कार्बोरेटर के 135: डिवाइस और समायोजन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आठ सिलेंडर गैसोलीन इंजन ZMZ 53 (उन्हें अक्सर GAZ 53 कहा जाता है, हालांकि यह गलत है) का उपयोग विभिन्न वाहनों की एक बड़ी संख्या में किया गया था: GAZ ट्रक, PAZ और KAVZ बसें। आज भी इंजन के कई संस्करणों का उत्पादन जारी है।

पावर सिस्टम

सभी ZMZ 53 इंजन कार्बोरेटर के साथ बिजली आपूर्ति प्रणाली से लैस थे। इस उपकरण के अलावा, सिस्टम में एक ईंधन पंप, एक टैंक या सिस्टम नोड्स को जोड़ने के लिए ईंधन, फिल्टर और पाइपलाइनों के भंडारण के लिए टैंक की प्रणाली शामिल थी। नीचे हम बिजली व्यवस्था के मुख्य नोड की सामान्य व्यवस्था पर विचार करेंगे - ऊर्ध्वाधर कार्बोरेटर K 135।

सामान्य विवरण

यह मॉडल 1985 में K 126 मॉडल को बदलने के लिए आया था। नए उपकरण की उपस्थिति ZMZ इंजन परिवार के आधुनिकीकरण से जुड़ी थी। नए कार्बोरेटर का शरीर नहीं बदला है, वास्तव में, केवल जेट के प्रवाह खंड बदल गए हैं।

बॉडी में EGR वाल्व वैक्यूम पाइप फिटिंग जोड़ा गया।

उन्नत इंजन की विशेषताएं

K 135 कार्बोरेटर (जैसे K 126) में दो कक्ष होते हैं, जिनमें से प्रत्येकजो 4 सिलेंडरों का कार्यशील मिश्रण प्रदान करता है। इंजनों के पुराने संस्करणों पर, विभिन्न स्तरों पर क्रॉसिंग चैनलों के साथ कई गुना सेवन था। पहले कक्ष ने सिलेंडर 1, 4, 6 और 7, दूसरे - 5, 2, 3 और 8 को खिलाया। कार्बोरेटर डिब्बों ने इंजन के पुर्जों में चमक के क्रम के अनुसार काम किया। नीचे फोटो में पुराने टाइप का कलेक्टर।

उन्नत इंजन पर, मैनिफोल्ड को सरल बनाया गया, और प्रत्येक कक्ष अपने ब्लॉक के सिलेंडरों के लिए जिम्मेदार हो गया। इस निर्णय ने कलेक्टर की लागत को कम कर दिया। लेकिन K 135 कार्बोरेटर के कक्षों में असमान दबाव स्पंदन उत्पन्न हुआ। ऐसे स्पंदनों के कारण, विभिन्न सिलेंडरों में और इंजन के संचालन के विभिन्न क्षणों में मिश्रण की विशेषताओं में प्रसार होता है। फोटो में नया मैनिफोल्ड देखा जा सकता है।

लेकिन नए जेट के लिए धन्यवाद, GAZ 53 इंजन के विषाक्तता मानकों में सुधार करना अभी भी संभव था। K 135 कार्बोरेटर ने दुबला काम करने वाले मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित की, जिसने मिश्रण की विविधता को थोड़ा चिकना कर दिया। एक नया मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर, नए सिलेंडर हेड्स के साथ बढ़े हुए कम्प्रेशन अनुपात और स्क्रू इंटेक पोर्ट्स के साथ, इंजनों की ईंधन दक्षता में 6-7% तक सुधार हुआ है। इसी समय, गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या की आवश्यकताएं नहीं बदली हैं।

साझा डिवाइस

K 135 कार्बोरेटर सर्किट काफी सरल है। वास्तव में, इसमें दो स्वतंत्र इकाइयाँ होती हैं जो एक आवास में इकट्ठी होती हैं और एक सामान्य फ्लोट चैंबर द्वारा एकजुट होती हैं। तदनुसार, दो खुराक प्रणाली हैं। इनमें मुख्य डिफ्यूज़र शामिल हैं, inजिसका संकुचन ईंधन स्प्रेयर है। नीचे एक मिक्सिंग चेंबर है, जिसमें से मिक्सिंग आउटलेट गैस डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

डैम्पर्स में एक सामान्य अक्ष होता है, जो कार्बोरेटर कक्षों से गुजरने वाली हवा की लगभग समान मात्रा को सुनिश्चित करता है। डैम्पर्स की धुरी छड़ों द्वारा कार के एक्सीलरेटर पैडल से जुड़ी होती है।

