2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
कार के इंजन में लुब्रिकेशन और कूलिंग सिस्टम दिया गया है। ये किसी भी आंतरिक दहन इंजन के दो अनिवार्य घटक हैं। ये प्रणालियाँ विभिन्न तरल पदार्थों का उपयोग करती हैं, जो मोटर के सामान्य संचालन के दौरान एक दूसरे के साथ प्रतिच्छेद नहीं करनी चाहिए। हालांकि, यदि कोई तत्व विफल हो जाता है, तो तेल एंटीफ्ीज़ में दिखाई देता है। कारण अलग हो सकते हैं। आइए इस समस्या पर करीब से नज़र डालते हैं।
संकेत
अगर तेल में एंटीफ्ीज़र मिल जाए, तो कैसे बताएं? देखने के लिए कुछ संकेत हैं:
- शीतलक स्तर। एक सेवा योग्य इंजन पर, इसे ऑपरेशन के दौरान नहीं बदलना चाहिए। हालांकि, अगर स्तर, हालांकि थोड़ा कम हो जाता है, तो यह संकेत दे सकता है कि एंटीफ्ीज़ इंजन के तेल में मिल रहा है।
- निकास गैसें। निकास सफेद और मोटा हो जाता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो एक विशिष्ट भाप उत्पन्न होती है। लेकिन आपको समझने की जरूरत है क्यागंभीर ठंढ में घटना को सामान्य माना जाता है। हालांकि, अगर बाहर का तापमान सकारात्मक है, तो यह एक स्पष्ट संकेत है कि एंटीफ्ीज़ तेल में मिल जाता है।
- मोमबत्ती। मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड एंटीफ्ीज़ से भर जाएंगे और एक विशिष्ट गंध का उत्सर्जन करेंगे।
- तेल। एंटीफ्ीज़ के अंदर आने की स्थिति में, यह अपनी छाया, साथ ही इसकी संरचना को भी बदल देता है। आमतौर पर तेल लगभग सफेद हो जाता है।
- तेल भरने वाली गर्दन पर इमल्शन। यह गाढ़ी मेयोनेज़ की तरह लग सकता है।
मोमबत्तियों पर सफेद खिलने के बारे में
अगर स्पार्क प्लग पर सफेद लेप बन गया है, तो इसके कारण अलग हो सकते हैं। सबसे पहले, यह ईंधन की गुणवत्ता के साथ समस्याओं को इंगित करता है। लेकिन अगर यह स्पार्क प्लग पर एक खुरदरी सफेद कोटिंग है, तो इसका कारण मोटर का अधिक गर्म होना है। साथ ही, एक समान कालिख बनती है यदि:
- स्पार्क प्लग इस इंजन के लिए उपयुक्त नहीं है (चमक संख्या या अन्य मापदंडों के अनुसार)।
- इनटेक पाइप लीक। यहां बाहर से हवा ली जाएगी।
- खराब इग्निशन कैलिब्रेशन।
- कूलिंग सिस्टम में समस्या है (जैसे खराब रेडिएटर)।
शीतलक तेल में क्यों रिसता है?
विशेषज्ञ इस घटना के कई कारणों की पहचान करते हैं:
- गैसकेट का विरूपण जो ब्लॉक और सिलेंडर सिर को अलग करता है। यह इस सवाल का जवाब है कि अगर कहीं लीक नहीं होता है तो एंटीफ्ीज़ कहां जाता है। आंतरिक दहन इंजन में शीतलक के लिए अलग चैनल होते हैं। लेकिन ब्लॉक के जंक्शन और सिलेंडर हेड पर गैप होने के कारण उनका आइसोलेशन अधूरा है। उपलब्ध करानासील, गैसकेट स्थापित है। यह तेल रिसाव को भी रोकता है। लेकिन अगर सिलेंडर हेड गैसकेट को छेद दिया गया है (लक्षण तेल में एक पायस है), तो एंटीफ्ीज़ स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करेगा। बर्नआउट के कारण तत्व में प्रवेश करता है। इसके अलावा, यदि सिलेंडर हेड गैसकेट में छेद किया गया है, तो लक्षण इस प्रकार होंगे: शीतलक स्तर की गिरावट और निकास से सफेद धुआं।
- सिलेंडर हेड में खराबी। यहां मुख्य भूमिका सिर द्वारा ही नहीं, बल्कि सिलेंडर ब्लॉक से सटे क्षेत्र द्वारा निभाई जाती है। यदि किसी एक खंड में विकृति है, तो गैसकेट की जकड़न बिगड़ जाएगी। भले ही बाद वाला क्षतिग्रस्त न हो, अपर्याप्त सीलिंग के कारण, एंटीफ्ीज़ तेल में मिल जाता है। यह समस्या इस तथ्य से जटिल है कि इसे तुरंत नोटिस करना संभव नहीं होगा। अगर कहीं रिसाव नहीं होता है तो एंटीफ्ीज़ कहाँ जाता है? यह तेल के साथ छोटी मात्रा में मिलाता है। और समस्या निवारण के बाद ही सिर की विकृति का पता लगाना संभव है। इसके लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। सिर को किनारे पर रखा गया है और एक धातु शासक के साथ समरूपता निर्धारित की जाती है। दोष पाए जाने पर सिर पर पॉलिश की जाती है।
- ब्लॉक बॉडी में दोष। यह उन चैनलों के अनुभागों पर लागू होता है जहां एंटीफ्ीज़ प्रसारित होता है। यह समस्या सबसे गंभीर है, क्योंकि कार से मोटर को निकालना पड़ता है।
अगर कूलेंट तेल में मिल जाए तो क्या करें?
