स्वतंत्र कार निलंबन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

मोटर वाहन उद्योग के गहन विकास ने नए प्रकार के इंजन, चेसिस, सुरक्षा प्रणालियों के आधुनिकीकरण आदि का निर्माण किया है। इस लेख में, हम एक कार के स्वतंत्र निलंबन के बारे में बात करेंगे। इसमें कई विशेषताएं, फायदे और नुकसान हैं। यह इस प्रकार का बॉडी सस्पेंशन है जिस पर अब हम विचार करेंगे।

अनुदैर्ध्य और तिरछी भुजाओं के साथ निलंबन

अभी यह ध्यान देने योग्य है कि बड़ी संख्या में पेंडेंट के प्रकार हैं। उन सभी को कार की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने और ड्राइविंग करते समय आराम बढ़ाने के लिए विकसित किया गया था। कुछ प्रकार बेहतर ऑफ-रोड हैं, जबकि अन्य शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छे हैं। सबसे पहले, आइए पीछे के हथियारों पर स्वतंत्र निलंबन के बारे में बात करते हैं। यह डिजाइन 70 और 80 के दशक में फ्रेंच कारों में लोकप्रिय था, और बाद में स्कूटर में आवेदन मिला। मरोड़ सलाखों या स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्व के रूप में किया जाता है। पहिया अनुगामी भुजा से जुड़ा है, और बाद वाला कार बॉडी (चल) से जुड़ा है।इस तरह की प्रणाली के फायदे सरलता और रखरखाव की कम लागत हैं, और नुकसान कार के चलते समय व्हीलबेस में रोल और परिवर्तन हैं।

तिरछी भुजाओं के लिए, उपरोक्त डिज़ाइन से मुख्य अंतर यह है कि अनुगामी भुजा का स्विंग अक्ष एक कोण पर होता है। इस दृष्टिकोण ने व्हीलबेस और रोल में परिवर्तन को कम करने की अनुमति दी। लेकिन हैंडलिंग अभी भी आदर्श से बहुत दूर थी, क्योंकि धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, ऊँट के कोण बदल जाते हैं। अक्सर इस व्यवस्था का इस्तेमाल कारों के पिछले स्वतंत्र निलंबन पर किया जाता था।

स्विंगिंग एक्सल

एक और लोकप्रिय प्रकार का स्वतंत्र निलंबन। डिवाइस काफी सरल है। दो धुरी शाफ्ट होते हैं, जिनमें से आंतरिक छोर पर अंतर से जुड़े टिका होते हैं। तदनुसार, एक्सल शाफ्ट का बाहरी सिरा व्हील हब से मजबूती से जुड़ा होता है। लोचदार तत्वों के रूप में सभी समान स्प्रिंग्स या स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। इस डिजाइन का एक मुख्य लाभ यह है कि बाधाओं से टकराने पर भी पहिया हर समय धुरी के लंबवत रहता है। दरअसल, इस तरह के सस्पेंशन में ट्रेलिंग आर्म्स का भी इस्तेमाल किया जाता है, जो रोडवे से वाइब्रेशन को कम करते हैं।

कमियों के लिए, वे यहाँ हैं। उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय, न केवल ऊंट बदल जाता है, बल्कि व्यापक मूल्यों में ट्रैक की चौड़ाई भी बदल जाती है। यह वाहन की नियंत्रणीयता को काफी कम कर देता है। यह नुकसान 60 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। ताकत के लिए, यह डिजाइन की सादगी और अपेक्षाकृत सस्ता हैसेवा।

ट्रेलिंग और विशबोन सस्पेंशन

सबसे महंगे प्रकारों में से एक, जो डिजाइन की जटिलता के कारण अत्यंत दुर्लभ है। वास्तव में, निलंबन "मैकफर्सन" प्रकार के अनुसार मामूली अंतर के साथ किया जाता है। डिजाइनरों ने मडगार्ड से लोड हटाने का फैसला किया और इसलिए स्प्रिंग को शॉक एब्जॉर्बर से थोड़ा आगे रखा। इसका एक सिरा इंजन के डिब्बे पर टिका होता है, और दूसरा - यात्री डिब्बे पर। सदमे अवशोषक से वसंत तक बल स्थानांतरित करने के लिए, डिजाइनरों ने एक स्विंग आर्म जोड़ा। वह एक ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य विमान में आगे बढ़ सकता है। केंद्र में, लीवर स्प्रिंग से जुड़ा था, एक सिरा शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ा था, और दूसरा बल्कहेड से जुड़ा था।

दरअसल, लगभग सभी जोड़ों को जोड़ा जाता है, और यह एक महत्वपूर्ण कमी है, क्योंकि "मैकफर्सन" अपनी छोटी संख्या के लिए प्रसिद्ध था। दरअसल, रोवर कारों पर ऐसा फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन मिलता है। इसका कोई विशेष लाभ नहीं है, इसलिए यह लोकप्रिय नहीं है, और इसे परोसना मुश्किल और महंगा है।

डबल विशबोन

इस तरह के पेंडेंट काफी आम हैं। इसकी निम्नलिखित संरचना है। एक तरफ अनुप्रस्थ स्थित लीवर शरीर से जुड़े होते हैं, आमतौर पर चल, और दूसरी ओर - निलंबन अकड़ से। रियर सस्पेंशन में, अकड़ गेंद के जोड़ के साथ और एक डिग्री की स्वतंत्रता के साथ कुंडा नहीं होता है। फ्रंट सस्पेंशन के लिए - एक कुंडा अकड़ और दो डिग्री स्वतंत्रता। इस डिजाइन में, विभिन्न लोचदार तत्वों का उपयोग किया जाता है: मुड़ स्प्रिंग्स,स्प्रिंग्स, टोरसन बार या हाइड्रोन्यूमेटिक सिलेंडर।