मापी प्रणाली आपूर्ति हवा के अनुपात में ईंधन प्रदान करती है। प्रणाली का प्रमुख तत्व संकीर्ण चैनल विसारक है। जब हवा इससे गुजरती है, तो गुजरने वाले प्रवाह की गति के आधार पर एक कम दबाव बनाया जाता है। इस घटना के कारण, फ्लोट चैम्बर से मुख्य ईंधन जेट के माध्यम से ईंधन लिया जाता है। कार्बोरेटर को अलग किए बिना इन जेट तक पहुंच संभव है और फ्लोट चैंबर के शरीर में स्क्रू प्लग के माध्यम से होता है।

ईंधन स्तर स्वचालित रूप से सुई वाल्व और संबंधित फ्लोट द्वारा समायोजित किया जाता है। कार्बोरेटर के पुराने मॉडलों पर, कक्ष की दीवार में एक नियंत्रण खिड़की थी। मिश्रण संरचना को बनाए रखने के लिए, K 135 कार्बोरेटर एक एयर-ब्रेकेड ईंधन क्षतिपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित है।

कम गति पर हवा का प्रवाह कम होता है और मीटरिंग यूनिट में वैक्यूम की कमी होती है। इस मोड में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक निष्क्रिय प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

इंजन की शक्ति और गतिशील त्वरण की पूर्ण प्राप्ति के लिए, K 135 कार्बोरेटर एक अर्थशास्त्री और एक त्वरक पंप से सुसज्जित है। अतिरिक्त प्रणालियों में से, यह शुरुआती डिवाइस और गति सीमक को ध्यान देने योग्य हैमोटर।

सेटिंग्स

कार का यह तत्व डिजाइन में काफी सरल है और अगर सही तरीके से इस्तेमाल किया जाए तो इस पर ज्यादा ध्यान देने की जरूरत नहीं है। K 135 कार्बोरेटर को समायोजित करने में स्टार्टर को समायोजित करना, कक्ष में ईंधन स्तर की निगरानी करना और निष्क्रिय प्रणाली को समायोजित करना शामिल है।

स्टार्टर को एडजस्ट करते समय, एयर डैम्पर को बंद करना आवश्यक है, जो रॉड के माध्यम से गैस डैम्पर को शुरुआती स्थिति में ले जाएगा। गैस स्पंज और चैम्बर की दीवार के बीच का अंतर 1.2 मिमी के भीतर होना चाहिए। डिवाइस को एडजस्ट करना इस पैरामीटर को सेट करना है और इसे डैपर ड्राइव में एडजस्टिंग बार का उपयोग करके किया जाता है। ठंडे इंजन की आसान शुरुआत केवल निर्दिष्ट मंजूरी के साथ ही संभव है।

K 135 कार्बोरेटर को समायोजित करने में एक और महत्वपूर्ण कदम फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर निर्धारित करना है। ऐसा करने के लिए, फ्लोट और कवर के विमान के बीच की दूरी को मापें। यह 40 मिमी होना चाहिए। उल्टे अवस्था में हटाए गए कवर पर माप किया जाता है। वाल्व सुई ड्राइव जीभ को झुकाकर दूरी को समायोजित किया जाता है। इसी समय, इसमें क्षति और डेंट नहीं होना चाहिए। ईंधन स्तर का अंतिम नियंत्रण स्थापित कार्बोरेटर पर किया जाता है।

मरम्मत

डिवाइस के पुर्जों के क्षतिग्रस्त होने या गंभीर संदूषण के मामले में K 135 कार्बोरेटर की मरम्मत और मरम्मत की जाती है। हालांकि, धोने और सफाई का दुरुपयोग नहीं किया जाना चाहिए। आखिरकार, कार्बोरेटर के अंदर के चैनलों को गंदगी से बंद करने और घिसे-पिटे कनेक्शन को तोड़ने का जोखिम है।

सबसे लगातार संचालन में से एक फ्लोट चैम्बर को फ्लश करना है। साथ ही, इसे साफ करना आसान हैघटती जमा। दीवारों पर कसकर चिपकी हुई गंदगी को साफ नहीं किया जाना चाहिए। चैम्बर में जमा ईंधन निस्पंदन प्रणाली की खराब स्थिति का परिणाम है। इसलिए, सफाई को फिल्टर के प्रतिस्थापन और सफाई के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

कार्बोरेटर को अलग करते समय, आपको जेट की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें धोया जाना चाहिए। फ्लोट्स की स्थिति की जाँच की जाती है (वे दो प्रकार के होते हैं - पीतल और प्लास्टिक), स्पंज कुल्हाड़ियों, त्वरक पंप। सभी क्षतिग्रस्त भागों को नए से बदला जाना चाहिए।

शरीर के संभोग भागों की सतहों की स्थिति को अलग से नियंत्रित करें। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें सतह की प्लेट पर पीस लें।

काम पूरा होने के बाद, वे इंजन पर कार्बोरेटर को फिर से इकट्ठा, समायोजित और स्थापित करते हैं।