कार के स्टीयरिंग तंत्र का उपकरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कई लोग इस बात से सहमत होंगे कि इंजन कार की रीढ़ होता है। और वास्तव में यह है। हालांकि, बिना स्टीयरिंग के कार की कल्पना करना भी मुश्किल है। यह हर कार में एक महत्वपूर्ण और आवश्यक तत्व है। स्टीयरिंग का कार्य एक निश्चित दिशा में वाहन की गति को सुनिश्चित करना है। इस नोड में कई घटक होते हैं। ये स्टीयरिंग व्हील, कॉलम, ड्राइव और स्टीयरिंग गियर हैं। हम आज बाद के बारे में बात करेंगे।

कार्य

स्टीयरिंग मैकेनिज्म के कई मुख्य कार्य हैं:

• ड्राइव में बलों का संचरण।
• चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए बल को बढ़ाना।
• लोड हटाए जाने पर स्टीयरिंग व्हील को न्यूट्रल स्थिति में स्वचालित रूप से वापस करना।

किस्में

यह तत्व कई प्रकार का हो सकता है। आज निम्नलिखित प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र हैं:

• रैक।
• कीड़ा।
• पेंच।

क्याउनमें से प्रत्येक का प्रतिनिधित्व करता है? हम इन सभी प्रकार के तंत्रों पर अलग से विचार करेंगे।

रैकेट

फिलहाल यह सबसे आम में से एक है। यह मुख्य रूप से कारों और क्रॉसओवर पर स्थापित है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को निम्नलिखित भागों की आवश्यकता होती है:

• गियर्स।
• रेकी।

पहले स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगाया गया था। पिनियन रैक के साथ निरंतर जाल में है। यह तंत्र काफी सरलता से काम करता है। जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो रैक दाएं या बाएं चलता है। उसी समय, ड्राइव से जुड़ी छड़ें एक निश्चित कोण पर स्टीयरिंग व्हील को घुमाती हैं।

ऐसे तंत्र के फायदों में, यह डिजाइन की सादगी, उच्च दक्षता और उच्च कठोरता पर ध्यान देने योग्य है। हालांकि, एक ही समय में, ऐसा तंत्र सड़क में धक्कों के प्रति बहुत संवेदनशील होता है, यही वजह है कि यह जल्दी खराब हो जाता है। अक्सर, इस्तेमाल की गई कार मालिकों को एक दस्तक रैक की समस्या का सामना करना पड़ता है। यह स्टीयरिंग तंत्र के पहनने का परिणाम है। इसलिए, तत्व केवल कुछ प्रकार की कारों पर स्थापित होता है। मूल रूप से, ये स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें हैं। अगर हम वीएजेड के बारे में बात करते हैं, तो जी 8 से शुरू होने वाले सभी मॉडलों पर रेल मिलती है। "क्लासिक" पर, थोड़ा अलग स्टीयरिंग तंत्र स्थापित है।

कीड़ा

इस प्रकार का उपयोग घरेलू ज़िगुली के साथ-साथ कुछ बसों और हल्के ट्रकों पर भी किया जाता है। इस नोड में शामिल हैं:

• Globoid-type worm withचर व्यास।
• स्टीयरिंग शाफ्ट जिससे कीड़ा जुड़ता है।
• रील।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म के बाहर एक बाइपॉड है। यह एक विशेष लीवर है जो ड्राइव रॉड से जुड़ा होता है। GAZ-3302 पर स्टीयरिंग तंत्र को उसी योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है।

ऐसे नोड के फायदों के बीच, यह शॉक लोड के प्रति कम संवेदनशीलता पर ध्यान देने योग्य है। इसलिए, VAZ-2107 पर स्थापित यह स्टीयरिंग तंत्र व्यावहारिक रूप से शाश्वत है। मालिकों को शायद ही कभी स्टीयरिंग व्हील पर दस्तक और कंपन का अनुभव होता है। हालाँकि, इस डिज़ाइन योजना में अधिक कनेक्शन हैं। इसलिए, समय-समय पर तंत्र को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

पेंच

यह डिवाइस में अधिक जटिल नोड है। इसके डिजाइन में शामिल हैं:

• पेंच। स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पर स्थित है।
• अखरोट। यह पिछले तत्व से आगे बढ़ता है।
• दांतेदार रैक।
• गियर चयनकर्ता। यह रेल से जुड़ा है।
• टाईबैक आर्म। चयनकर्ता शाफ्ट पर स्थित है।

इस तंत्र की प्रमुख विशेषता नट और स्क्रू को जोड़ने का तरीका है। गेंदों का उपयोग करके बन्धन किया जाता है। इस प्रकार, जोड़ी का कम घिसाव और घर्षण प्राप्त होता है।

पेंच तत्व का सिद्धांत कृमि के समान है। नट को घुमाने वाले स्क्रू को घुमाकर स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है। बाद वाला रैक की मदद से गियर सेक्टर को घुमाता है, और इसके साथ स्टीयरिंग आर्म।

स्क्रू मैकेनिज्म का प्रयोग कहाँ किया जाता है? प्राय: इसका प्रयोग भारी व्यावसायिक वाहनों पर किया जाता है -ट्रक और बसें। अगर कारों की बात करें तो ये सिर्फ एग्जीक्यूटिव क्लास मॉडल हैं। उपकरण में तंत्र अधिक जटिल है और महंगा है, इसलिए, यह कार की लागत में काफी वृद्धि करता है।

एम्पलीफायर

अब लगभग सभी कारें पावर स्टीयरिंग का उपयोग करती हैं। यह सामने के पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करने का कार्य करता है। यह तत्व उच्च परिशुद्धता और स्टीयरिंग की गति की अनुमति देता है। फिलहाल, कई प्रकार के एम्पलीफायर हैं:

• हाइड्रोलिक।
• इलेक्ट्रिक।

पहला प्रकार अधिक लोकप्रिय है। कारों और ट्रकों दोनों में फिट बैठता है। एम्पलीफायर डिवाइस में एक पंप होता है जो हाइड्रोलिक सिस्टम में एक निश्चित दबाव बनाता है। स्टीयरिंग व्हील के किनारे के आधार पर, यह द्रव पहले या दूसरे रैक सर्किट पर दबाव डालता है। इस प्रकार, मुड़ने के लिए आवश्यक बल कम हो जाता है। हाइड्रोलिक सिस्टम के फायदों में, यह उच्च विश्वसनीयता पर ध्यान देने योग्य है। एम्पलीफायर शायद ही कभी विफल रहता है। हालांकि, चूंकि पंप तंत्र क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, इसलिए कुछ शक्ति आंतरिक दहन इंजन से ली जाती है। हालांकि आधुनिक इंजनों पर यह पूरी तरह से अदृश्य है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर में एक अलग मोटर होती है। इसमें से टॉर्क स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट को ही प्रेषित होता है। डिज़ाइन का उपयोग केवल यात्री कारों पर किया जाता है, क्योंकि इसे उच्च बलों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

EUR अलग इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है, जोइस इंजन को नियंत्रित करता है। कभी-कभी एम्पलीफायर अनुकूली प्रणालियों से लैस होता है जिसका उद्देश्य लेन के साथ ड्राइविंग करते समय सुरक्षा बढ़ाना होता है।

नवोन्मेषी समाधानों में, यह ऑडी की गतिशील नियंत्रण प्रणाली पर ध्यान देने योग्य है। यहां वर्तमान वाहन की गति के आधार पर गियर अनुपात बदलता है। इस प्रकार, उच्च गति पर, स्टीयरिंग कठिन होता है और नीचे गिर जाता है, जबकि पार्किंग करते समय यह हल्का हो जाता है। गियर अनुपात को दोहरे ग्रहीय गियर का उपयोग करके बदला जाता है जिसे शाफ्ट में जोड़ा जाता है। इसका शरीर वाहन की गति के आधार पर घूम सकता है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि यह तंत्र क्या है। यह स्टीयरिंग में एक बहुत ही जिम्मेदार नोड है। प्रकार के बावजूद, इसे समय-समय पर जांचना चाहिए। आखिरकार, गति पर नियंत्रण खोना एक ड्राइवर के लिए सबसे खतरनाक चीज हो सकती है।