मैनुअल ट्रांसमिशन: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वर्तमान में लगभग हर आधुनिक कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जो हर बार अधिक जटिल होता जा रहा है। और, इस तथ्य के बावजूद कि ये इकाइयाँ मैनुअल ट्रांसमिशन से काफी बेहतर हैं, बाद वाले के अपने प्रशंसक हैं। कुछ ड्राइवर अभी भी मैकेनिकल (मैनुअल) ट्रांसमिशन वाले वाहनों को पसंद करते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है, और यदि कोई इस इकाई के संचालन के सिद्धांत को समझना चाहता है, तो यह एक यांत्रिक से शुरू करने लायक है। यह लेख उन्हें समर्पित है।

किसी भी कार का सबसे जरूरी तत्व

पहली बार समझ से बाहर शब्द "ट्रांसमिशन" सुनने के बाद, कई छात्र तुरंत आश्चर्य करते हैं कि यह किस तरह की इकाई है और यह किस लिए है। हर कोई जानता है कि कार को चलने के लिए इंजन की जरूरत होती है। लगभग हर मोटर चालक आज इसके संचालन के सिद्धांत से परिचित है:पिस्टन के पारस्परिक आंदोलनों को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन में परिवर्तित करना, अन्यथा इसे टोक़ के रूप में जाना जाता है।

हालाँकि, इसी घुमाव को किसी तरह पहियों पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। ट्रांसमिशन के लिए यही है। जो लोग मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने की ख़ासियत से परिचित हैं, वे इसे अच्छी तरह से जानते हैं।

शब्द के तहत ही छिपे हुए विशेष तंत्र हैं, जिसकी बदौलत कार अलग-अलग गति से चलती है, यदि आवश्यक हो, तो बैक अप (जब उपयुक्त गियर लगे हों)।

इन इकाइयों का डिजाइन ऑटोमोबाइल संयंत्रों के प्रमुख विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन पर महत्वपूर्ण आवश्यकताएं लगाई जाती हैं:

• नोड को अधिकतम इंजन शक्ति संचारित करने में सक्षम होना चाहिए।
• विश्वसनीय रहें।
• ड्राइविंग आसान होनी चाहिए।
• सभी तत्वों का वजन जितना हो सके हल्का होना चाहिए।
• ऑपरेशन के दौरान शोर अत्यधिक अवांछनीय है।

यदि ट्रांसमिशन अत्यधिक कुशल और विश्वसनीय है, तो ड्राइवर को किसी भी चीज़ की चिंता नहीं करनी चाहिए: ईंधन का अधिकतम उपयोग किया जाएगा, और तंत्र स्वयं लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा।

लेकिन अगर निसान (उदाहरण के लिए) में मैनुअल ट्रांसमिशन को नियंत्रित करना मुश्किल है, तो इससे ड्राइवर को गंभीर परेशानी होती है और सड़क पर उसकी चौकसी कम हो जाती है। इन सब से दुर्घटना होने का खतरा रहता है।

और वजन के लिए, खरीदारों के लिए बहुत भारी इकाई काफ़ी अधिक महंगी होगी। परइसलिए, निर्माता तंत्र के वजन को अधिकतम तक हल्का करने की कोशिश कर रहे हैं।

शौकिया शब्द "यांत्रिकी" का क्या अर्थ है?

मैकेनिकल, या मैनुअल, जैसा कि कुछ ड्राइवर कहना चाहते हैं, गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन) एक साधारण, लेकिन साथ ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह न केवल इंजन से पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है, बल्कि गियर अनुपात में बदलाव में भी योगदान देता है। इसके अलावा, यह सब स्वयं ड्राइवर पर निर्भर करता है - वह तय करता है कि पूरी कार के सही प्रदर्शन के लिए स्विच करना कब आवश्यक है। यह मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल का संपूर्ण बिंदु है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जबरदस्त लोकप्रियता के बावजूद, मैनुअल ट्रांसमिशन हार नहीं मानने वाला है, और यहां बताया गया है:

• डिज़ाइन यथासंभव सरल है।
• विवरण और असेंबली यांत्रिक प्रभाव और अधिभार के मामले में विश्वसनीय हैं।
• इकाई (यहां तक कि पूंजी) की मरम्मत और रखरखाव की लागत अपने स्वचालित प्रतियोगी की जितनी अधिक नहीं है।

और जबकि इन गुणों की मोटर चालकों द्वारा सराहना की जाएगी, कुछ कारें "यांत्रिकी" से लैस होती रहेंगी। आखिरकार, यह कोई संयोग नहीं है कि कुछ आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में मैन्युअल गियरशिफ्ट फ़ंक्शन होता है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण टिपट्रोनिक है।

मैनुअल ट्रांसमिशन की किस्में

यांत्रिक बक्सों को इन चरणों की संख्या के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है:

• 4;
• 5;
• 6.

