एपीआई एसएल सीएफ: डिक्रिप्शन। मोटर तेलों का वर्गीकरण। अनुशंसित इंजन तेल

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

ऑटोमोटिव मोटर ऑयल का मुख्य कार्य आंतरिक दहन इंजन (ICE) के सही संचालन को सुनिश्चित करना है। इसी समय, उनकी प्रमुख विशेषता घर्षण को कम करने के लिए बिजली इकाई के कुछ हिस्सों की धातु रगड़ सतहों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म का निर्माण है। स्नेहक की चिपचिपाहट पर विचार करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह तेल चुनने में मुख्य कारकों में से एक है। और इसके लिए आपको API, SL, CF की डिकोडिंग समझनी चाहिए।

धातु की सतहों को रगड़ने के बीच एक चिकनाई परत की अनुपस्थिति से घर्षण बल में वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, तापमान, जो धातु के पिघलने के चरम तक पहुंच सकता है (इस पर आधारित ऐसी वेल्डिंग प्रक्रिया भी होती है, लेकिन यह अब इस लेख का विषय नहीं है।

आखिरकार, यह इस तथ्य के साथ समाप्त होता है कि सभी नोड्स फंस गए हैं और पिस्टन समूह पहले से ही अपनी दक्षता खो रहा है। साथ ही अन्य नुकसान से भी इंकार नहीं किया जा सकता है।ज़्यादा गरम होने और भागों के जाम होने के कारण।

एपीआई मानक। यह किस बारे में है?

1969 में अमेरिकी ईंधन संस्थान या अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान ने मोटर तेलों के लिए एक वर्गीकरण प्रणाली विकसित की - एपीआई। इसी समय, यह ध्यान देने योग्य है कि वे सामग्री जो गियरबॉक्स और स्वचालित प्रसारण के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इस टाइपोलॉजी में नहीं आती हैं। यह स्वयं वाहन निर्माताओं की जिम्मेदारी है।

लेकिन वास्तव में, एपीआई द्वारा CF और SL का क्या अर्थ है? इस वर्गीकरण का अनुपालन करने वाले स्नेहक वाहनों की बिजली इकाई के पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि प्रदान करते हैं। लेकिन इसके अलावा ये ऑपरेशन के दौरान इसके फेल होने के खतरे को भी कम करते हैं। इसके अलावा, उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग ईंधन की खपत को कम कर सकता है, ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार कर सकता है और इंजन में बाहरी आवाज़ को भी समाप्त कर सकता है।

उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के मुख्य लाभों में से एक नकारात्मक परिवेश के तापमान पर बिजली इकाई की स्थिरता सुनिश्चित करना है। एक और समान रूप से महत्वपूर्ण गुण हानिकारक उत्सर्जन में कमी है।

लेबलिंग की आवश्यकता

इन सभी तेलों को वास्तव में क्यों चिह्नित किया जाता है? ठीक है, सबसे पहले, एक निश्चित प्रकार के इंजन या ट्रांसमिशन असेंबली को अपने "स्नेहन" की आवश्यकता होती है। दूसरे, सामग्री और अन्य कारकों की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए (एपीआई, एसएल, सीएफ के डिकोडिंग में, यह सब ध्यान में रखा जाता है), जिस पर हम अभी ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे।

पहली बार समझ से बाहर के सेट मेंकंपोजीशन के साथ कंटेनर पर छपे अक्षरों और नंबरों का लुक ही संपूर्ण बिंदु होता है। यही है, यह इंजन या ट्रांसमिशन के लिए एक या दूसरे तेल के उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है। और चूंकि किसी भी तेल का एक महत्वपूर्ण संकेतक चिपचिपाहट है, अंकन आपको गुणों के आधार पर इसकी कक्षा और इस पैरामीटर की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देता है।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि सब कुछ अभी भी अधिक भ्रमित करने वाला है, हालाँकि, यदि आप समझते हैं कि इन सभी अक्षरों और संख्याओं का वास्तव में क्या मतलब है, तो समग्र तस्वीर पहले से ही उभर रही है।

