इंजन का तापमान तीर नहीं बढ़ता: मुख्य कारण, वार्म-अप नियम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सर्दियों में, निम्नलिखित समस्या प्रासंगिक है: ऑपरेशन के दौरान, इंजन का तापमान तीर नहीं बढ़ता है। कार का संचालन करते समय और समस्या के समाधान में देरी न करते हुए इस पर ध्यान देने योग्य है, क्योंकि इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी के कारण इसकी विफलता तक, आने वाली कई समस्याएं होती हैं। यह समस्या विशेष रूप से तब प्रासंगिक होती है जब स्टारलाइन अलार्म स्वचालित रूप से प्रारंभ होता है। तापमान से इंजन शुरू करना सुरक्षा प्रणाली के कार्यों में से एक है। इस मोड का तात्पर्य शीतलक के एक निश्चित तापमान तक पहुँचने पर इंजन के स्वचालित प्रारंभ होने से है। लेख चरण-दर-चरण पहचान और इंजन वार्म-अप से जुड़े संभावित समस्या निवारण विकल्पों पर चर्चा करता है।

विस्तार टैंक

इसलिए, यदि आप पाते हैं कि लंबे समय तक संचालन के दौरान इंजन का तापमान तीर नहीं बढ़ता है, तो सबसे पहले आपको ध्यान देना चाहिए कि विस्तार टैंक में शीतलक की उपस्थिति है।

अगर वहां कोई तरल नहीं है, तो उसे बीच के निशान तक भरना होगा और उसके बाद ही रिसाव के स्थानीयकरण से निपटना होगा। शीतलक स्तर की लगातार निगरानी की जानी चाहिए, विशेष रूप से ठंड के मौसम में, जब काम करने वाले और ठंडे इंजन के बीच बड़े तापमान का अंतर होता है। इसके अलावा सर्दियों में, आपको हमेशा टैंक में इसके स्तर की निगरानी करनी चाहिए। अपर्याप्त स्तर का पहला संकेत सर्दियों में कार के इंटीरियर का लंबा वार्म-अप है और जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो स्टोव वायु नलिकाओं से गर्मी का तेज प्रवाह होता है। तरल को ठीक उसी ब्रांड के साथ ऊपर रखा जाना चाहिए जिसे आपने पहले ही भर दिया है। अन्यथा, अवसादन की समस्या हो सकती है, जिससे रेडिएटर बंद हो सकता है।

शीतलक नली

यदि विस्तार टैंक में पर्याप्त शीतलक नहीं है, तो रिसाव की तलाश करें। आमतौर पर वे जोड़ों पर क्लैंप के नीचे या मोड़ पर होते हैं। होज़ रबर से बने होते हैं और तापमान में लगातार तेज उतार-चढ़ाव के साथ, यह सख्त हो जाता है और अपने लोचदार गुणों को खो देता है। आमतौर पर, रबर टैन, सूज जाता है और इंजन नोजल पर विफल हो जाता है, क्योंकि ये वे स्थान हैं जहां तापमान सबसे तेजी से बदलता है।

यह इस तथ्य की ओर जाता है कि एक चालू इंजन से कंपन के दौरान, दरारें दिखाई देती हैं जिसके माध्यम से शीतलक निकल जाता है और सिस्टम हवा में लेना शुरू कर देता है। एयर-फिल्ड कूलिंग सिस्टम के साथ, कूलेंट तापमान सेंसर गलत जानकारी देता है और इंजन के तापमान की सुई न तो बढ़ती है और न ही बढ़ती है, लेकिन ज्यादा नहीं।

रेडिएटर

यदि होसेस के निरीक्षण के दौरान कोई समस्या नहीं पाई गई और सब कुछ सूखा है, तो आगे बढ़ें - रेडिएटर। रेडिएटर्स में अक्सर इंजन के अधिक गर्म होने के कारण दोष होते हैं। गर्मियों में ऐसी स्थितियां अधिक बार होती हैं, लेकिन परिणाम सर्दियों में दिखाई देते हैं। गर्मी में, ट्रैफिक जाम में, इंजन गर्म होना शुरू हो जाता है और आने वाली हवा के प्रवाह से ठंडा होने का समय नहीं होता है (यह वहां नहीं है), तापमान बढ़ जाता है और विस्तार टैंक में अतिरिक्त राहत के लिए समय नहीं हो सकता है प्लग के माध्यम से सिस्टम में दबाव, क्रमशः, रेडिएटर में एक माइक्रोक्रैक (और एक नहीं) दिखाई देता है, जो दिखाई नहीं देता है, लेकिन शीतलक इसके माध्यम से बच सकता है।

