जीडीआर की कारें: मॉडलों का अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी के कब्जे वाले ऑटोमोटिव उद्योग की जड़ें अच्छी थीं। जीडीआर, या जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य, विशुद्ध रूप से कृषि प्रधान देश नहीं था। ऑटो यूनियन, बीएमडब्ल्यू की एक शाखा और कई छोटे उद्यमों जैसे औद्योगिक होल्डिंग के कारखाने यहां बने रहे। विघटन से पहले, जर्मन इंजीनियरों ने एक ही शैक्षणिक संस्थानों में अध्ययन किया था, इसलिए देश का वैज्ञानिक और औद्योगिक आधार उच्च स्तर पर था। जीडीआर के ऑटोमोटिव उद्योग ने आखिर में हमें कैसे चौंका दिया?

जीडीआर कार बेड़े

जीडीआर कारों की वैरायटी अच्छी थी। सभी "ट्रैबेंट्स", "वार्टबर्ग्स", ईएमडब्ल्यू, "होर्च्स", "ज़्विकौ" और डीकेवी के लिए उपलब्ध और प्रसिद्ध यहां उत्पादित किए गए थे। जर्मनी के सोवियत भाग की यात्री कारों की मुख्य विशिष्ट विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• फ्रंट व्हील ड्राइव डिजाइन;
• दो स्ट्रोक इंजन;
• आर्थिक ड्यूरोप्लास्ट बॉडी (ज्यादातर);
• सरल और खुरदुरे शरीर के आकार।

जर्मनी के विभाजन के बाद कई उद्यमों को एक बड़े ऑटोमोटिव होल्डिंग में मिला दिया गया थानाम आईएफए ("आईएफए")। अक्सर, IFA का मतलब ट्रक होता है। उनमें से सबसे प्रसिद्ध मॉडल - W50L - बहुत लोकप्रिय थी और उसका लोकप्रिय नाम "ऐली" था।

आइए जीडीआर की कारों, संशोधनों और उनके उत्पादन के समय पर करीब से नज़र डालते हैं।

डीकेडब्ल्यू - जर्मन कार

इस कंपनी के इतिहास की शुरुआत एक छोटे साइकिल इंजन से हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयंत्र में सैन्य उत्पादन स्थापित किया गया था। लेकिन कंपनी के मालिक को पता था कि आगे कैसे देखना है और मध्यम लागत पर अधिक शक्तिशाली इंजन विकसित करने के लिए पहले से ही ध्यान रखा। विचार एक ऐसी कार बनाने का था जिसे लगभग हर कोई वहन कर सके।

युद्ध से पहले, DKW-F1 मॉडल का उत्पादन किया गया था। यह दो सिलेंडर वाली एयर कूल्ड कार थी। एक स्वतंत्र निलंबन और निरंतर वेग जोड़, या सीवी जोड़ थे। "जीडीआर से एक कार" - इस तरह डीकेडब्ल्यू-एफ 8 मॉडल कहा जा सकता था। उसके अलावा, एक मॉडल F9 भी था, जिसे कॉम्बी बॉडी में भी बनाया गया था। इन सभी मशीनों में फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन और एयर-कूल्ड पावरट्रेन की विशेषता थी।

डीकेवी का उत्पादन करने वाली फैक्ट्रियां ज़्विकौ और ईसेनच में स्थित थीं। F8 और F9 मॉडल के लिए कार के ब्रांड का उपसर्ग IFA था। इसने उसके जीडीआर की संयुक्त ऑटोमोबाइल कंपनी से संबंधित होने की बात कही।

ज़्विकौ AWZ P70

DKW के बाद अगला विकास Zwickau था। लेदरेट से ढके प्लाईवुड बॉडी के बजाय प्लास्टिक - ड्यूरोप्लास्ट - का इस्तेमाल किया जाने लगा। यह एक आसान-से-स्टाम्प फेनोलिक राल मिश्रित यौगिक है।कपास लिंट के अतिरिक्त के साथ। उत्पादन में आसानी, हल्कापन और सापेक्ष शक्ति के कारण, सामग्री ने बजट कारों के बीच तेजी से लोकप्रियता हासिल की।

