अधिकतम सड़क ट्रेन की लंबाई: स्वीकार्य वाहन आयाम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कार्गो परिवहन आजकल बहुत विकसित है। ट्रैक पर एक ट्रक से मिलना एक दुर्लभ वस्तु नहीं है। ऐसी अधिक से अधिक मशीनें हैं, और वे स्वयं अधिक से अधिक होती जा रही हैं। इस कारण से, आज हम सड़क ट्रेन की अधिकतम लंबाई और आयामों के इस मुद्दे से जुड़ी हर चीज के बारे में बात करेंगे, इसके अलावा, हम अन्य देशों की स्थिति के साथ-साथ क्षेत्र के विकास की संभावनाओं पर भी बात करेंगे।.

एसडीए

मौजूदा नियमों के अनुसार एक रोड ट्रेन की अधिकतम लंबाई बीस मीटर (एक ट्रेलर के साथ) है। नियम लंबाई की स्पष्ट व्याख्या देते हैं। एक वाहन की लंबाई बारह मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, एक मोटर वाहन का ट्रेलर भी बारह मीटर से अधिक लंबा नहीं होना चाहिए, और ट्रेलर के साथ सड़क ट्रेन की अधिकतम लंबाई, जैसा कि हमने ऊपर कहा है, लंबाई में बीस मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।.

यह कहना महत्वपूर्ण है कि रोड ट्रेन की लंबाई में टो हिच (ड्रॉबार) की लंबाई शामिल है। उदाहरण के लिए, लंबाई में एक ट्रकदस मीटर है, उसके ट्रेलर की लंबाई भी दस मीटर है, लेकिन यह मत भूलो कि ट्रेलर का ड्रॉबार दो मीटर है, सड़क ट्रेन की कुल लंबाई बाईस मीटर होगी, बीस मीटर नहीं। इस मामले में, सड़क ट्रेन की अधिकतम अनुमेय लंबाई दो मीटर से अधिक हो जाएगी। यह उल्लंघन है, यह विचार करने योग्य है।

अन्य आयाम

लेकिन आयामों को एक की लंबाई से नहीं मापा जाता है। हमने सड़क ट्रेन की अधिकतम लंबाई का पता लगाया, अब इसके अन्य स्वीकार्य आयामों के बारे में बात करने का समय है। नियम स्पष्ट रूप से कहते हैं कि सड़क ट्रेन की चौड़ाई 2.55 मीटर (रेफ्रिजरेटर और इज़ोटेर्मल निकायों के लिए 2.6 मीटर) के बराबर आयाम में फिट होनी चाहिए। ऊंचाई की दृष्टि से सड़क की सतह से चार मीटर ऊपर की सीमा है।

ट्रेलर के पिछले किनारे से दो या उससे कम मीटर की दूरी पर सड़क पर चलने वाली ट्रेनों में कार्गो परिवहन की अनुमति है। इसके अलावा, दो या दो से अधिक ट्रेलरों वाली सड़क ट्रेन की आवाजाही की अनुमति है, लेकिन यह अलग नियमों द्वारा विनियमित है। यह एक अस्पष्ट प्रश्न है, हम इस पर नीचे बात करेंगे।

वास्तविकता

हम सभी जानते हैं कि ट्रैफिक पुलिस रोड ट्रेन के ड्राइवर से बात करने का मौका नहीं चूकती। ड्राइवरों का कहना है कि रोड ट्रेन में हमेशा कुछ न कुछ ऐसा होता है जो अवैध है।

हालाँकि रोड ट्रेनों के कुछ ड्राइवर होते हैं, जिनके लिए गलती खोजने का कोई रास्ता नहीं है। सबसे पहले, यातायात पुलिस अधिकारी इस सवाल में रुचि रखते हैं कि क्या सड़क ट्रेन उन आयामों में फिट बैठती है जो संचालित होती हैंदेश। यह वजन, और लंबाई, और बाकी सब पर लागू होता है। आपको इसे याद रखने की जरूरत है और कोशिश करनी चाहिए कि हमारे देश के विधायी ढांचे में किसी भी उल्लंघन के लिए एक ट्रैफिक पुलिस अधिकारी को जुर्माना जारी करने का कारण न दें।

थ्री-लिंक रोड ट्रेनें: इतिहास

थ्री-लिंक रोड ट्रेनें बहुत पहले दिखाई दीं, ऐसा माना जाता है कि जर्मनी में पहली बार इस विकल्प का परीक्षण किया गया था। उस समय, सड़क ट्रेनों के वजन और लंबाई से संबंधित कोई सख्त और कठोर मानदंड नहीं थे। तब सब कुछ तकनीक की क्षमताओं से सीमित था।