इसके अलावा, तरल की संपत्ति ऐसी है कि यह तापमान परिवर्तन के साथ घनत्व को दृढ़ता से बदलता है और ठंडे राज्य में ही छोटे छिद्रों से बहने लगता है, यानी गर्मियों में यह समस्या किसी भी तरह से प्रकट नहीं हो सकती है। एक दोषपूर्ण रेडिएटर के साथ एक समस्या का निदान सामने वाले बम्पर के नीचे बर्फ की उपस्थिति से किया जा सकता है, और स्थानीयकृत और केवल लिफ्ट या गड्ढे पर निर्णय लिया जा सकता है। अब शीतलक में एक विशेष योजक डाला जाता है, जो पराबैंगनी प्रकाश में चमकता है, और इस प्रभाव से इसके रिसाव की जगह का आसानी से और जल्दी पता लगाया जा सकता है।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट का मुख्य कार्य शीतलक को उसके तापमान के आधार पर दो कूलिंग सर्किट के माध्यम से निर्देशित करना है। जब इंजन ठंडा होता है, तो थर्मोस्टेट बंद हो जाता है, लेकिन जब यह गर्म हो जाता है, तो यह खुल जाता है, जिससे शीतलक एक बड़े सर्किट के माध्यम से निकल जाता है।

अगर थर्मोस्टेट खुला रहता है, तो शीतलक बहुत होता हैधीरे-धीरे गर्म होता है और इंजन तापमान गेज अपर्याप्त हीटिंग दिखाता है। यह किसी विदेशी वस्तु के वाल्व के नीचे आने के कारण जाम हो सकता है। यह स्केल, सीलेंट, स्केल का एक टुकड़ा हो सकता है। साथ ही, इसकी विफलता का कारण सामान्य टूट-फूट हो सकता है। किसी भी स्थिति में, इस भाग को बदला जाना चाहिए।

इंजन तापमान सेंसर

एक और महत्वपूर्ण पहलू। यह सेंसर अक्सर विफल हो जाता है और परिणामस्वरूप, इंजन का तापमान तीर नहीं बढ़ता है। यह जोरदार झटकों के दौरान, दुर्घटना के बाद या बिना तैयारी के ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान हो सकता है। परिणामस्वरूप, तापमान संवेदक की ओर जाने वाला तार क्षतिग्रस्त हो सकता है और इंजन तापमान संकेतक गलत जानकारी देगा।

इसे समझना काफी आसान है, इंजन के पूरी तरह से गर्म होने पर तापमान गेज का तीर नहीं झुकेगा। इसे बदलना काफी आसान है। यह पुराने को हटाने के लिए पर्याप्त है, नया डालें और तार को इससे कनेक्ट करें। तापमान संवेदक की विफलता, यदि लापरवाह है, तो इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। यह बस ज़्यादा गरम हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर सिर का विरूपण आसानी से हो जाएगा। यह एक महंगी और लंबी मरम्मत है।

निष्कर्ष

सर्दियों में इंजन को स्टार्ट करना और गर्म करना कार के मालिक का ध्यान बढ़ाना चाहिए। यह सर्दियों में है कि सबसे अप्रिय खराबी सामने आती है जिसे गर्मियों में नहीं देखा जा सकता है। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए और उसके बाद ही चलना शुरू करना चाहिए। इंजन तेलप्रारंभिक ऑपरेटिंग तापमान, साथ ही शीतलक तक गर्म होना चाहिए। तो आप कम से कम सिलेंडर-पिस्टन समूह के समय से पहले पहनने से छुटकारा पाएं। अधिकतम के रूप में, कार बड़ी मरम्मत के बिना अधिक समय तक चलेगी और आपको सड़क पर नहीं गिरने देगी।

किसी भी प्रणाली या कार के हिस्से की मरम्मत के साथ, आपको देरी नहीं करनी चाहिए और सेवा से तुरंत संपर्क करना बेहतर है, जहां श्रमिकों का सामूहिक दिमाग गणना करेगा, खराबी का पता लगाएगा और इसे ठीक करने के तरीके सुझाएगा। अपने दम पर, अच्छे ज्ञान के बिना, एक सुसज्जित गैरेज और अनुभव के बिना, आपके घुटने की मरम्मत शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।