अपने पूर्ववर्ती DKW-F8 की तरह, Zwickau में एक अनुप्रस्थ इंजन था। पहले से ही वाटर कूलिंग और 12 वोल्ट का ऑन-बोर्ड नेटवर्क था। गियरबॉक्स तीन-स्पीड था। डिज़ाइन सुविधाओं में से, गियर शिफ्ट केबल को नोट किया जाना चाहिए। यह सीधे रेडिएटर के माध्यम से जाता है। GDR की कारें, जिनकी तकनीकी विशेषताएं आश्चर्यचकित कर सकती हैं, आज उनकी प्रशंसा करती हैं।

AWZ P70 1955 में असेंबली लाइन से बाहर आया और उसमें कुछ खामियां थीं। विशेष रूप से, सामान के डिब्बे तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, पीछे की सीटों को कम करना आवश्यक था। कोई ड्रॉप-डाउन साइड विंडो भी नहीं थी। एक साल बाद, एक कॉम्बी संस्करण दिखाई दिया, जिसमें एक बड़ा ट्रंक और अछूता कृत्रिम चमड़े से बना एक हल्का छत था। एक साल बाद, एक स्पोर्ट्स मॉडल जारी किया गया, जिसमें एक महत्वपूर्ण रूप से नया डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इन कारों के लिए इंजन मानक था।

लोकप्रिय ट्रैबेंट

जर्मन में Trabant का अर्थ है "उपग्रह"। इस प्रतिष्ठित मशीन की रिलीज 1957 में शुरू हुई, जब पहला सोवियत उपग्रह अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। P70 के पूर्ववर्तियों सहित ट्रैबेंट ब्रांड के तहत उत्पादित कारों की कुल संख्या 3 मिलियन से अधिक हो गई। जीडीआर का यह कार ब्रांड देश का असली प्रतीक था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने "ट्राबी" को कैसे डांटा, और इस कार के लिए धन्यवाद, बड़ी संख्या में आबादी "पहियों पर चढ़ने" में सक्षम थी।तो यह कार क्या थी?

अपने पूर्ववर्ती की तरह, Zwickau R70, Trabant R50 (साथ ही P60 और P601 संस्करण) में धातु के फ्रेम पर एक ड्यूरोप्लास्ट बॉडी थी। बिजली इकाई केवल 26 hp की क्षमता वाला दो-स्ट्रोक था। साथ। और इसमें 0.5 या 0.6 लीटर मात्रा थी। इंजन कूलिंग एयर थी। कार्बोरेटर में ईंधन की आपूर्ति गुरुत्वाकर्षण द्वारा यहां स्थित गैस टैंक से इंजन डिब्बे में की गई थी। स्मोकी मोटर बाद में एक बहुत बड़ा माइनस बन गया। उसकी वजह से, ट्रैबेंट का एक उपनाम था - "एक सामान्य हेलमेट के साथ एक चार-सीटर मोटरसाइकिल।"

आगे और पीछे के सस्पेंशन स्वतंत्र थे। संरचनात्मक रूप से, यह अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स पर किया गया था। सटीक स्टीयरिंग गियर रैक और पिनियन के लिए धन्यवाद किया गया था। विकलांगों के लिए बनाई गई कारों के हिस्से में एक अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स था। गियर को ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से चालू किया गया था, और क्लच को एक विशेष इलेक्ट्रोमैकेनिकल असेंबली के माध्यम से स्वचालित रूप से बनाया गया था।

1988 में, Trabant को P1.1 मॉडल में अपडेट किया गया था। मुख्य बदलाव नया 41 hp WV पोलो इंजन है। साथ। और 1.1 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। क्लासिक सेडान के अलावा, स्टेशन वैगन में ट्रैबेंट का उत्पादन किया गया था। सेना और शिकारियों के लिए एक खुले प्रकार का ट्रम्प मॉडल भी था। जीडीआर की यात्री कारें, जिसका इतिहास उद्योग के साथ विकसित होता है, आबादी के सबसे करीब होती जा रही है। Trabi उन कारों में से एक है।

