T-130 - बुलडोजर ही नहीं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आज मौजूद अधिकांश भारी उपकरण चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में उत्पादित किए गए थे। T-130 ट्रैक्टर कोई अपवाद नहीं था, जिसके आधार पर कई अलग-अलग निर्माण मशीनों को इकट्ठा किया गया था, जैसे क्रेन, बुलडोजर, ग्रेडर और कई अन्य।

ChTZ में इस उपकरण का उत्पादन 1969 में शुरू हुआ था। वह बाद के टी-170 के प्रोटोटाइप के साथ-साथ टी -100 के "बच्चे" के रूप में एक मध्यवर्ती संस्करण बन गई। सभी तीन मॉडल अलग-अलग समय में चेल्याबिंस्क में तैयार किए गए थे, जबकि वर्णित मॉडल का उत्पादन लगभग 20 वर्षों तक किया गया था, लगभग संघ के पतन तक।

विवरण

इस ट्रैक्टर को एक कारण से इसका डिजिटल कोड प्राप्त हुआ। कार का आधार एक डीजल इंजन है, जिसे डी-130 कहा जाता था, इसलिए श्रृंखला का नाम। इस इंजन पर आधारित T-130 ट्रैक्टर का उत्पादन 1981 तक किया गया था, जब D-160 ने 130 वें स्थान को बदल दिया था। अगले 10 वर्षों के लिए, थोड़े अद्यतन ट्रैक्टर 160 वें इंजन से लैस थे। फिर, 170 डीजल इंजनों के आगमन के साथ, उन्हें बंद कर दिया जाता है, और T-170 ट्रैक्टर कन्वेयर पर उनकी जगह ले लेता है।

उनका धन्यवादकैटरपिलर ट्रक, जिस उपकरण पर हम नीचे विचार करेंगे, ट्रैक्टर पूरी तरह से अगम्यता सहित निर्माण स्थलों, खेतों और अन्य क्षेत्रों पर काम कर सकता है। नोजल की एक विस्तृत श्रृंखला इसे विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है, हालांकि मुख्य रूप से एक नोजल का उपयोग किया जाता है - एक विस्तृत बुलडोजर ब्लेड। यह इकलौता अटैचमेंट है जो ट्रैक्टर उसके सामने लगा देता है। अटैचमेंट के बाकी विकल्प पीछे की ओर स्थित एक पेंडुलम-प्रकार टो हिच (एक क्षैतिज विमान में चलना संभव है) से जुड़े होते हैं। इस ब्लेड के लिए धन्यवाद, संदर्भ साहित्य अक्सर इंगित करता है कि टी-130 एक बुलडोजर है।

संशोधन

मुख्य ट्रैक्टर के अलावा, चेल्याबिंस्क ने इस मशीन के कई साइड संस्करण तैयार किए, लेकिन केवल एक आधिकारिक बन गया - मॉडल बी, जो व्यापक पटरियों और एक अलग, अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा प्रतिष्ठित है। शीर्षक में पत्र ने गुंजाइश का संकेत दिया।

इस मशीन का उपयोग पीट या आर्द्रभूमि के विकास में किया जाता था। चौड़ी पटरियों के अलावा, इस तरह के ट्रैक्टर में थोड़ा पीछे की ओर लेआउट होता है, ताकि सामने का नोजल पारंपरिक T-130 डंप बकेट से ऊंचा हो सके।

क्रॉलर इकाइयां और लेआउट

कंट्रोल केबिन के साथ इंजन ट्रैक्टर के साइड मेंबर्स पर लगा होता है। ट्रैक्टर के किनारों पर स्थित कैटरपिलर बोगियों को स्पर के नीचे बैलेंसिंग डिवाइस से जोड़ा जाता है। ट्रॉली में निचले हिस्से में ड्राइव और टेंशन व्हील, सपोर्ट और सपोर्ट रोलर्स शामिल हैं। ट्रैक सैग एडजस्टिंग व्हील को हाइड्रॉलिक रूप से ढीला करने के लिए संचालित किया जाता हैशट-ऑफ वाल्व का भी उपयोग किया जा सकता है। पटरियों को खुद पिन और झाड़ियों से जुड़े स्टाम्प लिंक से इकट्ठा किया जाता है। बर्फ पर चलने के लिए, गहरी बर्फ या ढीली मिट्टी में, उन्हें विशेष जूते या स्पर्स के साथ फिर से लगाया जा सकता है।