तो, समस्या का कारण निर्धारित करने के बाद, आप मरम्मत शुरू कर सकते हैं। सबसे आसान विकल्प हेड गैसकेट को बदलना है। लेकिन ऐसा इसके जलने की स्थिति में ही किया जाता है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर के सिर को हटा दिया जाता है, पुराने गैसकेट से जगह साफ कर दी जाती है, एक नया स्थापित किया जाता है और बोल्ट को कस दिया जाता हैउपयुक्त क्षण। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एंटीफ्ीज़ अब तेल में नहीं मिलता है। इस मामले में, मरम्मत की लागत न्यूनतम होगी।
लेकिन काम में सबसे कठिन चरण ब्लॉक के प्रमुख को हटाना और उसके बाद की स्थापना है। इस मामले में, आपको एक टोक़ रिंच की आवश्यकता होगी। आरेख (आमतौर पर क्रॉसवर्ड) के अनुसार बोल्ट को कस लें। कसने वाला टॉर्क वाहन के अनुसार बदलता रहता है।
सिर की समस्या निवारण में लाभ होगा। यदि सतह पर खामियां हैं, तो पीसने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह केवल विशेष उपकरणों पर किया जाता है। यहां आप एक मास्टर की मदद के बिना नहीं कर सकते। यदि सिर "नेतृत्व" (उदाहरण के लिए, गंभीर अति ताप से), तो पीसने से मदद नहीं मिल सकती है। ऐसे में सिर्फ नए हेड की स्थापना की जरूरत है। वही ब्लॉक के लिए जाता है। अगर इसमें दरारें हैं, तो ब्लॉक को बदलने की जरूरत है।
गैसकेट कैसे बदलता है?
VAZ-2109 कार के उदाहरण का उपयोग करके प्रतिस्थापन प्रक्रिया पर विचार करें। इसके लिए हमें चाहिए:
- एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दें।
- सभी ईंधन नली और बिजली के तारों को डिस्कनेक्ट करें।
- नाली शीतलक।
- कई गुना खोलना।
- उच्च वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
इस प्रकार, हम सिर को हर चीज से मुक्त करते हैं, ताकि कुछ भी हटाने में हस्तक्षेप न करे। सिर को स्वयं हटाने के लिए, आपको एक शक्तिशाली रिंच और एक षट्भुज की आवश्यकता होती है। कुल में, आपको दस बोल्टों को खोलना होगा। बाद वाले वाशर के साथ हटा दिए जाते हैं। फिर धीरे से सिर को ऊपर उठाएं। यह महत्वपूर्ण है कि इसे विकृत न करें। पैड ही कर सकते हैंसिर पर रहें या ब्लॉक से चिपके रहें। आप इसे अपने हाथों से हटा सकते हैं या इसे माइनस स्क्रूड्राइवर से काट सकते हैं। जंग के लिए सिलेंडर सिर की सतह का निरीक्षण किया जाता है। यदि जंग है, तो आपको मिलिंग और पीसने की आवश्यकता है। यदि सब कुछ ठीक है, तो आपको पुराने गैसकेट के निशान हटाने की जरूरत है। इसके अवशेषों की सतह को साफ करने के बाद उस जगह को चिकना कर लें।
आगे क्या है?
नया गैसकेट स्थापित करना। स्थापित करते समय, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान देने की आवश्यकता है कि गैसकेट उन गाइडों से मेल खाता है जो ब्लॉक के कोनों पर ही हैं। अगला, ब्लॉक हेड माउंट किया गया है। यह महत्वपूर्ण है कि गैसकेट हिल न जाए। अगला, तीन चरणों में एक टोक़ रिंच के साथ बोल्ट को कस लें:
- 20-25 एनएम.
- 70-85 एनएम.