जीडीआर से "वार्टबर्ग"

GDR का Wartburg कार ब्रांड Trabant के बाद दूसरा सबसे प्रसिद्ध ब्रांड है। इन कारों को असेंबल किया गया था1956 से ईसेनाच में कारखाना। कार का आधार "IFA F9" या DKV F9 था, जो पहले निर्मित किए गए थे। मॉडल पदनाम वार्टबर्ग 311 था। ट्रैबेंट और उसके पूर्ववर्तियों के विपरीत, वार्टबर्ग के निर्माण में अधिक धातु थी। बॉडी बड़ी थी, जिसके कारण कार का इंटीरियर काफी ज्यादा जगहदार था।

311 Wartburg की पावर यूनिट एक 3-सिलेंडर टू-स्ट्रोक थी। एक सामान्य स्नेहन प्रणाली का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। इसलिए, निकास पाइप से कंक्रीट का धुआं निकल रहा था, और जब इंजन चल रहा था, तो एक विशिष्ट मोटरसाइकिल शोर सुनाई दिया। इसके अलावा, ट्रैबेंट के विपरीत, वार्टबर्ग वाटर-कूल्ड था। मॉडल के प्लसस में उन वर्षों के लिए काफी आधुनिक रूप शामिल है।

1965 में, "वार्टबर्ग" आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है। शरीर को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया है। गोल रेखाओं को धीरे-धीरे सीधी रेखाओं से बदल दिया जाता है। संशोधन को 353 नंबर प्राप्त हुआ। स्टेशन वैगन और पिकअप मॉडल में बड़े विशाल ट्रंक को और भी अधिक रूपांतरित किया गया था। कार की उपस्थिति कुछ हद तक सोवियत VAZ-2101 की याद दिलाती थी। मॉडल का मुख्य नुकसान वही 2-स्ट्रोक इंजन था। उसी ट्राबी के विपरीत, छोटे पैमाने पर उत्पादन ने वार्टबर्ग को और अधिक महंगा बना दिया। हालांकि, सामान्य तौर पर, इसकी कीमत सस्ती थी, और कार को पड़ोसी देशों में सफलतापूर्वक निर्यात किया गया था।

वार्टबर्ग का अंतिम आधुनिकीकरण 1988 में हुआ था। तब कार को 1.3 नंबर प्राप्त हुआ और 1.3 लीटर की मात्रा के साथ WV पोलो से एक सामान्य इंजन मिला। हालांकि, समग्र तकनीकी अंतर पहले से ही मजबूत था, और 1991 मेंसंयंत्र ओपल द्वारा खरीदा गया है। आज, वार्टबर्ग, जीडीआर की बाकी कारों की तरह दुर्लभ है।

सोवियत बीएमडब्ल्यू

यह ज्ञात है कि बीएमडब्ल्यू कारखानों में से एक सोवियत जर्मनी (या जीडीआर) के क्षेत्र में बना रहा। इस उद्यम में किस तरह की कारों का उत्पादन किया गया था, जिसका राष्ट्रीयकरण भी किया गया था? युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, बीएमडब्ल्यू 321 और बीएमडब्ल्यू 327 का उत्पादन यहां किया गया था। आखिरी मॉडल उस समय की एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार थी। कार की आकर्षक उपस्थिति के पीछे 6-सिलेंडर और लगभग 2-लीटर इंजन था। 2 कार्बोरेटर से ईंधन ने इंजन में प्रवेश किया। 327 मॉडल 125 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है।

