2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
दुनिया में बड़ी संख्या में विभिन्न कारें हैं। चेसिस के संदर्भ में उन सभी की अपनी विशेषताएं हैं। निलंबन तंत्र का एक जटिल सेट है जो आपको सड़क पर कार की स्थिरता और आंदोलन के आराम को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। फिलहाल, अलग-अलग निलंबन योजनाएं हैं। और आज हम सबसे सरल श्रेणियों में से एक पर विचार करेंगे। यह एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन है। इसका प्रमुख घटक तंत्र रियर बीम है। यह क्या है और यह कैसे काम करता है?
विवरण
तो रियर बीम क्या है? यह मरोड़ बार निलंबन के मुख्य घटकों में से एक है, जो पहियों को कार के पिछले हिस्से में शरीर से जोड़ता है। गाइड तंत्र के रूप में अनुदैर्ध्य लीवर होते हैं। उत्तरार्द्ध एक बीम द्वारा सख्ती से जुड़े हुए हैं। एक तरफ, अनुगामी हाथ हब से जुड़ा होता है, दूसरी तरफ - कार बॉडी से। VAZ और अन्य बजट कारों के रियर बीम में U- आकार का खंड है। नतीजतन, इसमें कम मरोड़ कठोरता है औरमोड़ पर बड़ा। यह विशेषता पहियों को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देती है।
डिवाइस
इस नोड में कई तत्व शामिल होंगे:
- रबड़-से-धातु टिका (आमतौर पर उनमें से केवल दो होते हैं) जो शरीर के पार्श्व सदस्यों से जुड़े होते हैं।
- पेचदार स्प्रिंग्स।
- व्हील हब।
- पिछली भुजाएं।
- सदमे अवशोषक।
- सीधे मरोड़ बीम।
डिवाइस काफी सरल है, यही वजह है कि यह सस्पेंशन स्कीम काफी लोकप्रिय है।
क्या कोई स्टेबलाइजर है?
फ्रंट सस्पेंशन वाली लगभग हर कार में ऐसा डिवाइस होता है। यह एक एंटी-रोल बार है। हालाँकि, क्या यह पीछे मौजूद है? दुर्भाग्य से, ऐसा कोई उपकरण अपने सामान्य रूप में नहीं है। इसके बजाय, एक लोचदार धातु की छड़ का उपयोग किया जा सकता है, जो बीम के अंदर ही स्थित होता है। एक समान डिजाइन का उपयोग देवू-नेक्सिया, देवू-लानोस और अन्य पर किया जाता है (इस बीम की एक तस्वीर नीचे लेख में मौजूद है)।
यह तत्व एक प्रकार के स्टेबलाइजर की भूमिका निभाता है, जो आपको कार को मोड़ते समय रोल को कम करने की अनुमति देता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मल्टी-लिंक सस्पेंशन वाली कार पर इस तरह की नियंत्रणीयता हासिल करना अभी भी असंभव है।
यह कहाँ लागू होता है?
इस बीम का उपयोग केवल बजट (कभी-कभी मध्यम) वर्ग की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर किया जाता है। अपने अद्वितीय डिजाइन के कारण, यह निलंबन स्वतंत्र और आश्रित के बीच की स्थिति रखता है। इसलिए, उसेअर्ध-निर्भर कहा जाता है। हालांकि पहिए अलग तरह से चल सकते हैं, आप यहां मल्टी-लिंक सस्पेंशन के समान परिणाम की उम्मीद नहीं कर सकते।
लाभ
कार के पिछले निलंबन में इस बीम का उपयोग करने के कई फायदे हैं:
- कॉम्पैक्ट। बीम को बहुत अधिक स्थान की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए कई छोटी कारों सहित कई प्रकार की कारों में इसका उपयोग किया जा सकता है।
- हल्का वजन। कारों ए और बी श्रेणी पर बीम का उपयोग करने के पक्ष में यह एक और प्लस है।
- उच्च रखरखाव। सरल उपकरण के कारण, यहां तोड़ने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। बीम काफी विश्वसनीय है और केवल चरम मामलों में ही बाहर और नीचे जा सकता है। ऑपरेशन के दौरान केवल एक चीज की आवश्यकता होती है, वह है समय पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलना। हम उन्हें थोड़ी देर बाद बदलने के बारे में बात करेंगे।
अब कमियों के लिए। उनमें से कुछ ही हैं, लेकिन वे महत्वपूर्ण हैं:
- पहली बात, रियर बीम मल्टी-लिंक सस्पेंशन जैसी आसान सवारी प्रदान नहीं करता है। पहिया यात्रा अभी भी सीमित होगी, क्योंकि दोनों भाग एक लोचदार, लेकिन धातु संरचना के साथ जुड़े हुए हैं। इसलिए, कक्षा सी और उससे ऊपर की कारों पर ऐसी निलंबन योजना का अभ्यास नहीं किया जाता है। कोई भी अर्ध-स्वतंत्र बीम एक साधारण स्वतंत्र निलंबन के रूप में इतनी आसान सवारी प्रदान नहीं करेगा। यह भी ध्यान दें कि पहिए केवल एक दिशा (ऊपर और नीचे) में चल सकते हैं। मल्टी-लिंक सस्पेंशन के मामले में, गड्ढे में प्रवेश करने पर वे अपने झुकाव के कोण को बदल देते हैं।