पिछली शताब्दी के शुरुआती साठ के दशक में, पूरे यूरोप ने सामान्य और परिचित मानदंडों को अपनाया। लेकिन सभी वाहक इन मौजूदा मापदंडों को बढ़ाने के लिए बहुत जोश से प्रयास कर रहे हैं। यह पहल बीसवीं सदी के अस्सी के दशक के अंत में जर्मनी में उठी, फिर इसने अपने देश की सड़कों पर कई थ्री-लिंक रोड ट्रेनें चलाईं।

थ्री-लिंक रोड ट्रेनें: यूएसएसआर और रूस

यूएसएसआर के पुराने ट्रक वाले और फिल्म प्रेमी याद रखेंगे कि हमारे देश की विशालता में, रचना में एक से अधिक ट्रेलर वाली सड़क ट्रेनें फिसल जाती थीं। अनाज ढोने वाले कार्यकर्ताओं-चालकों ने दो या तीन ट्रेलरों को भी अपने पीछे खींच लिया। और उस समय सशर्त GAZ-53 शहर के चारों ओर चला गया, जिसके लिए क्वास के बैरल से पूरे "मोती" लगाए गए थे। लेकिन 1996 के बाद, ऐसी सड़क ट्रेनें अब हमारी सड़कों पर नहीं मिलती हैं।

कानून में एक खंड है कि उचित परमिट होने पर दो या दो से अधिक ट्रेलरों को रोड ट्रेन में शामिल किया जा सकता है। लेकिन अगर सब कुछ इतना सरल होता, तो ऐसी सड़क ट्रेनें हमारे में पटरियों पर मिल जातींसमय, लेकिन वे नहीं हैं। इसका मतलब यह है कि सब कुछ इतना आसान नहीं है, और किसी ने भी रूसी नौकरशाही को प्रमाण पत्र और कागजात के संग्रह से रद्द नहीं किया है। दुर्भाग्य से, सभी आवश्यक दस्तावेजों को इकट्ठा करने की तुलना में ट्रक चालक के लिए दो यात्राएं करना शायद आसान होगा।

थ्री-लिंक रोड ट्रेनें: अन्य देश

आज, हॉलैंड को इस मामले में यूरोप का सबसे उदार देश माना जाता है (इस देश ने न केवल सड़क ट्रेनों में कानून में महत्वपूर्ण ढील दी है)। देश में पांच सौ तीन-लिंक रोड ट्रेनें हैं (पच्चीस मीटर तक की लंबाई, सकल वजन साठ टन), मुख्य रूप से कंटेनर परिवहन।

यूरोप में स्कैंडिनेवियाई हैं, इस मामले पर हमेशा उनके अपने नियम रहे हैं। पहले, सब कुछ बीस मीटर लंबाई और पचास टन सकल वजन तक सीमित था, फिर संख्या क्रमशः पच्चीस मीटर और साठ टन तक बढ़ गई। आज, एक रोड ट्रेन की लंबाई तीस मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, और रोड ट्रेन को वजन के हिसाब से छिहत्तर टन सकल वजन को पूरा करना चाहिए।

उल्लेखनीय है कि एक समय में एक फिनिश रोड ट्रेन दो ट्रेलरों के साथ हमारे देश (हेलसिंकी-मॉस्को-हेलसिंकी मार्ग) की यात्रा करती थी, यह दोनों देशों के बीच एक विशेष अंतर सरकारी समझौते के अनुसार हुआ।

आज फ़िनलैंड में आंतरिक सड़कों पर आप एक सड़क ट्रेन देख सकते हैं, जिसमें चालीस मीटर के दो ट्रेलर या बीस मीटर के चार ट्रेलर शामिल हैं। स्वीडन और भी आगे चला गया। वे एक प्रयोग कर रहे हैं और वे नब्बे टन तक के सकल वजन के साथ एक सड़क ट्रेन के मामले में खुद का परीक्षण कर रहे हैं!

