स्वचालित ट्रांसमिशन "ऐसीन": विशिष्ट दोषों की समीक्षा, निदान और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

जापान में बहुत सारी कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बनाई जाती हैं। यह लगभग सभी ब्रांडों - निसान, होंडा, लेक्सस, टोयोटा, मित्सुबिशी पर लागू होता है। मुझे कहना होगा कि जापानियों के पास स्वचालित प्रसारण के काफी विश्वसनीय मॉडल हैं। इन्हीं में से एक है ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। लेकिन वह भी मुश्किल में पड़ जाती है। हमारे लेख में, हम Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-st और 6-st की विशेषताओं के साथ-साथ इस ट्रांसमिशन के बारे में कार मालिकों की समीक्षाओं के बारे में बात करेंगे।

विशेषता

तो यह प्रसारण क्या है? यह एक जापानी निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन है, जिसे विभिन्न चरणों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। प्रारंभ में, केवल चार-गति वाले बक्से का उत्पादन किया गया था। अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "ऐसीन" 6-स्पीड ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है

यह बॉक्स ज्यादातर बजट और मध्यम वर्ग की कारों पर लगाया जाता है। प्रीमियम सेगमेंट के लिए, यह ब्रांड के आठ-स्पीड गियरबॉक्स प्रदान करता हैएए80ई। Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस में शामिल हैं:

• टॉर्क कन्वर्टर।
• हाइड्रोब्लॉक।
• ग्रहीय गियर सेट।
• डिफरेंशियल (फ्रंट व्हील ड्राइव कारों पर लागू होता है)।
• शीतलन प्रणाली।
• पंप।
• नियंत्रण प्रणाली।

बॉक्स के अंदर विशेष तेल भरा हुआ है। यह एटीपी द्रव है। यह न केवल घर्षण भागों को लुब्रिकेट करता है, बल्कि आपको "गीले" क्लच के कार्य को निष्पादित करते हुए टोक़ को स्थानांतरित करने की भी अनुमति देता है।

समीक्षा

ऐसीन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समीक्षाओं में मोटर चालक ध्यान दें कि यह काफी विश्वसनीय है। समीक्षाओं में इस बॉक्स के फायदों के बीच, वे ध्यान दें:

• छोटी लेकिन कुशल हाइड्रोलिक इकाई। यह बॉक्स के अधिक कॉम्पैक्ट आकार में योगदान देता है (जो विशेष रूप से यात्री कारों के लिए महत्वपूर्ण है) और भागों का प्रभावी स्नेहन प्रदान करता है।
• पूरी तरह से स्वचालित बॉक्स नियंत्रण। यह आपको कम ईंधन का उपयोग करने की अनुमति देता है।
• स्मूथ शिफ्टिंग।
• अच्छा गतिशील प्रदर्शन। यदि एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर त्वरण को धीमा कर देता है, तो ऐसिन स्वचालित ट्रांसमिशन में यांत्रिकी से भी बदतर संकेतक नहीं होता है।
• विश्वसनीयता। ये बॉक्स प्रतिकूल परिस्थितियों में एक अच्छा संसाधन दिखाते हैं। तो, एक बड़े ओवरहाल से पहले, ऐसी कार लगभग 400 हजार किलोमीटर चल सकती है।
• साधारण डिजाइन। यह न केवल मरम्मत पर बचत करने की अनुमति देता है, बल्कि स्वतंत्र रखरखाव भी करता है। तो, एटीपी द्रव को हाथ से बदला जा सकता है। उपयुक्त तेल खरीदने के लिए पर्याप्त हैऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "ऐसीन" के लिए। लेकिन सफाई तत्व के बारे में भी मत भूलना। तेल के साथ-साथ Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में फिल्टर भी बदल जाता है।

