इंजन 4D56: विनिर्देश, फोटो और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पहली बार लोगों ने इन-लाइन इंजन के बारे में 1860 में बात करना शुरू किया, जब एटिने लेनोइर ने अपनी पहली इकाई डिजाइन की। इस विचार को ऑटो उद्योग ने तुरंत उठाया। किसी भी युग के इंजीनियरों का कार्य एक विश्वसनीय मॉडल बनाना था, और अब 4d56 इंजन अपनी कार्यक्षमता से यात्री वाहनों के मालिकों को प्रसन्न करता है। उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं ने इसे लगभग 10 मॉडलों पर उपयोग करने की अनुमति दी है।

ऐतिहासिक स्रोतों से जानकारी

डीजल, खरीदने और उपयोग करने के लिए लागत प्रभावी, 4d56 इंजन चार-सिलेंडर इंजन की श्रेणी में आता है। उनका प्रोजेक्ट 90 के दशक में विशेष रूप से मित्सुबिशी के लिए शुरू हुआ था। इसके बारे में मोटर चालकों की राय आम तौर पर सकारात्मक थी: मॉडल में कोई गंभीर खामियां नहीं हैं, "बीमारियां", और इसे बनाए रखना आसान है।

जापानी ऑटो निर्माता लंबे समय से इस आदर्श की ओर बढ़ रहे हैं, एक सुपर-विश्वसनीय इकाई को डिजाइन करने के कई निरर्थक प्रयास किए हैं। एक दशक से देश के इंजीनियर4d56 इंजन के निर्माण के लिए संघर्ष किया, जिसके परिणामस्वरूप एक उपकरण कुछ सेकंड में कार को अपने वजन, काफी आयामों के बावजूद फैलाने में सक्षम था। परीक्षण ड्राइव में किए गए अनुकूल निष्कर्षों की मोटर चालकों द्वारा सफलतापूर्वक पुष्टि की गई जिन्होंने इस इकाई को गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में वाहनों में संचालित किया।

1986 में, पजेरो की पहली पीढ़ी के प्रतिनिधियों के मालिकों के सामने मोटर पेश हुई। उन्होंने 2.4 लीटर - 4D55 की मात्रा के साथ विकल्प के विकल्प के रूप में काम किया।

इंजीनियरों ने क्या बदला?

4d56 इंजन में सिलेंडर ब्लॉक का सेट 4 सिलेंडर के इन-लाइन प्लेसमेंट के साथ कच्चा लोहा मिश्र धातु से बना था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, व्यास बढ़ा दिया गया है: अब यह 91.1 मिमी तक पहुंच गया है। उन्होंने उच्च पिस्टन स्ट्रोक के साथ जाली क्रैंकशाफ्ट के रूप में फायदे जोड़े और कनेक्टिंग रॉड्स की लंबाई बढ़ाई। सभी समायोजनों का परिणाम मात्रा में 2.5 लीटर की वृद्धि थी।

ब्लॉक के ऊपरी हिस्से को सरकारी प्रतिभूतियों द्वारा बंद किया गया था, जो एल्यूमीनियम से बना है। सिलेंडर हेड को ज़ुल्फ़ दहन कक्षों के साथ पूरक किया गया था। टाइमिंग पैकेज में एक कैंषफ़्ट शामिल है, प्रत्येक सिलेंडर में एक सेवन और निकास वाल्व होता है।

महत्वपूर्ण विशेषता। ड्राइवरों को वाल्व समायोजित करने की सलाह दी जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि नवाचारों के दौरान समय नहीं बदला। एक बेल्ट की उपस्थिति, एक श्रृंखला नहीं, इसे हर 90 किमी में बदलने की आवश्यकता को इंगित करती है।

4d56 "पजेरो" इंजन के एनालॉग कोरियाई उत्पाद "हुंडई" हैं। इस मोटर के पहले मॉडल में "वायुमंडलीय" का चरित्र नहीं था, उनके पास था74 "घोड़ों" की क्षमता के साथ। कोई विशेष गतिशीलता नहीं थी।

नया जीवन

आगे आराम करने से अपेक्षित परिणाम मिले। उन्होंने टर्बोचार्जर वाले इंजन का उत्पादन शुरू किया। शक्ति 90 "घोड़ों" तक उछली, 197 एनएम तक का टॉर्क। कोरियाई लोगों ने भी इस मोटर को "D4BF" अंकन के तहत स्थापित करना शुरू कर दिया। तब और भी बहुत कुछ था - टर्बाइनों में सुधार किया गया। एक फायदा इंटरकूलर की स्थापना थी। इसने फिर से शक्ति जोड़ी, जो 104 hp के बराबर होने लगी। एस.