अमेरिका में, ऐसा परिवहन भी होता है, कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि विभिन्न अमेरिकी राज्यों के अपने कानून और नियम हैं। मिशिगन अन्य सभी से बाहर खड़ा है। यहां आप सड़क पर छत्तीस टन तक के सकल वजन वाली एक सड़क ट्रेन देख सकते हैं, लेकिन सड़क पर भार को कम करने के लिए ऐसी सड़क ट्रेनों में कई पहिया धुरा होते हैं।

कनाडा, लैटिन अमेरिका और यहां तक कि अफ्रीका में भी "थ्री-लिंकर्स" हैं। और ब्राजील में आप एक संयोजन पा सकते हैं जो उचित से परे है! देश में ऐसे संयोजन हैं जिनमें सड़क ट्रेन की अनुमत लंबाई एक सम्मानजनक तीस मीटर है, जिसका सकल वजन अस्सी टन है!

लेकिन इतना ही नहीं। ऑस्ट्रेलिया इस मामले में सबसे आगे है। ऐसी सड़क ट्रेनें हैं जो एक सौ साठ टन तक सीमित हैं! यह आंकड़ा हमारे ट्रक वाले के दिमाग में बस अद्भुत है, और ऑस्ट्रेलिया में कोई भी इससे हैरान नहीं है।

रूस की मुश्किलें

जैसा कि ऊपर से समझा जा सकता है, थ्री-लिंक रोड ट्रेनें दुनिया में असामान्य नहीं हैं। हमारे पास क्या है? निष्पक्षता में, मान लें कि अनुकूल जलवायु वाले देशों में रिकॉर्ड सड़क ट्रेनें चलती हैं। हमारा डामर पहले से ही एक भयानक स्थिति में है, और यदि सड़क ट्रेनों द्वारा इस पर रिकॉर्ड स्थापित किया जाता है, तो यह पूरी तरह से गायब हो जाएगा।

हां, निश्चित रूप से, स्कैंडिनेवियाई देशों के हमारे पड़ोसी भी एक ऐसे वातावरण में रहते हैं जो हमारे कठोर उत्तरी क्षेत्रों के समान है, लेकिन उन देशों में सड़क ट्रेन की अधिकतम अनुमत लंबाई कम नहीं हो रही है, बल्कि बढ़ रही है। लेकिन हमारे देश में दुख की एक बूंद है। हमारे पास नहीं हआदेश, हमारे पास कोई सड़क नहीं है, और इसके बिना, कहीं नहीं। आइए आशा करते हैं कि चीजें जल्द ही बेहतर होंगी।

रूस की सड़कें

हर मोटर यात्री जानता है कि कभी-कभी एक नियमित सड़क पर सड़क ट्रेन को ओवरटेक करना बहुत मुश्किल होता है। और अगर रूस में सड़क ट्रेन की अधिकतम लंबाई बढ़ती है? निश्चित रूप से ओवरटेक करना आसान नहीं होगा। यूरोप और पश्चिम में, सड़कें चौड़ी हैं और प्रत्येक दिशा में कम से कम दो ट्रैफिक लेन हैं। हमारे पास ऐसी कुछ ही सड़कें हैं।

हमारे पास सड़कों पर ऐसे स्थान भी हैं जहां रूस में सड़क ट्रेन की अधिकतम लंबाई पश्चिमी देशों के बराबर होने पर ट्रैक्टर पर पैंतरेबाज़ी करना असंभव है। दुर्भाग्य से, हमारा बुनियादी ढांचा अभी तक ऐसे आयोजनों के लिए तैयार नहीं है।

रूसी कार बेड़े

लेकिन आप हमारी सरकार को सिर्फ इस बात के लिए नहीं डांट सकते कि हमारी सड़कें इसके लिए तैयार नहीं हैं, कि बुनियादी ढांचा तैयार नहीं है, कि पुल नहीं झेलेंगे और इसी तरह। हमें अपने बारे में कुछ कहना चाहिए। आखिरकार, अगर किसी रूसी व्यक्ति को कुछ अनुमति दी जाती है, तो वह बिना किसी हिचकिचाहट के उसका उपयोग करना शुरू कर देता है।

यहाँ, एक ऐसी स्थिति की कल्पना करें जहाँ हमारे देश में उन्हें बिना किसी समस्या के मल्टीलिंक रोड ट्रेनों की सवारी करने की अनुमति दी जाएगी। और फिर हमारा काल्पनिक निजी ट्रक वाला एक पुराना कामाज़ या एमएजेड खरीदेगा, जिसे यूएसएसआर की भोर में इकट्ठा किया गया था, और उस पर कुछ ट्रेलरों को हुक करेगा, फिर वह किसी तरह आदर्श को पूरा करने के लिए सब कुछ नेत्रगोलक में लोड करेगा, और ट्रैक पर जाओ। यह ड्राइवर और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए कितना सुरक्षित होगा?