फाइव-स्पीड गियरबॉक्स सबसे आम है, यही वजह है कि ज्यादातर कारें इससे लैस होती हैं। यह भी ध्यान में रखता हैशाफ्ट की संख्या:

• 3;
• 2.

थ्री-शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में उपयोग किया जाता है, जबकि टू-शाफ्ट ट्रांसमिशन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में पाए जाते हैं। दरअसल, यहीं पर पूरा वर्गीकरण समाप्त होता है।

गियर अनुपात

मैनुअल ट्रांसमिशन से तात्पर्य स्टेप्ड मैकेनिज्म से है, यानी चरणों में टॉर्क की मात्रा में बदलाव होता है। एक कदम को आमतौर पर इंटरेक्टिंग गियर्स की एक जोड़ी कहा जाता है। इनमें से प्रत्येक जोड़ा एक निश्चित कोणीय वेग के साथ पहियों को घुमाता है। दूसरे शब्दों में, प्रत्येक चरण में एक व्यक्तिगत गियर अनुपात होता है।

गियर अनुपात के तहत ड्राइव गियर के दांतों की संख्या और ड्राइव गियर के दांतों की संख्या के अनुपात के रूप में समझा जाना चाहिए। दूसरे शब्दों में, चालित गियर के लिए दांतों की संख्या 60 है, और ड्राइव गियर के लिए यह 30 है, यानी इस जोड़ी का गियर अनुपात 60: 30=2 है। किसी भी गियर के लिए, यह पैरामीटर मुख्य है।.

सबसे कम गियर अनुपात सबसे बड़ा है, जबकि उच्चतम गियर अनुपात सबसे छोटा है। दरअसल, इस वजह से मैन्युअल ट्रांसमिशन टॉर्क को बढ़ा और घटा दोनों कर सकता है.

गियर अनुपात त्वरण गतिकी और अधिकतम गति जैसी वाहन विशेषताओं को प्रभावित करता है। यही है, यह जितना बड़ा होता है, उतनी ही तेजी से क्रैंकशाफ्ट अधिकतम गति तक घूमता है, और ट्रांसमिशन स्वयं अधिक "मजबूत" होता है। हालांकि, इस पर विकसित होने वाली गति कम हो जाती है। इसलिए, एक बड़े गियर के साथअनुपात, आपको अधिक बार गियर शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन डिवाइस

किसी भी कार का इंजन लगातार चलता है, जो गियरबॉक्स के पूर्ण और कुशल संचालन के लिए अवांछनीय है। मुख्य शाफ्ट के साथ गियर को लगातार घुमाने से दांतों के टूटने और अन्य नकारात्मक परिणामों के कारण ट्रांसमिशन विफलता अनिवार्य रूप से हो जाएगी। इस कारण से एक और नोड की जरूरत होती है - क्लच, जिसकी मदद से पावर यूनिट और ट्रांसमिशन को सही समय पर थोड़ी देर के लिए अलग कर दिया जाता है।

यह समझने के लिए कि एक मैनुअल ट्रांसमिशन कैसे काम करता है, नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, हम इसके प्रत्येक प्रकार का अधिक विस्तार से विश्लेषण करेंगे।

तीन-शाफ्ट गियरबॉक्स

तीन-शाफ्ट बॉक्स के डिजाइन में तीन मुख्य तत्व शामिल हैं - शाफ्ट:

• लीडिंग (प्राथमिक) - क्लच मैकेनिज्म से जुड़ा, जिसके लिए इसकी संचालित डिस्क के लिए विशेष स्लॉट हैं। टोक़ का संचरण एक समान गियर के माध्यम से किया जाता है जो इसके साथ कठोर जुड़ाव में होता है।
• इंटरमीडिएट - पहले शाफ्ट के समानांतर स्थित है। इसमें कठोर जुड़ाव में एक गियर ब्लॉक भी है।
• चालित (द्वितीयक) - ड्राइव शाफ्ट के समान अक्ष पर स्थित है। इसमें एक गियर ब्लॉक भी है, लेकिन, अन्य शाफ्ट के विपरीत, यह तय नहीं है, और इसलिए स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। इसके गियर्स के बीच सिंक्रोनाइजर्स होते हैं जिनकी जरूरत खुद के रोटेशन के साथ चालित शाफ्ट के गियर्स के कोणीय वेग को सिंक्रोनाइज़ करने के लिए होती है। कार के मैनुअल ट्रांसमिशन शाफ्ट के साथ, वे भी सख्ती से तय होते हैं,लेकिन एक तख़्ता कनेक्शन के माध्यम से अनुदैर्ध्य विमान में जा सकते हैं। सभी आधुनिक इकाइयों में हर गियर में सिंक्रोनाइज़र होते हैं।