जीडीआर के गठन के बाद बीएमडब्ल्यू ब्रांड का उपयोग करना असंभव हो गया। इसलिए, इसका अपना पदनाम गढ़ा गया था - ईएमडब्ल्यू, जिसका अनुवाद में "ईसेनच मोटर वर्क्स" था। और 1949 में नए उद्यम का पहला मॉडल EMW 340 था। यह एक नया डिज़ाइन किया गया BMW 326 था और वास्तव में, GDR की पहली अपनी कार थी। बिजली इकाई को लगभग अपरिवर्तित छोड़कर, शरीर को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया था। अब हम पांच लोग कार में सवार हो सकते थे। टॉर्क को बढ़ाकर 4200 आरपीएम कर दिया गया है। सच है, अधिक द्रव्यमान के कारण, अधिकतम गति कम हो गई है - 120 किमी / घंटा।

EMW 340 के 3 संशोधन थे: एक सेडान, स्टेशन वैगन या कॉम्बी और लकड़ी से बनी वैन। कार को सार्वजनिक सेवाओं, जैसे पुलिस, चिकित्सा संस्थानों और सरकारी एजेंसियों में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। उनमें से अधिकांश कारें आज रेट्रो प्रदर्शनियों में भाग लेती हैं और काफी सक्रिय जीवन जीती हैं। अनेकईएमडब्ल्यू के तकनीकी समाधानों का इस्तेमाल किया गया और फिर वार्टबर्ग 311 में लागू किया गया। जीडीआर की असली कारें, तस्वीरें, जिनका विवरण इस लेख में पाया जा सकता है, आज असली दुर्लभ वस्तुएं हैं।

सर्किट रेसिंग के लिए कार - "मेलकस आरएस1000"

हम GDR की एक रेसिंग कार की बात कर रहे हैं, जिसे Heinz Melkus के निर्देशन में एक छोटी सी वर्कशॉप द्वारा असेंबल किया गया था। यह आदमी एक शौकीन चावला सर्किट रेसर था। सबसे पहले, उन्होंने एक ड्राइविंग स्कूल खोला, और फिर वार्टबर्ग्स के आधार पर रेसिंग कारों को इकट्ठा करने का विचार आया।

1959 में मेलकस का पहला खेल संस्करण जारी किया गया था। मॉडल का नाम सरल था: "मेलकस-वार्टबर्ग"। 1968 में, शीसे रेशा स्पोर्ट्स कूप के रूप में शरीर पर काम शुरू हुआ। इस मॉडल में, गल-विंग दरवाजे ग्रहण किए गए थे। 1-1.2 लीटर की मात्रा वाला 70- या 90-हॉर्सपावर का इंजन बिजली इकाई के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उसके लिए धन्यवाद, एक रेसिंग कार 165 किमी / घंटा (9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक) की गति तक पहुंच सकती है। इस संशोधन को Melkus RS1000 नामित किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 100 प्रतियां जारी की गईं। दुर्भाग्य से, हेंज की मृत्यु के बाद, स्पोर्ट्स कारों के निर्माण का व्यवसाय जारी रखना संभव नहीं था।

जीडीआर की 4WD कारें

जीडीआर की कारें क्रॉस-कंट्री क्षमता का दावा नहीं कर सकतीं, हालांकि वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव (4 x 4) कारें थीं, जिन्हें कवर नहीं किया गया था। सबसे पहले "होर्च" था। बाह्य रूप से, यह एक हॉर्च 901 था, लेकिन इसका एक अलग नाम था - HK1। यहां वी-आकार का इंजन लगाया गया था, जो 80 एचपी का था। साथ। 3.6 लीटर की मात्रा के साथ।

दूसरी ऑल-व्हील ड्राइव कारEisenach में पूर्व बीएमडब्ल्यू शाखा में उत्पादित। मुख्य नाम P1 है, लेकिन अन्य विकल्प भी थे: EMW 325/3, KFZ 3. कार में 55 hp वाली 2-लीटर 6-सिलेंडर बिजली इकाई थी। साथ। Wartburgs के लिए संयंत्र के पूरी तरह से पुनर्निर्माण से पहले, वे P1 के लगभग 160 टुकड़े बनाने में कामयाब रहे।

