"मज़्दा-वीटी -50": मालिक की समीक्षा, विनिर्देशों, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

जापानी कारें रूस में काफी लोकप्रिय हैं। हालांकि, यह मुख्य रूप से शहरी सेडान, हैचबैक या क्रॉसओवर पर लागू होता है। लेकिन मुझे कहना होगा कि जापान में बहुत अच्छे पिकअप का उत्पादन होता है। इन उदाहरणों में से एक माज़दा-वीटी -50 है। मालिक की समीक्षा, मॉडल की विशेषताएं और विशेषताएं - बाद में हमारे लेख में।

डिजाइन

शुरू करते हैं लुक्स से। कार का डिजाइन काफी मामूली है। यह स्पष्ट रूप से एक क्रूर एसयूवी नहीं है। सामने - गोल हेडलाइट्स और एक चिकना बम्पर। सुविधाओं में से - चौड़े पहिया मेहराब और बड़े क्रोम दर्पण। पीछे की तरफ क्रोम बार भी हैं।

Mazda VT-50 एक साधारण वर्कहॉर्स है। डिजाइन में कोई पाथोस नहीं है, और इसलिए यह ऐसे माज़दा पर धारा से बाहर खड़े होने के लिए काम नहीं करेगा।

आयाम, निकासी

जैसा कि मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है, माज़दा-वीटी -50 का आकार बहुत प्रभावशाली है। कार की कुल लंबाई 5.08 मीटर, चौड़ाई - 1.8, ऊंचाई -1.76 मीटर। व्हीलबेस ठीक 3 मीटर है। वहीं, कार का ग्राउंड क्लियरेंस ठोस है। मानक पहियों पर इसका मान 21 सेंटीमीटर है। वजन के मामले में खाली एसयूवी का वजन करीब 1.73 टन है। पिकअप ट्रक का कुल वजन तीन टन तक पहुंच जाता है।

आंतरिक

जैसा कि मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है, मज़्दा-बीटी -50 की कमजोरियां प्लास्टिक और ध्वनिरोधी हैं। इस संबंध में, जापानी अपने जर्मन समकक्षों से काफी नीच हैं (उदाहरण के लिए वोक्सवैगन अमारोक को लें)। यहां का इंटीरियर काफी सिंपल है। स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक है, बिना अतिरिक्त बटन के। सेंटर कंसोल फ्लैट है, जिसमें एक साधारण रेडियो और एक स्टोव यूनिट है। ऊपर एक छोटा सा शेल्फ है जहां आप कोई भी चीज रख सकते हैं। उपकरण पैनल के डिजाइन से प्रसन्न। इसमें लाल रोशनी वाले तीन कुएं हैं। बहुत प्रभावशाली लग रहा है।

सीटों की बात करें तो ये काफी सिंपल हैं। उसी समय, समीक्षा बैकरेस्ट समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला को नोट करती है। रियर सोफा दो लोगों के लिए बनाया गया है। स्थान, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक बड़ा पिकअप ट्रक है, पीछे बहुत कम है। लंबे यात्रियों के पैर निश्चित रूप से आगे की सीटों के खिलाफ आराम करेंगे। और सोफ़े का पिछला भाग लगभग लंबवत है।

तकनीकी हिस्सा

Duratorg श्रृंखला के 16-वाल्व टर्बोडीजल इंजन बिजली इकाइयों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। जैसा कि माज़दा-वीटी -50 के मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है, डीजल इंजन आश्चर्यजनक रूप से बहुत शांत है। मोटर्स डीजल इंजनों की "ट्रैक्टर" गड़गड़ाहट विशेषता का उत्सर्जन नहीं करते हैं। सिलेंडर ब्लॉक - कच्चा लोहा, दोहरी दीवार। एक अतिरिक्त कूलिंग जैकेट भी है।रूस में, आप अक्सर 143 हॉर्स पावर की इंजन क्षमता वाले पिकअप ट्रक पा सकते हैं। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, मज़्दा-वीटी -50 में इस इंजन की कोई कमी नहीं है। यह एक सरल और विश्वसनीय डीजल है।

उन लोगों के लिए जो कम ईंधन की खपत के साथ अधिक बिजली प्राप्त करना चाहते हैं, आपको 156-अश्वशक्ति P4 इंजन के साथ माज़दा खरीदने पर विचार करना चाहिए। यही इंजन Ford Ranger में लगाया गया था. मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, इस इंजन के साथ मज़्दा-वीटी -50 की ईंधन खपत मिश्रित मोड में लगभग 12 लीटर है। 90 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय सबसे बड़ी दक्षता प्राप्त की जा सकती है। ऐसी स्थितियों में, इंजन प्रति सौ में लगभग 7 लीटर डीजल खर्च करता है।

