"दैहात्सु-शारदा" - जापानी सटीकता और कार की गुणवत्ता

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"दाइहात्सु चरडे" (दाइहात्सु चरडे) - हैचबैक, जिसे जापानी कंपनी दहात्सु ने कंसोर्ट मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया था। कार में उच्च तकनीकी विशेषताओं और उत्कृष्ट जापानी गुणवत्ता है। वाहन में सकारात्मक गुणों की एक महत्वपूर्ण संख्या है।

मॉडल के विकास का इतिहास

Daihatsu Charade को 1977 में बाजार में उतारा गया था। मालिकों और ऑटो आलोचकों की उत्साही समीक्षाओं के लिए धन्यवाद, 1979 में मॉडल को वर्ष की कार का खिताब मिला। पहला नया स्वरूप 1982 में हुआ - कार को चौकोर हेडलाइट्स मिलीं। 1983 में, दूसरी पीढ़ी ने असेंबली लाइन को बंद करना शुरू किया, और 1987 में, तीसरी पीढ़ी ने। 1994 में, निरीक्षण के लिए एक सेडान संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसकी विशेषताएं 1.5-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम थीं। 1990 के दशक के अंत में, उत्पादन बंद कर दिया गया था। 2003 में, रिलीज़ को फिर से शुरू किया गया, लेकिन मॉडल ने अपना नाम बदल दिया और मीरा के नाम से जानी जाने लगी।

2007 और 2011 के बीच मीरा को दक्षिण अफ्रीका के लिए बेचा गया था, लेकिन एक मानक दाइहात्सु चरडे के रूप में। 2011 से2013 तक, Daihatsu की यूरोपीय सहायक कंपनी ने थाई-निर्मित ToyotaYaris को बेच दिया। यह नाम प्लेट पर रखने के लिए यूरोप में यह आखिरी "दहात्सु चराडे" था।

विनिर्देश

दहात्सु-शारदा पर लगा इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था, लेकिन यह शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए काफी था। पहले संस्करणों ने 52 लीटर की शक्ति विकसित की। के साथ, 72 एनएम का टार्क। दूसरी पीढ़ी को चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी और हुड के नीचे पहले से ही 55 hp था। साथ। उच्च विन्यास के मॉडल के लिए एक टर्बोचार्जर के साथ उपकरण था। तीसरी पीढ़ी को कारखाने से 1.3-लीटर इंजन "उपहार के रूप में" प्राप्त हुआ, और इसके लिए एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक जोड़ी थी।

क्या उन्होंने दहात्सु-शारदा में डीजल इंजन लगाया था? हाँ बिल्कु्ल। केवल 3 1992 मॉडल इस घटना के अधीन थे, अर्थात् दहात्सु चराडे किस्सा डीजल टर्बो 1.0 5 डोर, दहात्सु चरडे विल डीजल टर्बो 1.0 5 डोर और दहात्सु चरडे सीडी 1.0 5 डोर।

मॉडल के फायदे और नुकसान

आइए उन मॉडलों के पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें जो 2000 से पहले बनाए गए थे।

लाभ:

• अर्थव्यवस्था। शहरी चक्र में ईंधन की खपत 5 लीटर तक है, शहर के बाहर यह आंकड़ा 3-4 लीटर तक गिर जाता है।
• मरम्मत। बिल्कुल कोई भी ड्राइवर पुर्जों को बदल सकता है।
• चालनीयता। प्रारंभ में, कार जापानी रहने की स्थिति के लिए बनाई गई थी, जो कि अर्थव्यवस्था की विशेषता है औरअंतरिक्ष का चतुर उपयोग, इसलिए यह सभी सड़कों पर पूरी तरह से फिट बैठता है।
• पारगम्यता। डामर छोड़ते समय आप मुसीबत में पड़ सकते हैं - पोखर में, धक्कों आदि पर फंस सकते हैं। इस कार को बिना किसी समस्या के अकेले बाहर धकेला जा सकता है।

खामियां:

• दुर्गम भागों। जब तक आप पूरब में नहीं रहते, तब तक मूल अंश मिलना मुश्किल होगा। इस मामले में रामबाण टोयोटा से समान भागों की स्थापना है।
• शोर अलगाव। कई समीक्षाओं के अनुसार - यह बस मौजूद नहीं है।
• बहुत शोर वाला डीजल इंजन।
• कम चालक आराम। कोई सन विज़र्स नहीं, कुछ दस्ताने डिब्बे।
• आसानी से टूटी हुई मूल कुंजी। ठोस स्टील से समान कुंजी बनाकर नुकसान को समाप्त किया जा सकता है।
• अप्रचलित कार।

निष्कर्ष

"दैहात्सु-शारदा" वाहन मोटर वाहन उद्योग की जापानी गुणवत्ता की पुष्टि है। कार को उच्च तकनीकी विशेषताएं प्राप्त हुईं। लेकिन, प्रस्तुत सभी सकारात्मकताओं के साथ, पर्याप्त विपक्ष पाए गए।