P2 को GDR का मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल माना जाता था। इसे 1955 से 1958 तक गुप्त "ऑब्जेक्ट 37" पर निर्मित किया गया था। इस दौरान करीब 1800 यूनिट का उत्पादन किया गया। बाह्य रूप से, कार काफी भद्दा था। शरीर के कोणीय विमान केवल निर्माण के लिए सस्ते थे। लेकिन इस उपस्थिति के पीछे एक शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजन छिपा था जिसमें 2.4 लीटर की मात्रा 65 hp थी। साथ। और एक छोटा चौपहिया ड्राइव बेस।

GDR के डिजाइनरों का अंतिम विकास P3 मॉडल था। ग्राउंड क्लीयरेंस और भी बड़ा हो गया है - 330 मिमी। मोटर "घोड़ों" की संख्या भी बढ़कर 75 हो गई। शरीर की उपस्थिति भी अधिक प्रस्तुत करने योग्य हो गई। 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 2-स्पीड ट्रांसफर केस था। केंद्र के अंतर को रोकना संभव था।

लाइट ट्रक "बरकास"

GDR की कारें, जिनके ब्रांड IFA पदनाम वाले थे, वास्तव में विभिन्न उद्यमों के उत्पाद शामिल थे। प्रसिद्ध मिनी बसों और हल्के ट्रकों में से एक "बरकास" था। वार्टबर्ग से दो स्ट्रोक इंजन, निश्चित रूप से सबसे अच्छा समाधान नहीं है। उसी समय, "बरकास" में प्रत्येक पहिया के लिए मरोड़ सलाखों पर एक स्वतंत्र निलंबन था। फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, मिनीबस के यात्री डिब्बे में फर्श थाअधिकतम कम करके आंका गया। इससे बहुत सारी आंतरिक जगह जुड़ गई।

3-सिलेंडर इंजन 1 लीटर की मात्रा के साथ एक मिनीबस को 8 लोगों की क्षमता के साथ 100 किमी / घंटा तक तेज करता है। "बरकस" के पहले संस्करण में पदनाम वी 901/2 था और पहले से ही एक स्लाइडिंग साइड दरवाजा था। ऐसी कार का निर्माण 1951-1957 में हुआ था।

IZH से इंजन वाली कार के संशोधनों के बाद: "मोस्कविच 412"। ऐसे नमूने का नाम बरकस बी1000 रखा गया। बाद में, 1989 में बरकास में एक WV डीजल 4-स्ट्रोक इंजन लगाया गया। मॉडल इंडेक्स B1000-1 में बदल गया।

"बरकास बी1000" के मुख्य आधार को बड़ी संख्या में विशेषज्ञता प्राप्त हुई। ये थे:

• मिनीबस उचित;
• एम्बुलेंस कार;
• अग्नि ट्रक;
• पुनर्जीवन के लिए कार;
• आइसोथर्मल वैन।

जीडीआर "बरकास" की कारों की काफी मांग थी। उनके उत्पादन की पूरी अवधि में, लगभग 180,000 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

आईएफए ट्रक

"आईएफए ट्रक" वाक्यांश के पीछे किसी विशेष कार से संबंधित किसी विशेष चिंता को समझना मुश्किल है। एक समय में बहुत भ्रम था, लेकिन अंत में लोकप्रिय नाम वाली W50L कार "ऐली" को एक आईएफए ट्रक माना जाता है। नाम में अक्षर W उस शहर के लिए है जहां इस कार को डिजाइन किया गया था - वेरडौ, और अक्षर एल - वह शहर जहां इसका उत्पादन किया गया था - लुडविग्सफेल्ड, संख्या 50 इंगित करती है कि ट्रक 50 सेंटनर, या 5 टन ले जा सकता है।