परफेक्शन की कोई सीमा नहीं होती

डेवलपर्स "कॉमन रेल" फ्यूल सिस्टम को जोड़ते हुए उपरोक्त अपडेट पर नहीं रुके। 2001 में एक भव्य आयोजन हुआ। सिस्टम को एक नए MHI TF035HL टर्बोचार्जर द्वारा पूरक किया गया था। वाल्वों के व्यास बदल गए हैं: उन्हें कम कर दिया गया है। पहली पीढ़ी में मोटर ने 136 hp के साथ ड्राइवरों को प्रसन्न किया। s।, और दूसरा एक ही टरबाइन के साथ कार्य करता है, लेकिन एक अंतर के साथ - चर ज्यामिति। दोनों वेरिएंट यूरोपीय मानकों के अनुसार तैयार किए गए थे। 4D56 टर्बो इंजन के संस्करण में, कार को 178 hp प्राप्त हुआ। एस.

तकनीकी विवरण के बारे में

2.5 लीटर विकल्प वर्किंग वॉल्यूम के रूप में चुना गया। इसने टर्बोचार्जर के उपयोग के बिना 95 "घोड़ों" पर यात्रा करने का अवसर दिया। कच्चा लोहा ब्लॉक, 4d56 डीजल इंजन में प्रयुक्त सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था, कोई विशेष तामझाम नहीं - इस प्रकार इंजन का संक्षेप में वर्णन किया जा सकता है। कच्चा लोहा इंजन के तापमान को स्थिर रखता है, इसे ओवरहीटिंग और समय से पहले विफल होने से रोकता है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि ड्राइवर कैसे ड्राइव करता है। को लागू करनेअनुचित रूप से स्पोर्टी शैली, वाहन को नहीं बख्शते, आप निर्माता द्वारा पहले से आवंटित नियमों की मरम्मत के लिए आ सकते हैं। इस मोटर में कौन सी खास विशेषताएं दिलचस्प हैं?

इकाई की मुख्य विशेषताएं

विशेषज्ञ निम्नलिखित महत्वपूर्ण बारीकियों पर ध्यान दें।

1. स्टील क्रैंकशाफ्ट में एक ही समय में बियरिंग्स के रूप में पांच समर्थन बिंदु होते हैं। ब्लॉक में दबाए गए सूखे आस्तीन आस्तीन को एक बड़े ओवरहाल के हिस्से के रूप में बनाने की अनुमति नहीं देते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से मित्सुबिशी 4d56 इंजन के लिए पिस्टन के उत्पादन के बावजूद, बिजली इकाई स्थायित्व और विश्वसनीय विशेषताओं में प्रतिस्पर्धी प्रकारों से भिन्न होती है।
2. भंवर कक्षों का कार्य प्रदर्शन को बढ़ाना और पर्यावरण की दृष्टि से उन्नयन करना है। उनके कार्यान्वयन के लिए धन्यवाद, पूर्ण ईंधन दहन प्राप्त करना संभव था।
3. इंजन हीटिंग सिस्टम ने अतीत में एक ठंढे दिन में इसे शुरू करना मुश्किल बना दिया था।
4. एयर-कूल्ड, वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर कम आरपीएम से खींचने की शक्ति जोड़ता है।

लगभग इसी तरह के सुधारों ने टूटने की संभावना को नकार दिया। अनुभवहीन ऑटो यांत्रिकी के अनुचित संचालन, अनपढ़ कार्यों के मामले में ही परेशानी पैदा हुई। सड़क पर मोटर का क्या हो सकता है?

