हेडलाइट्स खोलने वाली कारें: मॉडल, विवरण, मालिकों की समीक्षा का अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

पिछली सदी के 70 और 80 के दशक में, कई स्पोर्ट्स कारों की एक विशिष्ट विशेषता आवश्यकता पड़ने पर वापस लेने योग्य हेडलाइट्स थी। हड़ताली और स्टाइलिश डिजाइन समाधान में एक व्यावहारिक आधार भी था, जो सबसे कुशल वायुगतिकी प्रदान करता था, क्योंकि हुड के नीचे छिपी हेडलाइट्स ने कार की रेखाओं को चिकना और अधिक सुव्यवस्थित बना दिया, जिससे वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक कम हो गया। कई कारों पर हेडलाइट्स बढ़ाने का तंत्र एक ऐसा तत्व बन गया है जो असामान्य शैली पर केंद्रित है। किन कारों में हेडलाइट होती है? हम आपके ध्यान में सबसे चमकीले कार मॉडल लाते हैं जिसमें ऐसा समाधान लागू किया गया था। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन वीएजेड पर वापस लेने योग्य हेडलाइट्स कोई अपवाद नहीं थे, हालांकि घरेलू ऑटो उद्योग ने इसे हमारी सूची में नहीं बनाया।

कॉर्ड 810

1980 और 90 के दशक में वापस लेने योग्य कार हेडलाइट्स ने लोकप्रियता हासिल की, इस तथ्य के बावजूद कि इस डिज़ाइन सुविधा वाली पहली कार 1936 में बनाई गई थी। इरेट कॉर्ड, संस्थापकइसी नाम की कार कंपनी की राय थी कि उत्पादित मॉडलों पर ध्यान आकर्षित करने के लिए, उन्हें नवीन तकनीकों से लैस होना चाहिए। आज 30 के दशक की रचनात्मकता कोई आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन 20वीं सदी की शुरुआत में ऐसे फैसले वाकई साहसिक थे।

ब्रांड की कारों में कॉर्ड द्वारा लागू की गई पहली तकनीक फ्रंट-व्हील ड्राइव थी, जिसे 1970 के दशक के अंत में ही सराहा गया था। दूसरा - वही छिपी हुई हेडलाइट्स, एक बटन के स्पर्श पर वापस लेने योग्य। इस तथ्य के बावजूद कि विचार अपने समय से आगे थे, 1937 में कार कंपनी दिवालिया हो गई।

हालाँकि, कॉर्ड ने अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग पर अपनी छाप छोड़ी है। 30 वर्षों के बाद, हेडलाइट्स खोलने वाली कारों का विचार ओल्डस्मोबाइल द्वारा दोहराया गया, जिसके इंजीनियर कॉर्ड 810 मॉडल से प्रेरित थे।

फेरारी डेटोना

इस मॉडल में इंजीनियरों द्वारा निवेश की गई स्पोर्टी महत्वाकांक्षाओं पर वापस लेने योग्य हेडलाइट्स, साथ ही डिजाइन की आक्रामकता पर जोर दिया गया था, जो कि ब्रांड की विशेषता नहीं है। हुड की चिकनी रेखा लगभग सामने वाले बम्पर तक पहुँचती है, इस प्रकार उत्कृष्ट सुव्यवस्थितता प्रदान करती है - निश्चित रूप से, उन वर्षों के मानकों के अनुसार।

बिना हेडलाइट के गाड़ी चलाने की संभावना बाहर की ओर लिए गए टर्न सिग्नल द्वारा प्रदान की जाती है, जो इस रूप में बनाई जाती है कि पंखों की रेखा और सामने वाले बम्पर को कवर किया जाता है। मुख्य हेडलाइट्स के अपवाद के साथ, कार बम्पर के नीचे स्थित सहायक साइडलाइट्स से सुसज्जित थी और जंगला के साथ विलय कर रही थी। सामने के बम्पर को दो कोने वाले हिस्सों में विभाजित करने से रेडिएटर जंगला के क्षेत्र में वृद्धि हुई, जिससे शक्तिशाली का उचित शीतलन सुनिश्चित हुआइंजन।

Iso Grifo Series II

ओपनिंग हेडलाइट्स वाली कारों की सूची से इस मॉडल के मामले में, हम केवल ऑप्टिक्स के ऊपर बढ़ते कवर के बारे में बात कर रहे हैं। दोहरी हेडलाइट ऑप्टिक्स किसी भी स्थिति में दिखाई देती हैं, और चालक केवल इसके खुलने की डिग्री को नियंत्रित कर सकता है। इसके लिए धन्यवाद, आधी ढकी हुई हेडलाइट्स को रात में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इस तरह के तकनीकी समाधान का एक फैशन अर्थ था और इसमें व्यावहारिक लाभ नहीं थे जो पूरी तरह से वापस लेने योग्य या स्थायी रूप से खुली हेडलाइट्स को अलग करते थे।

