2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
UAZ कारें शायद हमारे देश में सबसे आम एसयूवी हैं। उच्चतम रखरखाव, डिजाइन की सादगी, विश्वसनीयता - ये सभी कारक कई दशकों तक उनकी लोकप्रियता में योगदान करते हैं। दुर्भाग्य से, यांत्रिकी, चाहे वह कितना भी विश्वसनीय क्यों न हो, अभी भी शाश्वत नहीं है। विद्युत उपकरण शामिल हैं। उनके काम में कई तरह की विफलताएं हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण तत्व विद्युत प्रवाह जनरेटर है। हम आज उसके बारे में बात करेंगे।
जनरेटर क्या है
यह क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन को विद्युत धारा में बदलने के लिए एक उपकरण है। जनरेटर वाहन के ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क का हिस्सा है। जब इंजन चल रहा होता है, तो यूनिट बैटरी को रिचार्ज करती है और इग्निशन सिस्टम, सर्विस सिस्टम और कार को विद्युत प्रवाह प्रदान करती है। उनके काम में ज्यादा दिक्कत नहीं है। लेकिन उनके कारण को समझने के लिए, इसके संचालन के सिद्धांत को और अधिक विस्तार से जानना आवश्यक हैडिवाइस.
जनरेटर कैसे काम करता है
संरचनात्मक रूप से, डिवाइस एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर को इस अंतर के साथ दोहराता है कि रोटर क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है और इसके रोटेशन से, वाइंडिंग में प्रत्यावर्ती धारा को सक्रिय करता है, जिसका उपयोग करके प्रत्यक्ष वर्तमान में परिवर्तित किया जाता है। एक दिष्टकारी इकाई।
लेकिन इस करंट का परिमाण रोटर की गति और उसके अनुसार इंजन की गति पर निर्भर करता है। इसलिए, जनरेटर एक आउटपुट वोल्टेज नियामक से लैस है, जो इसे स्थिर करता है। रोटर गति की परवाह किए बिना तंत्र काम करता है।
जनरेटर में क्या विशेषताएं होती हैं
फ़ैक्टरी संस्करण में UAZ एक कम-शक्ति वाली कार है। शुरुआती रिलीज में, उनके जनरेटर का आउटपुट करंट केवल 40A था। इसके बाद, पैरामीटर बढ़कर 60A हो गया। रेक्टिफायर यूनिट और वोल्टेज रेगुलेटर का डिजाइन बदल गया है। नियमित जनरेटर उज़ "लोफ" क्या था? मॉडल 452 एक बहुत ही अविश्वसनीय इकाई है। सौभाग्य से, डैशबोर्ड में निर्मित एमीटर द्वारा इसकी समस्याओं को आसानी से पहचाना जा सकता है। पुराने जनरेटर की एक अन्य विशेषता वोल्टेज नियामक है, जिसे एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है। यदि यह खराब हो जाता है, तो वाइंडिंग के स्व-उत्तेजना के कारण, इग्निशन बंद होने पर इंजन ने रुकने से इनकार कर दिया।
नए जनरेटर का डिज़ाइन अलग होता है और तदनुसार, एक अलग कनेक्शन योजना। यहां, वोल्टेज नियामक को ब्रश धारक में बनाया गया है और इसे एक इकाई के रूप में बनाया गया है। अंतर ड्राइव बेल्ट पर भी लागू होते हैं।पुराने उपकरण एक संकीर्ण बेल्ट द्वारा संचालित होते थे, नए एक व्यापक पॉली वी-बेल्ट द्वारा संचालित होते थे। UAZ "पैट्रियट" जनरेटर 120A तक के आउटपुट करंट के साथ अधिक शक्तिशाली है, क्योंकि इस कार में बहुत सारे विद्युत उपभोक्ता हैं, जो पिछले मॉडल में नहीं है।
कनेक्शन सुविधाएँ
डिवाइस को कनेक्ट करने के कई तरीके हैं। तथ्य यह है कि जनरेटर के प्रकार (बाहरी वोल्टेज नियामक या अंतर्निर्मित के साथ) के आधार पर, विभिन्न प्रकार के कनेक्शन संभव हैं। सभी मामलों में, UAZ जनरेटर तीन तारों का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। यह बैटरी, इग्निशन स्विच, कंट्रोल लैंप और डैशबोर्ड पर वोल्टमीटर के लिए एक सामान्य प्लस है। काफी कुछ कनेक्टिविटी अपग्रेड विकल्प हैं। और उन सभी को ऑटोमोटिव इलेक्ट्रीशियन के संचालन के सिद्धांतों के काफी गंभीर ज्ञान की आवश्यकता होती है। अन्यथा, रेक्टिफायर यूनिट में कम से कम शॉर्ट सर्किट संभव है।
ड्राइव बेल्ट
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उज़ जनरेटर के कई संशोधन हैं। उनमें से कई केवल विशिष्ट इंजनों पर स्थापित हैं, जिनमें यूएमपी भी शामिल है। इस तथ्य के कारण कि इन इंजनों पर टाइमिंग ड्राइव श्रृंखला है, जनरेटर चरखी को शीतलक पंप और रेडिएटर प्ररित करनेवाला के साथ जोड़ा जाता है। इसमें UAZ अल्टरनेटर बेल्ट का एक बड़ा आकार है। यह 1030 से 1238 मिमी लंबा है।
मुख्य मॉडल 6RK1220 है। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग के साथ संशोधन हैं। इसके पंप के लिए छोटी लंबाई की एक अलग ड्राइव बेल्ट लगाई गई है। UAZ पैट्रियट कार पर, टाइमिंग ड्राइव बेल्ट से संचालित होती है। क्या संशोधन करता हैजनरेटर बेल्ट? UAZ "पैट्रियट" डीजल प्रकार को ऐसे विभिन्न तत्वों से लैस किया जा सकता है। 2012 तक कारों पर - यह 6RK 2100 (एक बेल्ट) है, 2012 के बाद - दो बेल्ट 6RK 1220 के साथ। उपयुक्त तत्व चुनते समय, आपको निर्देश पुस्तिका, साथ ही किसी विशेष इंजन के लिए भागों की सूची द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।