संसाधन के लिए, Drtorg इंजन (पहले और दूसरे दोनों विकल्प) में 300 हजार किलोमीटर का संसाधन है। लेकिन जैसा कि मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है, मज़्दा-वीटी -50 ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। आपको उच्च गुणवत्ता वाले डीजल से ईंधन भरने और समय पर फिल्टर बदलने की जरूरत है। यह ईंधन और तेल दोनों पर लागू होता है।

बारीकियों के बीच, यह शुरू करने के बाद इंजन को गर्म करने की आवश्यकता पर ध्यान देने योग्य है। लंबी यात्रा के बाद इंजन को तुरंत बंद करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है। आपको इसे ठंडा होने देना है। यूनिट को कुछ मिनटों के लिए बेकार में चलना चाहिए। इसे अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए, एक टर्बो टाइमर स्थापित किया जा सकता है।

कमियों में से, समीक्षा समय श्रृंखला में एक छलांग को नोट करती है। यदि आप अपने आप को समय पर नहीं पकड़ते हैं, तो आप एक महंगे इंजन की मरम्मत कर सकते हैं। सर्किट की स्थिति के पीछे, आपको हमेशा होना चाहिएइस पर नजर रखें और खिंचने पर इसे तुरंत बदल दें। यह एक विशिष्ट धातु सरसराहट द्वारा सूचित किया जा सकता है, जिसका स्वर इंजन की गति में परिवर्तन के साथ बदल जाएगा।

साथ ही, मालिक ध्यान दें कि चेन जंपिंग तब हो सकती है जब एक पिकअप ट्रक "एक पुशर से" शुरू करने की कोशिश कर रहा हो, इसे दूसरी कार से ले जा रहा हो।

दूसरी पीढ़ी के इंजन

2011 में, एक अपडेटेड पिकअप का जन्म हुआ। न केवल डिजाइन बदल गया है, बल्कि तकनीकी हिस्सा भी बदल गया है। तो, लाइनअप में 166 हॉर्सपावर वाला ड्यूरेटेक गैसोलीन इंजन दिखाई दिया। इस इंजन का उत्पादन वालेंसिया के फोर्ड प्लांट में किया जाता है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह इंजन बिना किसी समस्या के मज़्दा-वीटी -50 पर 350 हजार किलोमीटर चलता है। लेकिन यह तेल और फ़िल्टर परिवर्तन नियमों के अधीन है।

Duratek इंजन के नुकसान की समीक्षा में तेल की खपत में वृद्धि हुई है। जहां तक डीजल इंजन का सवाल है, वे भी तेल खा जाते हैं, लेकिन डीजल इंजन बहुत शक्तिशाली होते हैं। 3.2 लीटर की मात्रा के साथ, वे 200 हॉर्स पावर तक विकसित होते हैं। ईंधन इंजेक्शन - प्रत्यक्ष।

चेसिस

मशीन में एक सरल और विश्वसनीय निलंबन योजना है। तो, सामने मरोड़ पट्टी है, और पीछे एक सतत पुल है। स्प्रिंग्स के बजाय, पीछे की तरफ स्प्रिंग्स हैं। स्टीयरिंग एक हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक है। ब्रेक - क्रमशः आगे और पीछे के पहियों के लिए डिस्क और ड्रम। चलते-फिरते यह कार कैसा व्यवहार करती है? इतनी सरल निलंबन योजना के कारण, आपको किसी आराम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। कार गड्ढों को बहुत मुश्किल से संभालती है। सॉफ्ट सस्पेंशन तभी बनता है जब ट्रंक में कोई कम न होचार सौ किलोग्राम माल। ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, माज़दा एक वास्तविक हल्के ट्रक जैसा दिखता है। हैंडलिंग और गतिशीलता के बारे में बात करना इसके लायक नहीं है। वहीं, यह कार ऑफ-रोड के लिए काफी प्रचलित है।

निष्कर्ष

तो, हमने विचार किया है कि जापानी माज़दा BT-50 पिकअप क्या है। इस कार के फायदों में से, यह कम ईंधन की खपत, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता पर जोर देने योग्य है। हालांकि, हमारी स्थितियों में, पिकअप ने जड़ नहीं ली। खरीदारों के लिए बहुमुखी प्रतिभा महत्वपूर्ण है, और इसलिए कार में इंटीरियर और ट्रंक की अधिकतम मात्रा होनी चाहिए। एक और महत्वपूर्ण विशेषता आराम है। "मज़्दा-बीटी -50" अपने लगभग कार्गो निलंबन के साथ उच्च चिकनाई प्राप्त नहीं करता है। इसलिए, कई लोग एक ही ब्रांड के क्रॉसओवर चुनते हैं।