जैसा कि फेरारी के मामले में, पर्याप्त रेडिएटर एयरफ्लो की आवश्यकता को सामने वाले बम्पर के नीचे और प्रकाशिकी के बीच दो झूठे रेडिएटर ग्रिल लगाकर हल किया गया था। सामने के मोड़ के संकेत विदेशी वस्तुओं की तरह लग रहे थे जो वायुगतिकी को खराब कर देते थे, क्योंकि वे एक अलग आवास में सामने वाले बम्पर पर स्थित थे।

बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज

एक असामान्य डिजाइन समाधान का सबसे आकर्षक आधुनिक प्रतिनिधि 8 श्रृंखला "बीएमडब्ल्यू" था जिसमें वापस लेने योग्य हेडलाइट्स थे। मॉडल 1989 में जारी किया गया था, जब वापस लेने योग्य प्रकाशिकी फैशन की ऊंचाई पर थी। हेडलाइट्स, फेरारी की तरह, संयुक्त साइडलाइट्स और टर्न सिग्नल, दृष्टि में शेष, और मुख्य हेडलाइट्स, हुड लाइन के नीचे छिपी हुई हैं।

स्टाइलिश और आक्रामक कार शैली से बाहर थी, जिसका उन वर्षों में पालन किया जाता था। दुर्भाग्य से ब्रांड के प्रशंसकों के लिए, चुनी गई दिशा को आगे वितरण नहीं मिला, जिसने आठवां बना दियाश्रृंखला इतनी अनूठी है। ओपनिंग हेडलाइट्स वाली कार का मूल डिज़ाइन लेम्बोर्गिनी के बहुत करीब था, और झूठे रेडिएटर ग्रिल के केवल दो नोजल बवेरियन मूल की याद दिलाते थे।

पारा कौगर

अमेरिकी वाहन निर्माता फैशन डिजाइन के रुझानों के साथ बने रहे, बहुत ही अजीबोगरीब तरीके से चुनी हुई अवधारणा को अपनाया। कौगर मॉडल की ख़ासियत हेड ऑप्टिक्स में थी, जो गतिहीन रही - केवल डैम्पर्स जो इसे बंद करते थे, रेडिएटर ग्रिल की नकल करते हुए गुलाब। इस मामले में व्यावहारिक औचित्य के बारे में बात करना बेकार है: हेडलाइट्स और शटर दोनों लंबवत थे और वायुगतिकीय आवश्यकताओं के अनुकूल नहीं थे। यह नवाचार कंपनी के इंजीनियरों द्वारा अमेरिकी मांसपेशी कारों की क्लासिक शैली में एक फैशन प्रवृत्ति को पेश करने का एक प्रयास था, जो हल्के वजन, सुव्यवस्थित, शक्ति, खेल निलंबन और परिष्कृत हैंडलिंग के कारण प्रबल था।

पोर्श 928

पोर्श 928 को तंत्र की मौलिकता की डिग्री के मामले में हथेली मिलती है - हेडलाइट्स वाली एक कार, जो सभी गतिशीलता के बावजूद, हमेशा दृष्टि में रहती है। जब मुड़ा हुआ था, ऑप्टिक्स हुड के साथ फ्लश थे, और इसके चश्मे लगभग लंबवत ऊपर की ओर दिखते थे। जब हेडलाइट्स का उपयोग करना आवश्यक हो गया, तो उन्होंने पारंपरिक स्थिति पर कब्जा कर लिया, हालांकि, उनके पास रैक पर अलग-अलग आवास थे, जो कि 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में उत्पादित कारों के लिए विशिष्ट था। हुड की ढलान और निचली रेखा ने हेडलाइट्स बना दीबेहतर वायुगतिकी के लिए एक कार्यात्मक तत्व के रूप में मुड़ा हुआ है।