- 120 एनएम। 140 एनएम के बल के साथ बोल्टों को कसने के बाद।
अगले चरण में, संलग्न सब कुछ इकट्ठा किया जाता है, और कार संचालन के लिए तैयार हो जाएगी। पहली शुरुआत में, आपको आंतरिक दहन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता होती है, और उसके बाद ही पहली यात्रा करें।
फ्लश सुविधाएँ
अगर एंटीफ्ीज़ तेल में मिल जाता है, तो आपको यह समझने की ज़रूरत है कि इंजन को सिस्टम को फ्लश करने की आवश्यकता होगी। पहला कदम उस सर्कल को फ्लश करना है जिसके साथ शीतलक चलता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष समाधान की आवश्यकता है जो कार डीलरशिप में पाया जा सकता है। एजेंट को विस्तार टैंक में डाला जाता है, और इंजन 10 मिनट के लिए शुरू होता है। जब पंखा चालू होता है, तो आप फ्लशिंग समाप्त कर सकते हैं।
उसके बाद पुराना एंटीफ्ीज़र निकाल दिया जाता है। कंटेनर को पहले से तैयार करनाकम से कम पांच लीटर मात्रा में। अगला, आपको तेल कूलर (यदि कार में प्रदान किया गया है) को हटाने की आवश्यकता है। अलग-अलग मशीनों पर इसे अलग-अलग तरीकों से हटाया जाता है। नष्ट करने के बाद, आपको इसे अच्छी तरह से साफ करने और नई मुहरों को स्थापित करने की आवश्यकता है।
अगला, विस्तार टैंक हटा दिया जाता है। इसे धोने की जरूरत है। आसुत जल मोटर में डाला जाता है, और इंजन चालू हो जाता है। इंजन को गर्म करने के बाद, आपको आंतरिक वायु प्रवाह को चालू करना होगा। स्टोव को लगभग 10 मिनट तक काम करना चाहिए। फिर इंजन बंद कर दिया जाता है। तरल निकालें। उसके बाद, आप पहले से ही ताजा एंटीफ्ीज़ भर सकते हैं। कभी-कभी सिस्टम में एयर लॉक बन जाता है। इसे हटाने के लिए, आपको विस्तार टैंक का ढक्कन खोलना होगा और एसओडी पाइप को निचोड़ना होगा।
कृपया ध्यान दें कि एक नया गैसकेट स्थापित करने के बाद सिस्टम को फ्लश किया जाता है। साथ ही तेल भी बदल जाता है।
एक उड़ा गैसकेट के साथ ड्राइविंग के परिणाम
ऐसी कार चलाना मना है जहां एंटीफ्ीज़ तेल में मिल जाए। क्या कारण है? तरल ही, इसकी विषाक्तता के बावजूद, मोटर को नुकसान नहीं पहुंचाता है। लेकिन खतरा इथाइलीन ग्लाइकॉल है, जो शीतलक में निहित है। यदि इसे तेल के साथ मिलाया जाता है, तो परिणाम अपघर्षक कण होते हैं। इस वजह से हाथापाई का खतरा रहता है।
क्या होता है जब एंटीफ्ीज़र इंजन ब्लॉक में चला जाता है? इसके अलावा, यह तेल के साथ संपर्क करता है, और एक पायस के रूप में जमा होते हैं। इससे चैनलों के व्यास में कमी आती है। ग्रीस और एंटीफ्ीज़ सामान्य रूप से प्रसारित नहीं हो पा रहे हैं। नतीजतन, इंजन अपर्याप्त तेल के दबाव के साथ चलता है और ज़्यादा गरम होता है। प्रदूषित भीआवश्यक तेल फिल्टर।
शीतलक से पतला तेल स्वयं अपने स्नेहक और सुरक्षात्मक गुणों को खो देता है। यह आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को कम करता है और उच्च मरम्मत लागत का खतरा होता है।
संक्षेप में
तो हमें पता चला कि तेल में एंटीफ्ीज़र क्यों मिलता है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह समस्या कार के मालिक द्वारा समय पर निर्धारित की जा सकती है। मुख्य लक्षण एक विशिष्ट सफेद निकास और टैंक में एंटीफ्ीज़ के स्तर में गिरावट है। यदि तरल तेल में प्रवेश करता है, तो बाद वाला इसकी संरचना बदल देता है। यह जांच द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके अलावा, मोमबत्तियों पर गीले इलेक्ट्रोड और उन पर एंटीफ्ीज़ की विशिष्ट मीठी गंध द्वारा संदेह को मजबूत किया जा सकता है। हमने तेल में एंटीफ्ीज़र के कारणों को देखा। ऐसी कार का संचालन जारी न रखें। ऐसा इंजन आसानी से गर्म हो जाता है। इसके अलावा, वह खराब तेल के साथ काम करेगा, जिसने अपने सभी सकारात्मक गुणों को खो दिया है। मरम्मत की लागत समस्या की प्रकृति पर निर्भर करेगी। यह एक गैसकेट, एक सिर या एक ब्लॉक हो सकता है। बाद के मामले में, इंजन के पुनर्निर्माण की लागत सबसे महत्वपूर्ण होगी।
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