- दूसरी बात, कार की नियंत्रणीयता काफी कम हो जाती है। अक्सर ऐसी मशीनों परकॉर्नरिंग रियर एक्सल को उड़ा देता है। यह बजट वर्ग के लिए स्वीकार्य है, लेकिन अधिक महंगी कारों के लिए अस्वीकार्य है, खासकर शक्तिशाली इंजनों के साथ। कम से कम, यह असुरक्षित है। इसलिए, रियर बीम का उपयोग मुख्य रूप से उन कारों पर किया जाता है जिनमें डेढ़ लीटर से अधिक के इंजन नहीं होते हैं।
मुख्य खराबी
आइए एक नज़र डालते हैं कि रियर बीम वाली कारों के मालिकों को किन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है:
- शॉक एब्जॉर्बर। समग्र रूप से उनका संसाधन मल्टी-लिंक निलंबन से कम नहीं है। हालांकि, अगर हम बीम संरचना को समग्र रूप से लें, तो यह हिस्सा हमेशा दूसरों के सामने खराब हो जाता है।
- व्हील बेयरिंग। अगर Peugeot 206 रियर बीम की बात करें तो मालिकों को इन बियरिंग्स को औसतन हर 100 हजार किलोमीटर पर एक बार बदलना पड़ता है। दोनों बीयरिंगों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि उनका जीवन लगभग समान होता है।
- साइलेंटब्लॉक। बहु-लिंक निलंबन के विपरीत, वे बहुत लंबे समय तक चलते हैं। रेनॉल्ट रियर बीम के मूक ब्लॉकों ने 150-200 हजार किलोमीटर तक कैसे काम किया, इसके कई उदाहरण हैं। मल्टी-लिंक के मामले में, 150 हजार की समय सीमा है।
- स्प्रिंग्स. वे समय के साथ शिथिल हो गए, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से नहीं। उन्हें बदलने से पहले, मालिकों को रबर गैसकेट को बदलना होगा। बार-बार घुमावों के काम के कारण वे मिट जाते हैं।
क्या पूरे रियर बीम को बदलने की जरूरत है? हम कह सकते हैं कि यह डिजाइन शाश्वत है और कार के रूप में ही रहता है। बीम के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता केवल एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में होती है, जब शरीर की ज्यामिति का उल्लंघन होता है। यदिमशीन गंभीर दुर्घटनाओं के बिना संचालित की गई थी, मालिक केवल उपभोग्य सामग्रियों (शॉक एब्जॉर्बर, साइलेंट ब्लॉक और व्हील बेयरिंग) को बदल सकता है।
ट्यूनिंग
क्या रियर बीम ट्यूनिंग है? फ्रंट सस्पेंशन के विपरीत, कार मालिक इसके परिशोधन से ज्यादा परेशान नहीं होते हैं। हालांकि, अभी भी इस डिवाइस की विशेषताओं में सुधार करने का एक तरीका है। सबसे आम ट्यूनिंग विकल्प एक एंटी-रोल बार की स्थापना है। हम पहले ही ऐसे तत्व की अनुपस्थिति और कारों की अत्यधिक सुस्ती के बारे में बात कर चुके हैं। इस उपकरण को अतिरिक्त रूप से स्थापित करने से आप पार्श्व रोल को कम कर सकते हैं और मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार कर सकते हैं। एक समान तत्व कैसा दिखता है, पाठक नीचे फोटो में देख सकते हैं।
ऐसे स्टेबलाइजर को स्थापित करने के लिए, आपको अतिरिक्त छेद बनाने या कुछ भी वेल्ड करने की आवश्यकता नहीं है। तंत्र डिवाइस के मानक बोल्ट के लिए तय किया गया है, और कुछ मामलों में यह केंद्र में ही बीम के चारों ओर लपेटता है। इस प्रकार, डिजाइन आराम का त्याग किए बिना अतिरिक्त कठोरता देता है। फिलहाल, VAZ ब्रांड की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर स्थापना के लिए तैयार किट हैं।
एक अन्य प्रकार की ट्यूनिंग हब के नीचे धातु की प्लेटों की स्थापना है। यह एक नकारात्मक ऊँट प्राप्त करने के लिए किया जाता है। एक नियम के रूप में, यह आवश्यक है जब विस्तृत डिस्क स्थापित करते समय वे आर्च में फिट नहीं होते हैं। नेगेटिव कैमर कार की हैंडलिंग में सुधार करेगा। कार बेहतर हो जाएगी। हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इस तरह की ट्यूनिंग के बाद, सभीलोड चलने के एक तरफ जाएगा। ऐसे में टायरों का संसाधन आधा रह जाता है।
निष्कर्ष
तो, हमने विचार किया है कि रियर बीम क्या है। अपने पुरातनता के बावजूद, लगभग सभी बजट कारों को ऐसी निलंबन योजना के साथ उत्पादित किया जाता है। यह उत्पादन के सस्ते होने के साथ-साथ रखरखाव लागत में कमी के कारण है।
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