कैब टी-130 डबल (शुरुआती संस्करणों में 3 सीटों में), एक बंद प्रकार के डबल रैक पर अछूता। प्रकाश के लिए एक छत दीपक है, सामने की खिड़की पर एक विंडशील्ड वाइपर है, दोनों 12 वी विद्युत सर्किट द्वारा संचालित हैं। एक बिजली का पंखा है। ग्राहक के अनुरोध पर और उत्तरी क्षेत्रों में काम के लिए डीजल रेडिएटर से जुड़ा हीटर स्थापित करना संभव है। ग्राहक एयर कंडीशनिंग भी प्राप्त कर सकता है।

मरम्मत

यह देखते हुए कि इस मॉडल का उत्पादन 20 साल से अधिक समय पहले बंद कर दिया गया था, मरम्मत का मुद्दा इस उपकरण के किसी भी मालिक के लिए दिलचस्पी का होगा। बड़े एकीकरण के कारण, बुलडोजर पर गैर-देशी भागों को भी स्थापित किया जा सकता था। हालाँकि, T-130 के कुछ हिस्सों को अभी भी अलग-अलग भागों और पूर्ण सेटों के रूप में बिक्री पर पाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, क्रॉलर यूनिट या पूरी कैब।

तकनीकी पैरामीटर

जैसा कि पहले ही बताया जा चुका है कि इस मॉडल में दो इंजन विकल्प लगाए गए थे। पहले D-130, जिससे यह नाम आया, फिर 1981 के बाद D-160। दोनों संस्करण 4-स्ट्रोक टर्बोचार्ज्ड थे। संख्याओं में अंतर शक्ति के आंकड़े हैं। पहले संस्करणों में, 130 hp, बाद के संस्करणों में - 160। मुख्य डीजल इंजन के अलावा, ट्रैक्टर में एक गैसोलीन इंजन था और जैसेसाधारण कार, विद्युत नेटवर्क। कार्बोरेटर इंजन ने स्टार्टर के रूप में काम किया। सबसे पहले, उसने शुरू किया, और मुख्य डीजल इंजन उससे शुरू हुआ। गैसोलीन ड्राइविंग प्रदान नहीं की जाती है।

अब टी-130 बुलडोजर ट्रैक्टर के अन्य मापदंडों पर चलते हैं। मशीन की विशेषताओं को दो शब्दों में कम किया जा सकता है - सादगी और विश्वसनीयता। इसमें निर्भीकता भी शामिल हो सकती है। इन्हीं तीन गुणों की बदौलत सोवियत संघ में सभी निर्माण स्थलों पर बुलडोजर का इस्तेमाल किया गया।

• ब्रेक - बैंड।
• निकासी - 388 मिमी।
• ट्रैक (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रकार के उपकरण पर यह शब्द पटरियों के बीच की दूरी को दर्शाता है) - 1888 मिमी।
• 4 मैनुअल ट्रांसमिशन (आगे 8 चरणों के साथ, रिवर्स - 4)।
• डिजाइन वजन - 14320 किलो।
• लंबाई - 5190 मिमी।
• चौड़ाई - 2495 मिमी।
• ऊंचाई (कैब की छत पर) - 3085 मिमी।

8 गियर के बावजूद T-130 की अधिकतम गति केवल 12 किमी/घंटा है। इसलिए, लंबी दूरी पर परिवहन करते समय, एक रेलमार्ग का उपयोग किया जाता है (एक पूर्वापेक्षा बुलडोजर बाल्टी और अन्य अनुलग्नकों का निराकरण है) या एक कम-प्लेटफ़ॉर्म ट्रेलर। बाद के मामले में, ट्रैक्टर के साथ यातायात पुलिस अधिकारी होना चाहिए।

निष्कर्ष

हालाँकि पहले अंक को 40 साल से अधिक समय बीत चुका है, रूस में अभी भी कई जगहों पर T-130 का उपयोग किया जाता है। बुलडोजर, ग्रेडर, टिम्बर कैरियर और बेकिंग पाउडर - इस ट्रैक्टर को बहुत लंबे समय तक उपयोग करने की संभावनाओं को सूचीबद्ध करना संभव है। आपको यह भी नहीं भूलना चाहिए कि इसकी कीमत पश्चिमी कार की तुलना में कई गुना सस्ती हैकार्यों का सेट। हाँ, और ChTZ (एक ट्रैक्टर निर्माता) के पास अपने स्वयं के उत्पादन के भारी ट्रैक्टरों की सर्विसिंग के लिए एक मरम्मत संयंत्र है।