अक्सर, डिज़ाइन में लीवर को क्रॉसबार से जोड़ना शामिल होता है। शरीर के साथ उत्तरार्द्ध को कठोरता से तय किया जाता है, अर्थात गतिहीन। यह कार्यान्वयन आपको कार के फ्रंट सस्पेंशन को पूरी तरह से हटाने की अनुमति देता है। गतिज दृष्टिकोण से, निलंबन में कोई कमियां नहीं हैं और रेसिंग कारों पर माउंट करने के लिए इसे प्राथमिकता दी जाती है। लेकिन बड़ी संख्या में बॉल बेयरिंग और श्रमसाध्य कार्य के कारण रखरखाव महंगा है।

क्लासिक मल्टी-लिंक

संरचनात्मक रूप से सबसे जटिल प्रकार के पेंडेंट। यह सिद्धांत रूप में डबल विशबोन सस्पेंशन के समान है। अक्सर एक वर्ग "डी" या "सी" कार के पीछे रखा जाता है। इस तरह के निलंबन में, प्रत्येक हाथ पहिया के व्यवहार को निर्धारित करता है। यह इस डिजाइन के कारण है कि अधिकतम नियंत्रणीयता और रियर एक्सल "स्टीयरिंग" के प्रभाव को प्राप्त करना संभव है। बाद वाला लाभ न केवल मोड़ में बेहतर प्रवेश की अनुमति देता है, बल्कि थोड़ा छोटा मोड़ त्रिज्या भी देता है।

संचालन की दृष्टि से कोई कमी नहीं है। सभी नुकसान यह है कि यह एक स्वतंत्र निलंबन हाथ का उपयोग नहीं करता है, बल्कि बहुत कुछ करता है। उनमें से प्रत्येक मूक ब्लॉक और बॉल बेयरिंग की एक जोड़ी से सुसज्जित है। इसलिए, रखरखाव में अच्छा पैसा खर्च होता है।

VAZ के लिए रियर इंडिपेंडेंट सस्पेंशन

रियर एक्सल पर लगे क्लासिक्स के टॉर्सियन-लिंक सस्पेंशन को सेमी-इंडिपेंडेंट माना जाता है। डिजाइन के अपने फायदे हैंऔर कमियां। हैंडलिंग में सुधार के लिए, कार मालिक अक्सर एक स्वतंत्र निलंबन स्थापित करते हैं। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि सभी परिवर्तन फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर किए गए हैं।

पेंडेंट ही सेट के रूप में बेचा जाता है। निर्माता के अनुसार, इसे संशोधनों की आवश्यकता नहीं है और वाहन के डिजाइन में बदलाव किए बिना इसे एक इकाई के रूप में लगाया जाता है। लेकिन व्यवहार में यह पूरी तरह सच नहीं है। मफलर बैरल हस्तक्षेप करता है, इसलिए आपको एक छोटा संस्करण खरीदना चाहिए। माउंट में भी कोई संशोधन नहीं किया गया था। कुछ को एक फ़ाइल के साथ अंतिम रूप देने की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य को इसके लिए सही स्थानों पर रखने की आवश्यकता होती है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह डिजाइन कार की नियंत्रणीयता को काफी बढ़ा देता है, हालांकि रियर एक्सल को ध्वस्त करने से तेज और कम अनुमान लगाया जा सकता है।

कुछ महत्वपूर्ण टिप्स

कार चुनते समय, उसके निलंबन के प्रकार पर ध्यान देने की सलाह दी जाती है। शहर में ड्राइविंग के लिए स्वतंत्र एक बढ़िया विकल्प है, और देश में गड्ढों और यात्राओं पर यात्रा करने के लिए आश्रित अनिवार्य है। उत्तरार्द्ध का लाभ यह है कि निकासी अपरिवर्तित रहती है। यह ऑफ-रोड के लिए सच है और डामर के लिए पूरी तरह से अर्थहीन है। कई आधुनिक SUVs में स्प्रिंग रियर बीम होता है, जबकि फ्रंट आमतौर पर मल्टी-लिंक होता है.

सारांशित करें

कार के चेसिस के रखरखाव और विशेष रूप से निलंबन के बारे में कभी न भूलें। आखिरकार, "मारे गए" मूक ब्लॉक और बॉल बेयरिंग के साथ एक बहु-लिंक भी सुरक्षा और आराम की भावना नहीं देगा। इसके अलावा, ऐसी कार चलाना जीवन के लिए खतरा है। इसलिए, समय पर रखरखावआवश्यक रूप से। वर्तमान में, सबसे पसंदीदा प्रकार के निलंबन को बहु-लिंक माना जा सकता है। लेकिन इसका रखरखाव काफी महंगा है, हालांकि बहुत कुछ परिचालन स्थितियों और स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। डिपेंडेंट सस्पेंशन उन ट्रकों और एसयूवी के लिए उपयुक्त है जहां आराम से अधिक महत्वपूर्ण फ्लोटेशन, फील्ड मेंटेनेंस और विश्वसनीयता है।