इसके अलावा, स्विचिंग मैकेनिज्म भी है, और यह सब यूनिट के क्रैंककेस में स्थित है, जिसे हाउसिंग कहा जाता है। पहले के लिए, यह सीधे गियरबॉक्स आवास पर स्थित है। तंत्र को नियंत्रण लीवर और कांटे के साथ स्लाइडर्स के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। एक ही समय में दो गियर्स को लगे रहने से रोकने के लिए एक लॉकिंग डिवाइस भी है।

क्रैंककेस के निर्माण के लिए, बॉक्स में एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है। सभी आवश्यक भागों और तंत्रों के अलावा, यह तेल का भंडारण करता है।

ट्विन-शाफ्ट गियरबॉक्स

इस बॉक्स को लगभग एक जैसा ही व्यवस्थित किया गया है, लेकिन एक छोटे से जोड़ के साथ। इसमें दो शाफ्ट भी होते हैं:

• होस्ट;
• गुलाम।

दोनों में सिंक्रोनाइज़र के साथ गियर का एक सेट होता है, और वे समानांतर में व्यवस्थित होते हैं, जैसा कि ऊपर वर्णित डिज़ाइन में है। और उल्लिखित जोड़ एक यांत्रिक गियरबॉक्स के क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की उपस्थिति है। उनका कार्य कार के ड्राइविंग पहियों तक टॉर्क संचारित करना है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो तो अंतर, विभिन्न कोणीय गति प्रदान कर सकता है।

बेशक, यह एक स्विचिंग तंत्र के बिना नहीं करता है, जो आमतौर पर रिमोट होता है। दूसरे शब्दों में, यह बॉक्स बॉडी के बाहर स्थित है। और उनके कनेक्शन के लिए, कर्षण या केबल का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, केबल कनेक्शन इष्टतम है, और इसलिए अधिक बारलागू होता है।

चौकी के संचालन का सिद्धांत

जब नियंत्रण लीवर तटस्थ स्थिति में होता है, तो क्रैंकशाफ्ट से पहियों तक कोई टोक़ संचारित नहीं होता है। जब इंजन शुरू होता है, तो इनपुट शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के साथ घूमता है। वांछित गति को संलग्न करने के लिए, शाफ्ट को हटाने के लिए क्लच पेडल को दबाना सुनिश्चित करें।

अब आप कंट्रोल लीवर को वांछित दिशा में ले जा सकते हैं। इस मामले में, सिंक्रोनाइज़र क्लच को एक कांटा के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है और आवश्यक गियर जोड़ी को सक्रिय किया जाता है। यह आपको सड़क की स्थिति के आधार पर इष्टतम टोक़ चुनने की अनुमति देता है।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाने पर बाद में चर्चा की जाएगी, लेकिन अभी के लिए एक अलग डिज़ाइन के संचालन का सिद्धांत।

टू-शाफ्ट गियरबॉक्स कैसे काम करता है

दो-शाफ्ट गियरबॉक्स लगभग एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं, लेकिन अभी भी एक अंतर है: टोक़ को केवल एक जोड़ी गियर का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है, जबकि तीन-शाफ्ट डिज़ाइन में, काउंटरशाफ्ट का तीसरा गियर भाग लेता है। इसके अलावा, कोई सीधा प्रसारण नहीं है, और गियर अनुपात 1: 1 है।

इसके अलावा, यह कांटा नहीं है, बल्कि स्टॉक है, जो चरणों को बदल देता है। यह वह है जो आवश्यक गियर को धक्का देता है, और यह दूसरे के साथ जुड़ता है, और फिर इसे ठीक किया जाता है। रिवर्स गियर को चालू करने के लिए इसके शाफ्ट पर एक अलग गियर सक्रिय किया जाता है। और यह दोनों प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए सही है।

मैन्युअल लाभ

कुछ सकारात्मक बिंदुओं को पहले ही ऊपर सूचीबद्ध किया जा चुका है, तो चलिए एक तरह का सामान्यीकरण करते हैं। बॉक्स के विशिष्ट लाभ:

• अपेक्षाकृतहल्के वजन;
• कम लागत;
• डिजाइन सरल और स्पष्ट है;
• उच्च विश्वसनीयता;
• रखरखाव और मरम्मत सस्ते हैं।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली मशीनों के लिए, इंजन सख्ती से ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है, जिससे बर्फ या ऑफ-रोड पर यात्रा करते समय अधिकतम दक्षता प्राप्त होती है। इसके अलावा, मैनुअल ट्रांसमिशन, यदि आवश्यक हो, बिना रुके रस्सा या धक्का देने के लिए इंजन से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट हो सकता है।