कुछ विपक्ष

लगातार लोड और स्पोर्ट्स मोड के उपयोग के साथ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर क्लच अनुपयोगी हो सकता है। साथ ही इसका रंग और तेल भी बदलता है। यह लाल से काला हो जाता है। द्रव संदूषण की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इस घटना में कि पिस्टन घर्षण को लोहे तक पहना जाता है, तेल एक चिपकने वाली संरचना से संतृप्त होता है। यह हाइड्रोलिक ब्लॉक के वाल्वों के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। स्पूल "हॉट" और "कोल्ड" दोनों को चिपका सकते हैं, सोलनॉइड और स्प्रिंग्स को समय पर द्रव चैनल खोलने से रोकते हैं। इससे कर्षण का नुकसान होता है और पैक्स में क्लच पर घिसाव बढ़ जाता है।

रखरखाव

निर्माता हर 100 हजार किलोमीटर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की सलाह देता है। और अगर कार का उपयोग चरम स्थितियों (बार-बार ट्रैफिक जाम और कम तापमान पर ड्राइविंग) में किया जाता है, तो इस अवधि को आधा कर देना चाहिए। प्रतिस्थापन के लिए 7 से 10.5 लीटर एटीपी द्रव की आवश्यकता होती है। एक महीन फिल्टर की भी आवश्यकता होती है। यह एक डबल झिल्ली के साथ महसूस किया जाता है। इसे उसी आवृत्ति पर बदलना चाहिए जैसे गियर ऑयल में ही होता है।

निदान

कैसे समझें कि बॉक्स को मरम्मत की जरूरत है? कई तृतीय-पक्ष संकेत इसकी रिपोर्ट कर सकते हैं:

• गति पकड़ने की कोशिश करते समय झटके। ऐसा आमतौर पर तब होता है जब पहले से दूसरे गियर में शिफ्ट किया जाता है।
• पार्किंग करते समय लात मारता है। यह तब महसूस होता है जब ड्राइवर बॉक्स चयनकर्ता को घुमाता है"पार्किंग" से "ड्राइव" मोड में। लगता है कार ने उड़ान भरी।
• त्वरण गतिकी का नुकसान। यह किसी एक गियर में, या कई बार एक साथ फिसलने में प्रकट होता है।

आपको तेल के स्तर की भी निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो इससे सिस्टम में दबाव कम हो जाएगा, साथ ही ट्रांसमिशन का ओवरहीटिंग भी हो जाएगा।

मरम्मत

उपरोक्त दोषों को कैसे ठीक किया जाता है? इसके लिए एक प्रतिस्थापन किया जाता है:

• सीलिंग तत्व। इनमें सील और गास्केट शामिल हैं। यह एक अनिवार्य प्रक्रिया है जिसे क्लच के जलने पर किया जाना चाहिए। दूषित तेल, पहनने वाले उत्पादों से संतृप्त, टेफ्लॉन के छल्ले पहनने की ओर जाता है। वे कुछ सहिष्णुता के लिए निर्मित होते हैं। थोड़ी सी भी घिसावट की स्थिति में, एटीपी द्रव "जहर" करने लगता है
• घर्षण। वे किट में बहाली और परिवर्तन के अधीन नहीं हैं। इस घटना में कि स्टील डिस्क के दहन का निदान किया गया है, तेल भी बदल जाता है, क्योंकि यह दुर्दम्य रेजिन से दूषित हो जाता है। नए स्टील रिम भी लगाए जा रहे हैं।
• सोलेनोइड्स। हाइड्रोलिक यूनिट को डिसाइड करने और समस्या निवारण के बाद ही उनका प्रतिस्थापन किया जाता है। ग्रहों के गियर की भी जांच की जाती है। इसे बदलने की भी आवश्यकता हो सकती है, लेकिन बहुत कम।
• पैन गास्केट। यह सबसे हानिरहित ऑपरेशन है। आमतौर पर तेल बदलने के बाद इसकी आवश्यकता होती है, जब फ़िल्टर को स्थापित करने के लिए नाबदान को ही नष्ट कर दिया जाता है।
• पंप स्लीव और स्टफिंग बॉक्स। ये तत्व समय के साथ टूट सकते हैं। यह घर्षण क्लच से लगातार कंपन द्वारा सुगम होता है।लॉकअप क्लच।