IFA W50L थापहले 110 hp. के साथ डीजल बिजली इकाई एस।, और संशोधन के बाद - 125 लीटर से। साथ। इस ट्रक के लिए बड़ी संख्या में विशिष्टताओं का उत्पादन किया गया था। हमेशा फायरमैन, क्रेन, डंप ट्रक, ड्रिलिंग रिग थे। GDR सैन्य ट्रक की फ़ोटो भी ठीक W50L दिखा सकती है।

एली ट्रक बहुत मांग में था और न केवल जीडीआर में, बल्कि विदेशों में भी बहुत लोकप्रिय था। यूएसएसआर ने डंप ट्रक और फ्लैटबेड ट्रक के संशोधनों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया। पूरे 25 साल की अवधि में 570,000 से अधिक इकाइयों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

रॉबर ट्रक

"रॉबर" एक मध्यम-ड्यूटी ट्रक था जिसे 1961 से ज़िटाऊ शहर में उत्पादित किया गया था। एलओ 2500 मॉडल 2.5 टन पेलोड तक ले जा सकता है। LD 2500 का एक डीजल संस्करण और LO 1800A का एक ऑल-व्हील ड्राइव सैन्य संस्करण भी था, जिसने 1800 किलो का भार उठाया।

1973 में वहन क्षमता बढ़ाने की दिशा में संशोधन किया गया। अब डीजल कार ने 2.6 टन, और पेट्रोल वाले - 3 और 2 टन उठा लिए। बिजली इकाइयाँ अधिक शक्तिशाली हो गई हैं। 75 "घोड़ों" में गैसोलीन "रॉबर" और 70 - डीजल होने लगे। कार का केबिन अपरिवर्तित रहा और इसमें 3 लोग भी बैठ सकते थे।

कार IFA W50L जितनी लोकप्रिय नहीं थी, और 70 के दशक के मध्य तक यह अप्रचलित हो गई। जीडीआर के लगभग सभी ट्रक, जिनकी तस्वीरें इस लेख में देखी जा सकती हैं, में साधारण कोणीय आकार थे। लेकिन मुख्य अंतराल, ज़ाहिर है, तकनीकी था।

सुविधाजनक स्टेशन वैगन मल्टीकार

जीडीआर की कारेंकारों और ट्रकों का एक बेड़ा शामिल था। लेकिन उनमें से मल्टीकार जैसे उत्पाद भी थे। ये विभिन्न उद्देश्यों के लिए हल्के ट्रक हैं। मल्टीकार बनाने वाली कंपनी को मल्टीकार कहा जाता था। 2005 तक मौजूद रहा।

जीडीआर की पहली मल्टीकार वेयरहाउस और फैक्ट्री परिसर के अंदर माल की डिलीवरी के लिए थी। ये डीजल वाहन DK2002 और DK2003 हैं। बाद में संशोधित DK2004 को Multicar M21 नाम दिया गया। इस ट्रक में भी लगातार सुधार किया गया है। अगर पहले तो ड्राइवर ही खड़ा हो पाता, तो वह बैठ जाता और अंत में मल्टीकार की कैब डबल हो जाती।

जीडीआर बसें

कार और ट्रक के बेड़े के अलावा जीडीआर में एक बस निर्माण कंपनी थी। वे निजी उद्यम फ्रिट्ज फ्लेशर द्वारा निर्मित किए गए थे। बस ब्रांड S1 और S2 IFA H6B पर आधारित थे। 70 के दशक में, निकायों और नाम को क्रमशः पहले मॉडल: S4 और S5 के लिए बदल दिया गया था। 80 के दशक के अंत तक GDR ब्रांड S4, S5 की कारों ने एक बेहतरीन सेवा प्रदान की, क्योंकि विदेशी "इकारस" के अलावा संघ में और बसें नहीं थीं।

निष्कर्ष के बजाय

जीडीआर कारों के मॉडल को देखते समय, आप इतिहास की एक पूरी परत सीखते हैं। कोणीय और सादे दिखने वाली कारें उस समय के लोगों के लिए पूर्ण सहायक थीं। और वर्तमान समय में, जीडीआर कारें दुर्लभ हैं।