खामियां भी मौजूद हैं

दुर्भाग्य से, आप बिना नुकसान के नहीं कर सकते, हालांकि उनमें से बहुत सारे नहीं हैं। सबसे पहले, यह निरंतर आवधिक गियर परिवर्तन की आवश्यकता से संबंधित है, जो लंबी यात्राओं पर चालक को थका सकता है।

अन्य नुकसान में शामिल हैं:

• गियर अनुपात चरणों में बदलता है।
• क्लच लाइफ काफी ज्यादा नहीं है।

इसलिए, हालांकि "मैकेनिक्स" ट्रांसमिशन का मुख्य प्रकार है, यह सबसे लोकप्रिय होने से बहुत दूर है। शायद कुछ दशकों में यह पूरी तरह से अपनी प्रासंगिकता खो देगा, और अंत में।

मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग की ख़ासियत

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों के समुचित संचालन के लिए कुछ कौशल और क्षमताओं की आवश्यकता होती है। कई शुरुआती, विशेष रूप से महिलाओं (शायद सभी नहीं) को कठिनाई हो सकती है। प्रत्येक गियर के लिए नियंत्रण लीवर की स्थिति को याद रखना आवश्यक है। यह मुश्किल नहीं है, क्योंकि इसमें एक आरेख है। इसके अलावा, आपको पता होना चाहिए कि किस गति सीमा मेंहर प्रसारण काम करता है।

प्रसारण के आधार पर गति मोड:

• पहला गियर - 15-20 किमी/घंटा।
• दूसरा गियर - 30-40 किमी/घंटा।
• तीसरा गियर - 50-60 किमी/घंटा।
• चौथा गियर - 80 किमी/घंटा से अधिक नहीं।
• पांचवां गियर - 80 किमी/घंटा से अधिक।

लेकिन टैकोमीटर की रीडिंग पर ध्यान देना बेहतर है। इंजन के प्रकार के आधार पर क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की एक निश्चित संख्या तक पहुँचने से पहले एक उच्च गियर में शिफ्ट करने की सिफारिश की जाती है:

• डीजल के लिए - 1500-2000;
• गैसोलीन के लिए - 2000-2500।

मैन्युअल ट्रांसमिशन की समय से पहले मरम्मत से बचने के लिए, सुनिश्चित करें कि इंजन शुरू करने से पहले लीवर न्यूट्रल में है। बायां पैर केवल क्लच पेडल को नियंत्रित करता है, और दायां पैर अन्य दो के लिए जिम्मेदार है - यही एकमात्र तरीका है जिससे आप कुछ भी भ्रमित नहीं कर सकते।

शुरू करने से पहले, क्लच दब जाता है, पहला गियर लगा होता है, फिर क्लच को बाएं पैर से आसानी से छोड़ा जाता है, जबकि एक्सेलेरेटर पेडल को भी दाहिने पैर से आसानी से दबाया जाता है। इसके अलावा, गति सीमा तक पहुंचने पर स्विचिंग की जाती है: क्लच पेडल उदास होता है (पैर को गैस से हटा दिया जाना चाहिए), दूसरा गियर लगा हुआ है - फिर सब कुछ समान है।

"यांत्रिकी" की मुख्य खराबी

इसकी सादगी के बावजूद, मैनुअल ट्रांसमिशन एक जटिल प्रणाली है जिसमें बड़ी संख्या में चलने वाले हिस्से होते हैं। इस वजह से, इसमें कई प्रकार की खराबी हो सकती है, लेकिन अक्सर यह यूनिट के मुख्य घटकों की विफलता, क्रैंककेस में तेल की कमी या कमजोर पड़ने के कारण होता है।बॉक्स के तत्वों को ठीक करना।

यह अनुचित संचालन, भागों की खराब गुणवत्ता, उनके प्राकृतिक टूट-फूट के कारण हो सकता है। इसके अलावा, खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत या रखरखाव की पूरी कमी को भी यहां शामिल किया जा सकता है।

आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन को उसकी विशिष्ट विशेषताओं से बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता है या नहीं। यदि लीवर न्यूट्रल में होने पर यह शोर करता है, तो इसका मतलब है कि ड्राइव शाफ्ट बेयरिंग खराब हो गया है। यह तेल की कमी के कारण भी हो सकता है। और अगर गियर शिफ्टिंग के दौरान शोर होता है, तो समस्या सिंक्रोनाइज़र क्लच में हो सकती है।

परिणाम

मैकेनिकल बॉक्स के उपकरण और संचालन के सिद्धांत को जानने के बाद, यह समझना थोड़ा आसान हो जाएगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है। कुछ बारीकियों के बावजूद मैनुअल ट्रांसमिशन कई ड्राइवरों के लिए एक व्यावहारिक और परिचित इकाई थी और अभी भी बनी हुई है। सामान्य तौर पर, आपको अपनी कार को अंदर और बाहर जानना होगा, जो आपको अमूल्य अनुभव से समृद्ध करेगा।