डिवाइस को हटाना
अल्टरनेटर को कैसे हटाया या बदला जाता है? उज़ "लोफ", किसी भी अन्य कार की तरह, समय-समय पर भी रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिवाइस को हटाने की प्रक्रिया VAZ मॉडल से कुछ अलग है - एक लंबी बेल्ट, या दो भी, साथ ही साथ सहायक इकाइयों को चलाना जो काम को जटिल बनाती हैं। ऑपरेशन शुरू करने से पहले, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को हटा दिया जाना चाहिए। इसके बाद, सभी तारों और टर्मिनलों को डिवाइस से ही काट दिया जाता है, जिससे करंट उत्पन्न होता है।
उज़ जनरेटर को हटाने के लिए, आपको पावर स्टीयरिंग बेल्ट (यदि कोई हो) प्राप्त करने की आवश्यकता है, जनरेटर टेंशन बार को ढीला करें और बेल्ट को पूरी तरह से हटा दें। शीर्ष बढ़ते प्लेट को पकड़े हुए दो बोल्टों को खोल दें। इसके बाद, एक लंबा बोल्ट हटा दिया जाता है जो जनरेटर को नीचे से सिलेंडर ब्लॉक तक सुरक्षित करता है। उसके बाद, जनरेटर को कार से सफलतापूर्वक हटा दिया जाता है। उज़ "पैट्रियट" में कुछ ख़ासियत है - इसे दूसरी बेल्ट को हटाने की आवश्यकता नहीं है, और तनाव को एक विशेष रोलर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डिवाइस की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।
संभावित तंत्र सुधार
उज़ वाहनों पर जनरेटर का संचालन कई सवाल और समस्याएं खड़ी करता है।सबसे पहले, यह पुरानी संरचनाओं और कनेक्शनों से संबंधित है। कार्डिनल विधि पुराने डिवाइस से हटाए गए उपयुक्त चरखी पर स्थापना के साथ जनरेटर का पूर्ण प्रतिस्थापन है, या एक नए का चयन है। इस तथ्य के कारण कि आजकल उज़ का उपयोग शिकार, मछली पकड़ने या चरम खेलों के लिए ऑफ-रोड वाहनों के रूप में किया जाता है, उन पर बड़ी मात्रा में अतिरिक्त विद्युत उपकरण लगाए जाते हैं।
नियमित UAZ जनरेटर बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सकता है और उदाहरण के लिए, स्टेटर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में अलग-अलग भागों या पूरे उपकरण को बदलने की आवश्यकता होती है। लेकिन आप रेक्टिफायर यूनिट में अतिरिक्त डायोड लगाकर पुराने तंत्र को संशोधित भी कर सकते हैं। मोटर चालक वोल्टेज नियामक को संशोधित करते हैं। और अगर यह एक नया नमूना है, तो बाहरी नियंत्रण इकाई के साथ तीन-स्तरीय तत्व स्थापित किया गया है। सर्वोत्तम परिणाम, निश्चित रूप से, एक विदेशी जनरेटर (उदाहरण के लिए, टोयोटा से, 120A पर) को बदलकर प्राप्त किए जाते हैं। परिशोधन केवल क्रैंकशाफ्ट चरखी के प्रतिस्थापन के लिए कम किया गया है।
मुख्य खराबी
सबसे आम खराबी दिष्टकारी इकाई (तथाकथित "घोड़े की नाल") में डायोड का टूटना है। इस मामले में, पूरी इकाई प्रतिस्थापन के अधीन है। साथ ही, वोल्टेज नियामक की विफलता के कारण UAZ जनरेटर विफल हो जाता है। इस वजह से, इंजन के चलने पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज कम हो जाता है। बैटरी कम चार्ज हो रही है। इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान, ब्रश असेंबली में ब्रश मिटा दिए जाते हैं। यहां भी, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज लोड के नीचे गिर जाता है। कार्बन ब्रश के प्राकृतिक पहनने के कारण, वे ऑपरेशन के दौरान स्लिप रिंग के खिलाफ छोटे और कम दबाए जाते हैं।
एक और दोष रोटर एक्सल बेयरिंग का खराब होना है। यह प्राकृतिक हो सकता है या अल्टरनेटर बेल्ट पर अत्यधिक तनाव के कारण हो सकता है। इस मामले में, बीयरिंगों को बदलने के लिए (उनमें से दो हैं - आगे और पीछे), उन्हें सीटों से बाहर दबाया जाना चाहिए और नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। सभी मामलों में, रखरखाव और निवारक रखरखाव के लिए जनरेटर को वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। इसके ड्राइव बेल्ट की स्थिति डिवाइस के दीर्घकालिक और निर्बाध संचालन को प्रभावित करती है। खरोंच और दरारें पहनने का संकेत हैं। इस बेल्ट को तुरंत बदलने की जरूरत है।
निष्कर्ष
इस प्रकार, उज़ वाहन के विद्युत उपकरणों का सही और निर्बाध संचालन काफी हद तक जनरेटर के प्रदर्शन पर आधारित होता है। और वोल्टेज नियामक में सुधार और अन्य तत्वों को बदलने की व्यापक संभावनाएं विद्युत उपकरण प्रणाली की क्षमताओं का विस्तार कर सकती हैं और इसे अधिक संख्या में विद्युत उपकरणों की खपत के अनुकूल बना सकती हैं।
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