होंडा सीबी 1300: विनिर्देश, विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

क्लासिक मॉडल सबसे रूढ़िवादी प्रकार की मोटरसाइकिलों में से एक हैं। उन्हें पारंपरिक निर्माण और डिजाइन की विशेषता है, जबकि वे आमतौर पर तकनीकी नवाचार के मामले में पर्यटक, ऑफ-रोड और विशेष रूप से खेल मॉडल से पीछे हैं। होंडा सीबी 1300 की समीक्षा निम्नलिखित है: विनिर्देश, इतिहास, बाजार स्थान।

सामान्य विशेषताएं

यह मॉडल होंडा मोटरसाइकिल लाइन का फ्लैगशिप है। क्लासिक मोटरसाइकिलों को संदर्भित करता है और BigOne प्रोजेक्ट का प्रतिनिधि है, जो 1969 में ड्रीम CB750 फोर मॉडल के साथ शुरू हुआ था। विचाराधीन मोटरसाइकिल CB1000 सुपर फोर का उत्तराधिकारी है, जिससे इसे डिज़ाइन और डिज़ाइन सुविधाएँ विरासत में मिली हैं।

होंडा सीबी 1300 1998 से उत्पादन में है। इस समय के दौरान, एक पीढ़ी बदल गई है।

पहली पीढ़ी

पहली पीढ़ी की मोटरसाइकिल (SC40) का उत्पादन 1998 से 2002 तक वार्षिक अपडेट के साथ किया गया था। यह केवल जापानी बाजार में 2002 तक उपलब्ध था

विनिर्देश

मॉडल सुसज्जित1284cc3 X4 मॉडल से 4-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पूरा। तेल स्नान में मल्टी-प्लेट क्लच। मोटरसाइकिल में दो शॉक एब्जॉर्बर के साथ समानांतर भुजाओं पर एक दुर्लभ रियर सस्पेंशन डिज़ाइन है। चेन ड्राइव। इंजन पावर 114 लीटर है। साथ., टॉर्क - 117 एनएम.

संशोधन

मोटरसाइकिल का उत्पादन पांच संशोधनों में किया गया था।

1998 में पहली बार उत्पादन में Fw CB 1300 संस्करण लॉन्च किया गया, जिसके तकनीकी मापदंडों पर ऊपर चर्चा की गई है।

1999 में, CB1300Fx संशोधन दिखाई दिया। यह पिछले संस्करण से एक कांटा कठोरता नियामक और एक केंद्र स्टैंड की उपस्थिति में अलग है।

अगले वर्ष, CB1300Fy का एक संशोधन पेश किया गया, जिसमें केवल डिज़ाइन बदल दिया गया था: उपकरणों को नीले रंग के बजाय नारंगी रोशनी मिली, रेडिएटर को चांदी से रंगा गया था, और ब्रेक कैलिपर सुनहरे थे।

2001 में, CB1300F1 संशोधन पर 6-पिस्टन ब्रेक को 4-पिस्टन ब्रेक में बदल दिया गया था।

वहीं, 500 पीसी का सर्कुलेशन। सीबी1300एसएफ एसपी संस्करण जारी किया जिसमें एक मफलर और एक लाल-प्रभुत्व वाला पेंट जॉब है।

2002 में, यूरोप में बेचा जाने वाला एकमात्र संस्करण, CB1300F2 (CB1300S/F SP) पेश किया गया था। इसमें नीले और सफेद रंग की योजना है और इसमें एक मफलर भी है।

दूसरी पीढ़ी

होंडा सीबी 1300 दूसरी पीढ़ी (एससी54) 2003 से वर्तमान तक निर्मित। इसके बाद, सभी विशेषताओं पर अधिक विस्तार से विचार करें।

विनिर्देश

पहले संस्करण की तुलना में, नए CB1300 को एक अलग फ्रेम डिजाइन प्राप्त हुआ। इंजन को एक इंजेक्शन इंजन (SC54E) से बदल दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप बिजली में 2 लीटर की वृद्धि हुई। साथ। - 116 एल तक। साथ। दो के बजाय एक मफलर के इस्तेमाल से मोटरसाइकिल का सूखा वजन 20 किलो - 226 किलो तक कम हो गया। आगे और पीछे दोनों पहियों की चौड़ाई 10mm कम की गई है। साथ ही सामने के कांटे की मोटाई 2 मिमी - 43 मिमी तक कम कर दी। 6-पिस्टन फ्रंट ब्रेक को 4-पिस्टन वाले से बदल दिया गया था, और 3-पिस्टन रिम्स को 5-पिस्टन वाले से बदल दिया गया था। मोटरसाइकिल एक नए डैशबोर्ड और एक HISS इम्मोबिलाइज़र से लैस थी। गोल दर्पणों को वर्गाकार दर्पणों से बदल दिया गया। सीट के नीचे लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम बढ़ाकर 12 लीटर कर दिया गया है।

नई होंडा सीबी 1300 न केवल जापानी बाजार में पेश की जा रही है।

संशोधन

पहला संस्करण CB1300F3 है, जो दिखने में पहली पीढ़ी के CB1300 के समान है। इस संशोधन की तकनीकी विशेषताओं पर ऊपर चर्चा की गई है।

मॉडल में कई संशोधन भी हैं जो साल में कई बार दिखाई देते हैं। हालांकि, उनके अंतर न्यूनतम हैं और आमतौर पर बाहरी डिजाइन में होते हैं।