चिह्न चिह्नों को समझना

विभिन्न निर्माताओं के मोटर स्नेहक इस समय बाजार में हैं। उनमें से ऐसे लोग भी हैं जिनकी विश्वव्यापी प्रतिष्ठा और संबंधित गुणवत्ता है, जबकि अन्य कम ज्ञात हैं, लेकिन वे इससे भी बदतर विकल्प नहीं दे सकते। दुर्भाग्य से, एक "स्व-निर्मित" भी हो सकता है, और इसकी न केवल कम लागत है, बल्कि गुणवत्ता भी समान स्तर पर है। इसलिए घटियापन का पीछा न करें, फलस्वरूप खर्चे ही बढ़ सकते हैं।

इस या उस स्नेहक को खरीदने से पहले, आपको मोटर तेलों के अंकन के साथ लेबल का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना चाहिए। एक नियम के रूप में, इसमें निम्नलिखित प्रकृति की सभी आवश्यक जानकारी शामिल है:

• शीर्षक;
• निर्माता;
• प्रयुक्त आधार - जैविक, सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक;
• एपीआई मानक के अनुसार तेल की गुणवत्ता और उद्देश्य;
• SAE वर्गीकरण के अनुसार चिपचिपापन मान;
• निर्माण की तारीख;
• बैच नंबर।

निर्माता की पसंद और इंजन ऑयल के नाम के साथ, यह आमतौर पर नहीं होता हैकठिनाइयाँ होनी चाहिए - विशेषज्ञों के विज्ञापन और सिफारिशें एक निर्णायक कारक के रूप में काम करेंगी। बैच संख्या और निर्माण की तारीख सूत्रीकरण की उपयुक्तता को दर्शाती है।

हालांकि स्नेहक एक खराब होने वाला उत्पाद नहीं है, फिर भी आपको समाप्त हो चुके उत्पाद के आगे उपयोग से बचना चाहिए।

एपीआई मोटर तेल वर्गीकरण

टाइपोलॉजी बिजली इकाई के प्रकार, इसके संचालन के तरीके के साथ-साथ निर्माण के वर्ष, उपयोग की शर्तों और परिचालन गुणों सहित ऐसे मापदंडों को ध्यान में रखती है। मानक के अनुसार, सभी तेलों को संबंधित पदनाम के साथ दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है:

1. "एस" (या सेवा) श्रेणी में वे तेल शामिल हैं जो गैसोलीन इंजन के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
2. एक अन्य श्रेणी - "सी" (दूसरे तरीके से वाणिज्यिक) स्नेहक से मेल खाती है जो सड़क निर्माण उपकरण और कृषि मशीनों सहित डीजल बिजली इकाइयों के लिए प्रासंगिक हैं।

उसी समय, एपीआई प्रणाली के अनुसार प्रत्येक अंकन वर्ग में लैटिन वर्णमाला के दो अक्षर होते हैं। पहला बस एक विशेष इंजन से संबंधित होने का संकेत देता है, जो उसकी "शक्ति" - गैसोलीन या डीजल ईंधन पर निर्भर करता है।

एपीआई एसएल और सीएफ में दूसरे अक्षर के लिए, यह प्रदर्शन गुणवत्ता के स्तर को इंगित करता है। और चारित्रिक रूप से, यह जितना दूर स्थित होता है, तेल के गुण उतने ही बेहतर होते हैं।

पारेषण इकाइयों के लिए उपभोग्य वस्तुएं"जी" अक्षर द्वारा निरूपित।

प्रदर्शन एस

लैटिन वर्णमाला के अक्षरों के अनुसार A से N (I और K को छोड़कर) के अनुसार इस श्रेणी में कुल 12 वर्ग हैं:

1. A - इस प्रकार का तेल दूसरों से इस मायने में भिन्न होता है कि इसे न केवल गैसोलीन इंजन में, बल्कि डीजल बिजली इकाइयों में भी उपयोग करने की अनुमति है। केवल यह समूह इतना पुराना है कि आज इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। पहले, भागों की उच्च गुणवत्ता वाली सुरक्षा के लिए एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं होती थी, इसलिए एसए एपीआई तेलों का उनके समय में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।
2. B - कम शक्ति वाले इंजनों के लिए स्नेहक। लेकिन चूंकि यह बीयरिंगों को पहनने, ऑक्सीकरण और जंग से पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता था, इसलिए यह आधुनिक मोटर्स में contraindicated है। सिवाय जब यह खुद निर्देशों में लिखा हो।
3. C - तेल का यह ब्रांड 1964-1967 तक हल्के और भारी वाहनों के बीच लोकप्रिय था। उपभोज्य का उपयोग पुरानी पुरानी कारों पर किया जा सकता है।
4. D - इस प्रकार का स्नेहक 1968 तक कारों और ट्रकों के गैसोलीन इंजन के लिए प्रासंगिक था। एक अप्रचलित श्रेणी भी माना जाता है।
5. E - ब्रांड 1972 के बाद उत्पादित सभी बिजली इकाइयों के लिए उपयुक्त है।
6. F - एपीआई इंजन तेल विनिर्देश के अनुसार, इस वर्ग को भी अप्रचलित माना जाता है। इस तरह के ग्रीस को 1980 के "जन्म" के बाद इंजन में डाला जा सकता है।
7. G - ये तेल रिलीज़ होने के 1989 से पहले की कारों पर लागू होते हैं। पहले से ही एडिटिव्स हैं जो जंग से सुरक्षा प्रदान करते हैंप्रक्रिया और जंग।
8. H 1994 और बाद के इंजनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है। यह तेल जंग, कार्बन जमा, ऑक्सीकरण और पहनने के लिए प्रतिरोधी है। यह न केवल कारों, मिनी बसों, बल्कि ट्रकों के लिए भी प्रासंगिक है। केवल निर्माता के अनुमोदन को देखा जाना चाहिए (वे निर्देश मैनुअल में इंगित किए गए हैं)।
9. J - ये तेल मुख्य रूप से कारों, स्पोर्ट्स कारों, मिनी बसों, छोटे ट्रकों के संबंध में 1996 के बाद उत्पादित इंजनों के लिए हैं। तेल सर्दियों में अपने गुणों को पूरी तरह से बरकरार रखता है, हालांकि, जब इस्तेमाल किया जाता है, तो थोड़ी सी कालिख बन जाती है।
10. L - SL इंजन ऑयल नई सहस्राब्दी में पहले से बने अधिकांश वाहनों के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। यह सामग्री पर्यावरण के अनुकूल और ऊर्जा की बचत करने वाली है। यह मल्टी-वाल्व, लीन-बर्न, टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन पर लागू होता है।
11. M - यह वर्ग 2004-30-11 को स्वीकृत किया गया था और वर्तमान में निर्मित किए जा रहे गैसोलीन इंजनों के लिए अभिप्रेत है। यह विकल्प एपीआई एसएल से बेहतर है। तेल ऑक्सीकरण और जल्दी पहनने से सुरक्षा प्रदान करता है। इसके अलावा, यह कम तापमान पर अपने गुणों को बरकरार रखता है।
12. एन - अनुमोदन दिनांक 01.10.2010। इस स्नेहक में सीमित मात्रा में फास्फोरस होता है। यह कई आधुनिक प्रणालियों के साथ पूरी तरह से संगत है जो निकास को बेअसर करने में सक्षम हैं। तेल एक ऊर्जा बचत प्रकार है।

यह वर्गीकरण दुनिया भर में व्यापक है।

अप्रचलित श्रेणियां जो अब व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं की जाती हैं (दुर्लभ अपवादों के साथ) में ए से एच तक लैटिन अक्षरों वाले तेल शामिल हैं।

क्लास सी - डीजल विकल्प

इस श्रेणी में ऐसे स्नेहक शामिल हैं जिनका पहले से ही एक अलग अंकन है - C:

1. ए. सीए ग्रीस का इस्तेमाल विशेष रूप से हल्के लोड वाले डीजल इंजनों में किया जाता था। पुरानी पुरानी कारों के लिए भी यह एक प्रासंगिक विकल्प है।
2. बी. CB वर्ग को भी बहुत पहले - 1949 में अपनाया गया था और यह CA API का एक उन्नत संस्करण था।
3. सी. सीसी श्रेणी के उपस्थित होने की तिथि 1961 है। इसमें वे तेल उत्पाद शामिल हैं जिन्हें मध्यम-भारित बिजली इकाइयों में डाला जा सकता है।
4. डी. सीडी वर्ग ने 1955 में सेवा में प्रवेश किया। इस तरह के तेल ने कृषि मशीनरी - ट्रैक्टर, कंबाइन के संबंध में व्यापक आवेदन पाया है।
5. ई. सीई श्रेणी के तेल 1983 या उसके बाद के डीजल इंजनों पर लागू होते हैं। यह बहुत शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजनों में उपयोग के लिए एक वास्तविक विकल्प है, जहां काम करने का दबाव काफी बढ़ जाता है।
6. एफ-4। CF-4 श्रेणी में स्नेहक शामिल हैं जिनका उपयोग 1994 और उसके बाद के चार-स्ट्रोक डीजल पावरट्रेन में किया जा सकता है। कार मैनुअल में कोई विपरीत निर्देश नहीं होने पर ऐसे तेल को गैसोलीन इंजन में भी डाला जा सकता है।
7. एफ-2। एपीआई सीएफ 2 श्रेणी का तेल कठिन परिचालन स्थितियों में डीजल पर चलने वाले उच्च भार वाले दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
8. जी-4। पहले से ही के अनुसारपरिचित एपीआई मानक, सीजी -4 श्रेणी को 22 साल पहले पेश किया गया था। इस तरह के तेल को अत्यधिक लोड वाले इंजनों से भरा जा सकता है, जहां सल्फर सामग्री वाले ईंधन का उपयोग 0.05% से अधिक नहीं होता है। इसी समय, सामग्री उन मामलों में भी प्रासंगिक है जहां ईंधन की गुणवत्ता के लिए कोई विशेष आवश्यकताएं नहीं हैं (सल्फर एकाग्रता पहले से ही 0.5% तक पहुंच सकती है)। किसी भी मामले में, यह स्नेहक इंजन के पुर्जों के साथ-साथ कालिख के गंभीर पहनने से बचने में मदद करता है।
9. एच-4. श्रेणी सीएच -4 को 1998-01-12 को जनता के लिए पेश किया गया। उच्च गति मोड में चलने वाले इंजनों में उपयोग के लिए तेल सबसे अच्छा विकल्प है, क्योंकि यह निकास में विषाक्त पदार्थों की सामग्री की आवश्यकताओं को पूरा करता है। उपभोज्य की संरचना में विशेष योजक होते हैं जो कार्बन जमा के गठन को रोकते हैं और पहनने के खिलाफ उचित सुरक्षा प्रदान करते हैं।
10. मैं-4। CI-4 इंजन ऑयल परफॉर्मेंस क्लास को 15 साल पहले पेश किया गया था। इस तरह के स्नेहक का उपयोग आधुनिक इंजनों में किया जाता है, ईंधन इंजेक्शन के प्रकार की परवाह किए बिना, बूस्ट के प्रकार सहित। और डिटर्जेंट एडिटिव्स को फैलाने की सामग्री के लिए सभी धन्यवाद। नतीजतन, तेल थर्मल ऑक्सीकरण के लिए प्रतिरोधी है और इसमें उत्कृष्ट फैलाव गुण भी हैं। ऑपरेशन के दौरान, धुएं की मात्रा कम हो जाती है। 370 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने पर तेल वाष्पित होने लगता है। तरलता की दृष्टि से, अत्यधिक ठंड में ग्रीस उपयोग के लिए उपयुक्त है।
11. आई-4 प्लस। CI-4 PLUS ग्रीस ने प्रदर्शन में थोड़ा सुधार किया है - बहुत कम कालिख बनती है, खराब रूप से वाष्पित होती है और व्यावहारिक रूप से उच्च तापमान के तहत ऑक्सीकरण के अधीन नहीं होती है। इसके अलावा, के दौरानउत्पादन स्नेहक 17 परीक्षणों तक गुजरता है।
12. जे-4. यह अधिकांश इंजनों के लिए अनुशंसित इंजन ऑयल है, क्योंकि CJ-4 वर्ग को अतिशयोक्ति के बिना आधुनिक उपभोज्य कहा जा सकता है, हालांकि इसे लगभग 13 साल पहले - 2006-01-10 में पेश किया गया था। स्नेहन आवश्यकताओं को पूरा करता है जिसके अनुसार 2007 में इंजन का उत्पादन किया गया था। इसी समय, कुछ प्रतिबंध हैं: राख सामग्री 1% से अधिक नहीं होनी चाहिए, सल्फर एकाग्रता - 0.4% से अधिक नहीं, फास्फोरस सामग्री - 0.12% से कम। इन तेलों को कई आधुनिक बिजली इकाइयों में भरा जा सकता है, क्योंकि ये शुरू किए गए पर्यावरण मानकों का पूरी तरह से पालन करते हैं।