टोयोटा। मॉडल 2000GT

रिट्रैक्टेबल हेडलाइट्स वाला टोयोटा जापानी कार उद्योग का मूल प्रतिनिधि है। वाहन चालकों को गुमराह करने के लिए बनाया गया है। झूठे रेडिएटर ग्रिल के कोनों पर स्थित बड़े फ्रंट साइडलाइट्स से पता चलता है कि हेड लाइटिंग का मुख्य कार्य उन्हें सौंपा गया है। लेकिन कार की छवि हुड के नीचे से वापस लेने योग्य बड़ी हेडलाइट्स द्वारा पूरी की जाती है। इस तरह के एक डिजाइन निर्णय का नुकसान यह था कि कार की छवि केवल मुख्य प्रकाशिकी के साथ पूर्ण और सामंजस्यपूर्ण हो जाती है। जब रखा जाता है, तो हेडलाइट्स सामने के डिज़ाइन को 2000 के दशक का सबकॉम्पैक्ट लुक देते हैं जो स्पोर्ट्स कारों से जुड़ा नहीं होता है।

लेम्बोर्गिनी मिउरा

इस लेम्बोर्गिनी मॉडल में हेडलाइट्स या शटर को बंद करने के लिए एक पूर्ण तंत्र नहीं है: यहां इस्तेमाल किया जाने वाला तकनीकी समाधान कई तरह से पोर्श 928 के समान है। लेकिन मिउरा के मामले में, प्रकाशिकी में वृद्धि होती है, रोशनी के कोण को बदलना, लेकिन पूरी तरह से विस्तार न करें। यह हेड ऑप्टिक्स की गतिहीनता का सुझाव देते हुए, कार के सामने के हिस्से की धारणा को बदल देता है।

स्पोर्ट्स कार वायुगतिकी की अधिकतम दक्षता इस निर्णय को आगे बढ़ाती है; यह दृष्टिकोण विशुद्ध रूप से तर्कसंगत है और ऑटोमोटिव डिजाइन में फैशन के रुझान से जुड़ा नहीं है।

ओपल जीटी

कार के अन्य मॉडलों की तरह, ओपल प्रकाशिकी को ऊपर उठाने के लिए एक यांत्रिक ड्राइव से लैस है, जो पूरी तरह से एक ढलान और कम हुड द्वारा छिपा हुआ है। बानगीइस मशीन का यह है कि तंत्र प्रतिस्पर्धी मॉडलों के विपरीत, अनुप्रस्थ अक्ष के बजाय एक अनुदैर्ध्य के चारों ओर हेडलाइट्स को घुमाता है। इसे देखते हुए, प्रक्रिया अधिक दिलचस्प है और बहुत ध्यान आकर्षित करती है।

एक्यूरा एनएसएक्स

NSX हर दिन के लिए ओपनिंग हेडलाइट्स वाली एक स्पोर्ट्स कार थी, जिसने ऑटो कंपनी के डिजाइनरों को दिए गए कठिन कार्य को समझाया: हुड लाइन के नीचे पूर्ण ऑप्टिक्स रखना जो नियमित रूप से उपयोग किया जा सके, जबकि अधिकतम सुनिश्चित करना सुव्यवस्थित करना। परिणाम पारंपरिक योजना थी, जिसे बाद में तह हेडलाइट्स वाली सभी कारों के लिए संदर्भ बनाया गया था। निर्णय बाद के मॉडलों पर स्थगित कर दिया गया था, जिसे ऑप्टिक्स के एक निश्चित स्थान से बदल दिया गया था, जिसके कारण कार ने अपनी सारी विशिष्टता खो दी थी।

निसान 300ZX

वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ निसान कूप का विमोचन 1983 में शुरू किया गया था। नतीजतन, मॉडल ब्रांड का सबसे लोकप्रिय प्रतिनिधि बन गया है। पहली पीढ़ी बढ़ती हेडलाइट्स का दावा कर सकती थी, लेकिन दूसरी, दुर्भाग्य से, काफी सामान्य प्रकाशिकी तक सीमित थी।

वेक्टर W8

यूरोपीय सुपरकारों के प्रति अमेरिकी प्रतिक्रिया केवल 1980 के दशक में आई। पहली अमेरिकी सुपरकार का आधिकारिक खिताब वेक्टर W8 को दिया गया था - 22 प्रतियों में निर्मित एक मॉडल, जिनमें से सात लगातार विभिन्न प्रदर्शनियों में मौजूद थे। ओपनिंग हेडलाइट्स वाली कार बनाते समय, इंजीनियरों को मैकलेरन F1 की तकनीकी विशेषताओं द्वारा निर्देशित किया गया था: 634 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 6-लीटर द्वि-टर्बो इंजन,थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक्सेलेरेशन डायनेमिक्स - 350 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर 4 सेकंड।

कार की बॉडी को केवलर का उपयोग करके बनाया गया था, जो अंतरिक्ष उद्योग में उपयोग की जाने वाली एक टिकाऊ सामग्री है। वेक्टर वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ समान सुपरकारों से बाहर खड़ा था जो मॉडल के वायुगतिकीय घटक को बेहतर बनाता है।