संभावित खराबी के बारे में

बढ़ी हुई विश्वसनीयता के बावजूद, पुर्जों का स्थायित्व, टूट-फूट और कार के जीवन में खराबी आ जाती है:

1. एक फैला हुआ बैलेंसर बेल्ट कंपन का कारण बनता हैकारें, ईंधन विस्फोट। 4d56 टर्बो डीजल इंजन को तोड़े बिना इसे बदलना स्वीकार्य है।
2. वाल्व कवर से तेल निकल रहा है। मरम्मत में कवर गैस्केट बदलना शामिल है।
3. क्रैंकशाफ्ट चरखी विफल। यह दस्तक के साथ संगत द्वारा चिह्नित है।
4. धूप के नीचे से धुंआ निकल रहा है। यह परमाणु के गलत संचालन को इंगित करता है। ईंधन के अपूर्ण दहन का कारण बनता है।
5. ईंधन प्रणाली वापसी पाइप नाजुक हैं। उन्हें बड़ी ताकत से कसने से विकृतियाँ होती हैं।
6. बुदबुदाती एंटीफ्ीज़र: इसका मतलब है कि सरकारी प्रतिभूतियों में दरार आ गई है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ गठबंधन में, मोटर में अच्छा कर्षण नहीं होता है।

यांत्रिकी क्या सलाह देते हैं?

एक सक्षम चालक के "सुनहरे नियम" इस प्रकार हैं।

ऑटोमोटिव उद्योग के पेशेवरों द्वारा दी जाने वाली सलाह के शीर्ष टुकड़ों में से एक है बैलेंस शाफ्ट बेल्ट की लगातार जांच करना। 50,000 किमी की ड्राइविंग के बाद आपको ऐसा करना होगा। इस तत्व के टूटने से टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, जिससे चालक की सुरक्षा और मन की शांति का उल्लंघन होता है। कुछ शिल्पकार शाफ्ट बेल्ट को फेंक कर बिजली इकाई की स्थिति में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। इस तरह के उतावले कार्य करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। क्रैंकशाफ्ट पर भार बढ़ जाएगा, अंततः इसके पूर्ण टूटने में योगदान देगा। इसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत होगी।

टर्बोचार्जर संसाधन निर्माताओं द्वारा 300,000 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रत्येक 30,000 किमी के बाद, यह ईजीआर वाल्व की सफाई के लायक है और सीरियल डायग्नोस्टिक्स की उपेक्षा नहीं करता है। 4d56 पजेरो स्पोर्ट इंजन के लिए गुणवत्ता एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।ईंधन टैंक में डाल दिया। यह 178 hp इंजन में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। साथ। खराब ईंधन भरा हुआ है - संसाधन में कमी की उम्मीद की जानी चाहिए। 15 हजार किमी की ड्राइविंग के बाद फ्यूल फिल्टर बदलना अनिवार्य है।

कार बाजार की दुनिया में "पुराने" मोटर को ट्यूनिंग के संबंध में, विशेषज्ञ इसकी गुणवत्ता को मजबूर करने की सलाह नहीं देते हैं। कुछ डेयरडेविल्स, हालांकि, एक चिप ट्यूनिंग और चमकती सेवा का आदेश देते हुए, एक ट्यूनिंग स्टूडियो को कार देते हैं। इस तरह 178 "घोड़े" तुरंत 210 हो जाते हैं।

मित्सुबिशी चैलेंजर, डेलिका, एल200, एल300, पजेरो, स्पेस गियर, स्ट्राडा के विभिन्न संशोधनों के लिए इंजन को कई बार बिजली संयंत्र के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

दिलचस्प तथ्य। UAZ के मालिक इस इंजन के साथ सफलतापूर्वक प्रयोग कर रहे हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, वे एक उत्कृष्ट संघ बनाते हैं।

सामान्य तौर पर, एक महत्वपूर्ण उपकरण को मरम्मत योग्य माना जाता है। उसके लिए ऑटो पार्ट्स की तलाश में कोई दिक्कत नहीं है। मुख्य बात समय पर सर्विस स्टेशन पर पहुंचना और वाहन को नैदानिक प्रक्रियाओं के अधीन करना, समय पर तेल बदलना और इकाई और उसके तत्वों की स्थिति की निगरानी करना है। इस मामले में, मरम्मत को भुलाया जा सकता है। एक तकनीकी केंद्र चुनना आवश्यक है, बिना समय गंवाए, बहुत कुछ विशेषज्ञों के अनुभव पर निर्भर करता है।