मोटर ऑयल (आमतौर पर 2 या 4) के अंकन में नंबर पहले से ही यहां दर्शाए गए हैं।

यह इंगित करता है कि ये तेल क्रमशः 2-स्ट्रोक या 4-स्ट्रोक इंजन के लिए उपयुक्त हैं।

सामान्य प्रकार

एपीआई के अनुसार इंजन तेलों का एक अलग वर्गीकरण भी है, जो न केवल गैसोलीन इंजन के लिए, बल्कि डीजल ईंधन पर चलने वाली बिजली इकाइयों के लिए भी उपयुक्त है। इस मामले में, इन स्नेहक को एक ही बार में दो प्रकार दिए जाते हैं, और अंकन में उन्हें एक स्लैश "/" (स्लैश) द्वारा अलग किया जाता है। इसका एक प्रमुख उदाहरण:

• एपीआई एसजे/सीएफ-4.
• एपीआई एसएल/सीएफ।
• एपीआई एसएम/सीएफ।

इस मामले में, पहली जगह में निर्माता के दृष्टिकोण से अधिक बेहतर आवेदन का संकेत है। उपरोक्त उदाहरणों से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मोटर तेलों का मुख्य उपयोग मुख्य रूप से गैसोलीन शक्ति से संबंधित हैसमुच्चय। इसी समय, डीजल इंजनों के लिए कोई मतभेद नहीं हैं।

उदाहरण के तौर पर एपीआई एसएल/सीएफ तेल को लेते हैं। पहला अक्षर (S) गैसोलीन इंजन से संबंधित है, दूसरा (L) वाहनों के लिए इष्टतम गुणवत्ता वर्ग को दर्शाता है। 2001 से जारी।

अब स्लैश ("/") के बाद SL CF API डिक्रिप्शन के दूसरे भाग की ओर मुड़ते हैं। यहां, निर्माता डीजल इंजनों में तेल के उपयोग के विकल्प की अनुमति देता है। जैसा कि C अक्षर से पता चलता है। अगला F संकेतक आता है, जो 1994 से निर्मित SUVs के उपयोग को इंगित करता है।

ईंधन अर्थव्यवस्था

कई हमवतन ऐसे विज्ञापनों से घिरे हुए थे जो उपभोक्ताओं को ऊर्जा बचाने वाले तेलों से परिचित कराते हैं। इसके अलावा, अधिकांश कार निर्माता बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए इन विशेष स्नेहक की सलाह देते हैं। इसके अलावा, इन मोटर तेलों के निर्माताओं के आश्वासन के अनुसार, उनके उत्पाद बिजली इकाई के संसाधन को बढ़ाने के साथ-साथ ईंधन की बचत करते हैं।

ऐसे तेलों को कम चिपचिपाहट की विशेषता होती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस अवस्था में - ठंडा या गर्म। कम से कम, विज्ञापन दावों पर निश्चित रूप से भरोसा किया जा सकता है: परीक्षण वास्तव में दिखाते हैं कि कम चिपचिपाहट पूरे तापमान सीमा पर बनी रहती है। अर्थात्, यह वास्तव में अनुशंसित इंजन ऑयल है जिसे कई आधुनिक इंजनों में डाला जा सकता है।

ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए, इसमें कोई संदेह नहीं है, क्योंकि तरल स्थिरताइंजन और तेल पंप से ज्यादा प्रयास की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, इस गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, तेल फिल्म को मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में स्थानांतरित करने के संबंध में लागत कम हो जाती है, जिसमें कैंषफ़्ट बीयरिंग भी शामिल है। तेल खुरचनी के छल्ले द्वारा इस तरह की संरचना को सिलेंडर से अधिक तेज़ी से छुट्टी दी जाती है।

गैसोलीन और डीजल इंजन ऑयल में अंतर

एक तरफ, ऐसा लगता है कि डीजल इंजन में क्या डालना है - एपीआई सीजे -4 या एपीआई एसएन में कोई फर्क नहीं पड़ता। कई ड्राइवर ऐसा करते हैं। लेकिन वास्तव में, यह व्यर्थ नहीं है कि एपीआई मोटर तेलों के लिए ऐसे अंकन हैं - एसएल और सीएफ। जो इस प्रकार की बिजली इकाइयों (मिश्रित विकल्पों के अपवाद के साथ) पर व्यक्तिगत रूप से लागू होता है। दूसरे शब्दों में, एपीआई विनिर्देश के कारण, सी चिह्नित तेल केवल डीजल इंजन में डाला जाना चाहिए, और एस अक्षर गैसोलीन इंजन से संबंधित है।

यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि आधुनिक इंजनों में ईंधन के प्रकार के आधार पर बहुत भिन्न परिचालन स्थितियां होती हैं। बेशक, बिक्री पर सार्वभौमिक तेल विकल्प हैं जो दोनों प्रकार के मोटर्स (एपीआई एसएम / सीएफ, आदि) के लिए प्रासंगिक हैं। यह केवल ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऐसे स्नेहक विशिष्ट समकक्षों की गुणवत्ता में निम्न हैं।

उपयोगी टिप्स

कार के लिए इंजन ऑयल कैसे चुनें? इस सवाल से हैरान होने से पहले आपको अपने वाहन की तकनीकी विशेषताओं को अच्छी तरह से जानना होगा। क्या ध्यान देना है? सबसे पहले, याद रखें कि आपको इंजन ऑयल की गुणवत्ता को केवल उसके आधार पर नहीं आंकना चाहिएसंगति।

एडिटिव्स के आधार पर रंग भी बदल सकता है। इसके अलावा, इन एडिटिव्स की उपस्थिति एक निश्चित तरीके से अंतिम तेल उत्पाद के गुणों को प्रभावित करती है। हां, कुछ गुणों में उल्लेखनीय सुधार किया जा सकता है, लेकिन फिर से अन्य गुणों की कीमत पर।

अगर लुब्रिकेंट गहरा हो जाता है, तो यह उसके उत्कृष्ट सफाई गुणों को इंगित करता है। लेकिन यह ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप उत्पादों को पूरी तरह से बरकरार रखता है।

आपको कई अन्य समान रूप से उपयोगी युक्तियों को भी हमेशा ध्यान में रखना चाहिए:

1. एपीआई एसएल सीएफ विभिन्न आधारों के तेलों को एक साथ मिलाने की अनुमति नहीं देता है।
2. यदि आवश्यक हो, तो उपभोज्य स्नेहक को बदलें, पहले इंजन को फ्लश करें।
3. वर्तमान में, बाजार पर स्पष्ट रूप से कम गुणवत्ता वाले बहुत सारे नकली उत्पाद हैं। हालांकि वे सस्ते हैं, कोई भी उनकी गुणवत्ता और बिजली इकाई पर प्रभाव की गारंटी नहीं दे सकता है। निर्माताओं या उनके आधिकारिक प्रतिनिधियों से तेल खरीदना बेहतर है।

आधुनिक इंजन पेट्रोलियम उत्पादों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होते हैं। इसलिए तेलों का चुनाव पूरी जिम्मेदारी के साथ करना चाहिए।

महत्वपूर्ण चेतावनी

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस लेख में चर्चा की गई एपीआई तेल वर्ग आगे संगत हैं। दूसरे शब्दों में, प्रत्येक बाद की श्रेणी पिछले एक की आवश्यकताओं को ओवरलैप करती है और अप्रचलित ग्रीस के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में तेल डाला जा सकता है।

समझने में दिलचस्पी रखने वालों के लिएएपीआई, एसएल, सीएफ, यह जानने योग्य है कि मानक में कुछ विशेषताएं हैं जो पुराने इंजनों की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालती हैं। तथ्य यह है कि आधुनिक तेलों में आधार संख्या कम हो जाती है, विशेष रूप से कम चिपचिपाहट वाले स्नेहक के लिए।

उच्च ब्लो-बाय गैसों वाली मोटरों को मध्यम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ संचालन के दौरान उच्च-क्षारीय तेलों की आवश्यकता होती है।

बिना किसी संदेह के, बिजली इकाइयों के संचालन पर आधुनिक स्नेहन का सबसे अनुकूल प्रभाव पड़ता है। लेकिन फिर, यह केवल नए डिजाइनों पर लागू होता है और निश्चित रूप से पुरानी कारों के लिए तेल नहीं है। यह स्पष्ट रूप से उन इंजनों के लिए इस विकल्प को चुनने के लायक नहीं है जो पहले से ही पुरानी सामग्री पर अधिकांश संसाधनों पर काम कर चुके हैं।

सेवा जीवन की अवधि बढ़ाना अब संभव नहीं है, और यह एक सच्चाई है! इसके अलावा, संचालन की लागत में काफी वृद्धि होगी।