करने की आवश्यकता है, जिसमें सिस्टम काम न करने वाले सिस्टम के कारण इंजन को भेजता है। कुछ कारों पर, आपको नक्शों को हवा से पुन: कैलिब्रेट करने की आवश्यकता होती है। आखिरी तरीका वाल्व को बंद करने का आदेश देना है। यह विधि उचित है, लेकिन हमेशा नहीं। यह अच्छा है जब वाल्व शारीरिक रूप से सुलभ नहीं है। विश्वसनीयता पूर्ण नहीं है।

निष्कर्ष

जैसा कि लेख से देखा जा सकता है, यदि पुनर्चक्रण प्रणाली अप्रचलित हो गई है या जल्द ही अप्रचलित हो जाएगी, तो इसे ठीक करना लाभदायक नहीं है, और इसका कोई मतलब नहीं है। और ईजीआर को हटाने का कोई परिणाम नहीं होगा। कार वैसे ही चलेगी जैसे उसने चलाई।