मरम्मत सुविधाएँ

मध्यम जटिलता के काम के मामले में, वाल्व शरीर को हटा दिया जाता है और मरम्मत की जाती है। इस ऑपरेशन में 2.2 लीटर की मात्रा में तेल जोड़ने की आवश्यकता होती है। ओवरहाल के दौरान, टोक़ कनवर्टर की मरम्मत के साथ बॉक्स को नष्ट कर दिया जाता है। क्लच पैकेज और पूरी तरह से तेल भी बदल दिया गया है। न्यूनतम मरम्मत के मामले में, पैन को हटा दिया जाता है, सोलनॉइड को साफ किया जाता है और फिल्टर को बदल दिया जाता है। वहीं, करीब एक लीटर तेल डाला जाता है।

महत्वपूर्ण: यदि तेल की थोड़ी मात्रा से बॉक्स में अपर्याप्त दबाव है, तो इससे क्लच पैक का दहन हो जाएगा।

मरम्मत प्रक्रिया स्वयं विशिष्ट सेवाओं पर की जानी चाहिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कितना भी सरल क्यों न हो, इसे बहाल करना कोई आसान ऑपरेशन नहीं है। न केवल भागों को सही ढंग से स्थापित करना महत्वपूर्ण है, बल्कि बॉक्स को सही ढंग से इकट्ठा करना भी महत्वपूर्ण है।

इलेक्ट्रॉनिक्स

यांत्रिक भाग के अलावा, ऐसिन 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, विद्युत खराबी भी हो सकती है। तो, बॉक्स में कमजोर वायरिंग हार्नेस हैं, जिससे नियंत्रण संकेत गायब हो सकता है।

इस मामले में, विशेषज्ञ कंप्यूटर निदान करते हैं और सभी त्रुटियों को पढ़ते हैं। "रनिंग" मामलों में, केवल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के प्रतिस्थापन से मदद मिल सकती है। लेकिन ज्यादातर स्थितियों में, मरम्मत विद्युत नियामकों के एक सेट को बदलने तक ही सीमित है। इनमें सोलनॉइड शामिल हैं:

• लाइन प्रेशर रेगुलेशन।
• क्लच शिफ्ट क्वालिटी।
• टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप।

यदि आप इस तरह की खराबी के साथ लंबे समय तक ड्राइव करते हैं, तो यह डिस्क को जला देगा और बाकी हाइड्रोलिक प्लेट सोलनॉइड के साथ समस्या पैदा करेगा।

अन्य खराबी

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "ऐसीन" में कमजोरियां हैं। यह एक तेल पंप और एक सील रिसाव है। यदि इस समस्या को समय रहते ठीक नहीं किया गया तो इससे पंप की झाड़ी खराब हो जाएगी। बाद वाला भी जल्द ही अनुपयोगी हो सकता है। इसकी खराबी संचरण क्षेत्र में एक विशिष्ट ध्वनि के साथ है। उसी समय, ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर को ब्लॉक करने के लिए सोलनॉइड खराब हो जाता है।

एक और समस्या जो इन बक्सों के साथ होती है वह है प्लंजर-स्पूल। वे हाइड्रोलिक प्लेट के डिजाइन में ही हैं। उनके पहनने से अलग-अलग मोड में ट्रांसमिशन का अस्थिर संचालन हो सकता है।

संक्षेप में

तो, हमें पता चला कि ऐसिन ऑटोमैटिक बॉक्स क्या होता है। सामान्य तौर पर, यह संचरण काफी विश्वसनीय है। इसमें नाजुक नोड्स नहीं होते हैं, जैसा कि डीएसजी या वेरिएटर में होता है, और लोड और ओवरहीट के लिए भी अधिक प्रतिरोधी होता है। लेकिन कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है, इसलिए समय के साथ बॉक्स पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। दोष यांत्रिक और विद्युत दोनों हो सकते हैं। प्रारंभिक अवस्था में इसकी पहचान करना महत्वपूर्ण है। अन्यथा, एक समस्या कई अन्य को जन्म देगी। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सिक्स-स्पीड ऐसिन बॉक्स के लिए सोलनॉइड वाल्व का चयन कार के VIN नंबर के अनुसार किया जाता है।