पहले संस्करण की तुलना में अधिक या कम महत्वपूर्ण परिवर्तन 2005 में CB1300F5 संशोधन पर किए गए थे। होंडा सीबी 1300 सुपर फोर के क्लासिक संस्करण में सीबी1300एसबी (सुपर बोल डी'ओर) संस्करण भी जोड़ा गया है, जो एक फ्रंट फेयरिंग और एक आयताकार हेडलाइट की उपस्थिति से अलग है। एबीएस से लैस मॉडल, "ए" नामित, सामने आए हैं।

अगला महत्वपूर्ण अपडेट में किया गया था2007, जिसके परिणामस्वरूप चार संशोधनों में CB1300_7 संस्करण का निर्माण हुआ। इसमें एक नए आकार की सीट और एक अलग उत्प्रेरक कनवर्टर दिखाया गया है। संशोधन, पहले की तरह, बाहरी तत्वों और रंग में भिन्न हैं।

2008 से, सभी संस्करणों को एक उन्नत PGM-FI इंजेक्शन सिस्टम, एक संशोधित उत्प्रेरक कनवर्टर और एक IACV वायु सेवन वाल्व से लैस किया गया है।

2010 में एक और अपग्रेड हुआ। जनरेटर की आउटपुट पावर, रियर लाइट के आकार को बदल दिया। सीट 10 मिमी कम हो गई है, केंद्रीय यात्री हैंडल को दो साइड हैंडल से बदल दिया गया है।

2010 में, CB1300TA (सुपर टूरिंग) संस्करण सामने आया, जिसमें एक बड़ा फ्रंट फेयरिंग, ABS, 29 लीटर की मात्रा के साथ बड़े प्लास्टिक साइड केस थे।

राइडेबिलिटी

पहली पीढ़ी की मोटरसाइकिल 3.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। जापानी कानून के कारण शीर्ष गति 180 किमी/घंटा तक सीमित है। औसत ईंधन की खपत 9.7 लीटर है। चूंकि दूसरी पीढ़ी की होंडा सीबी 1300 की तकनीकी विशेषताओं में थोड़ी वृद्धि हुई है, इसने त्वरण को 100 किमी / घंटा तक प्रभावित नहीं किया। हालांकि, जापानी कानून में बदलाव और अन्य बाजारों में मोटरसाइकिल की डिलीवरी के कारण, मोटरसाइकिल से गति सीमक हटा दिया गया था, और अधिकतम गति 240 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई थी।

शौकिया और पेशेवरों की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि होंडा सीबी 1300 मध्यम गति पर देश की सड़कों पर यात्रा करने के लिए सबसे उपयुक्त है। ऐसी स्थितियों में, यह प्रति 100 किमी में 7-8 लीटर की खपत करता है, और टैंक21 लीटर क्षमता अपेक्षाकृत उच्च शक्ति आरक्षित प्रदान करती है।

शहरी वातावरण में मोटरसाइकिल का उपयोग करना असुविधाजनक है। यह मुख्य रूप से उच्च द्रव्यमान के कारण है। क्या अधिक है, CB1300 में गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र है, जो कम गति पर ड्राइविंग करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, इसका निलंबन गतिशील ड्राइविंग के अनुकूल नहीं है: तीव्र त्वरण के दौरान झटके महसूस होते हैं।

बाजार

स्थानीय बाजार में Honda CB 1300 की आपूर्ति कुछ साल पहले बंद कर दी गई थी, इसलिए यहां केवल इस्तेमाल किए गए विकल्प ही मिलते हैं।

मुख्य प्रतियोगी नीचे सूचीबद्ध हैं।

यामाहा XJR 1300 - कम शक्तिशाली इंजन (106 hp, 100 Nm) में CB1300 से भिन्न है, जिसके परिणामस्वरूप यह त्वरण में धीमा है, लेकिन समान अधिकतम गति तक पहुँचता है। इसमें एक सरल रियर सस्पेंशन भी है। अन्यथा, डिजाइन और पैरामीटर करीब हैं।

कावासाकी ZXR1100 - फ्रेम को छोड़कर, XJR 1300 के डिजाइन और मापदंडों में बहुत समान है। ZXR1200 पहले से ही अधिक शक्तिशाली इंजन (122 hp, 112 Nm) की बदौलत Honda CB 1300 के करीब है, जिसके कारण यह त्वरण और शीर्ष गति में तेज है।

सुजुकी GSF 1200 - में CB1300 समकक्षों (98 hp, 91.7 Nm) के बीच सबसे कम शक्तिशाली इंजन है, जो आंशिक रूप से सबसे छोटे वजन (208-219 किग्रा) से ऑफसेट है। इसमें एक अलग रियर सस्पेंशन है। GSF 1250 को एक उन्नत इंजन और एक 6-स्पीड गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालांकि, द्रव्यमान के मामले में, उन्होंने प्रतिस्पर्धियों के साथ पकड़ा, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम गति कम हो गई। GSX 1200 प्रदर्शन में GSF 1200 के समान है, लेकिन फ्रेम और रियर सस्पेंशन डिज़ाइन में भिन्न है। GSX 1400 खत्म हो गया हैशक्तिशाली इंजन (106 एचपी, 125 एनएम)।