समस्या को एक जटिल में हल किया जाना चाहिए, औरदूसरे देशों पर उंगली नहीं उठानी चाहिए और यह कहना चाहिए कि वे ऐसा कर सकते हैं, भले ही हम भी कर सकें। समस्याओं के जटिल समाधान में समय और पैसा लगता है। समय और धन दोनों की अत्यधिक आवश्यकता होती है।

टोल रोड

शायद टोल रोड होंगे समाधान। सैद्धांतिक रूप से, प्रत्येक दिशा में कई ट्रैफिक लेन वाली शक्तिशाली, विश्वसनीय टोल सड़कें और सुविचारित आधुनिक बुनियादी ढांचा रूस के लिए एक प्रारंभिक समाधान हो सकता है।

निजी वाहक अपने परिवहन से और भी अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए टोल सड़कों का उपयोग करना शुरू कर सकते हैं। लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि हमारे देश में इनोवेशन कितना मुश्किल है। बहुत पहले नहीं, यह तब देखा जा सकता था जब भारी वाहनों के लिए "प्लाटन" प्रणाली पेश की गई थी। हालाँकि यूरोप और पश्चिम के देशों में ऐसी प्रणालियाँ मौजूद हैं और बहुत लंबे समय से काम कर रही हैं। हमारे देश में, हर कोई एक ही बार में सब कुछ पाना चाहता है और अधिमानतः मुफ्त में। यह प्राचीन काल से किया गया है और आज भी जारी है।

खामियां

कुछ विषयगत मंचों पर निम्नलिखित रोचक जानकारी है, आइए एक उदाहरण के साथ इसका विश्लेषण करें। रोड ट्रेन की अधिकतम अनुमत लंबाई हमारे देश में विनियमित है। और एक सड़क ट्रेन में दो ट्रेलरों को शामिल करने की अनुमति प्राप्त करना लगभग असंभव है। लेकिन हमारे ड्राइवरों ने एक रास्ता निकाल लिया।

आप सशर्त कामाज़ के लिए दो ट्रेलरों को हुक नहीं कर सकते हैं, लेकिन वही कामाज़ एक ट्रेलर के साथ टूटे हुए कामाज़ को खींच सकता है। आपको एक लंबी सड़क ट्रेन पसंद क्यों नहीं है जो हमारे अजीब वर्तमान कानून में फिट बैठती है?बेशक, कोई यह दावा नहीं करता कि ट्रैफिक पुलिस यह अनुमान नहीं लगाएगी कि आप चालाक हैं।

यद्यपि इन विषयगत मंचों पर जहां यह जानकारी ली जाती है, ऐसे उपयोगकर्ता हैं जो कहते हैं कि वे इस योजना का काफी सफलतापूर्वक उपयोग करते हैं। आइए आशा करते हैं कि यह सच हो, न कि उनकी कल्पना और शेखी बघारने के लिए।

भविष्य की मॉड्यूलर रोड ट्रेन

भविष्य निकट है। आज, तथाकथित मॉड्यूलर रोड ट्रेन का विकास सक्रिय रूप से चल रहा है। कुछ विकास ऐसे हैं जो पहले से ही वास्तविक परिस्थितियों में परीक्षण और कार्यान्वयन के करीब हैं।

लब्बोलुआब यह है कि ड्राइवर पहले भारी ट्रक में बैठता है, और इस भारी ट्रक के पीछे, उदाहरण के लिए, पाँच और भारी ट्रक हैं। ये पांच कारें कंप्यूटर और स्वचालित नियंत्रित हैं। वे अनिवार्य रूप से एक ड्राइवर के साथ कार के व्यवहार और प्रक्षेपवक्र की नकल करते हैं।

वास्तव में, हमारे पास छह अलग-अलग भारी ट्रक हैं जो आयामों के लिए किसी भी मानदंड और आवश्यकताओं में आसानी से फिट होते हैं और केवल एक ड्राइवर होता है। बेशक, ऐसे उद्देश्यों के लिए मल्टी-लेन सड़कों की आवश्यकता होती है, लेकिन यह विचार अपने आप में दिलचस्प और आकर्षक है।

ऐसे घटनाक्रम भी हैं कि पहली लीड कार में ड्राइवर की जरूरत नहीं पड़ेगी। और यह सब बेहद सुरक्षित होगा। यह विश्व के माल परिवहन के लिए एक बड़ा कदम है। देखते हैं कि यह सब कितनी जल्दी लागू होता है, लागू होता है और जड़ पकड़ लेता है।

फिर से, ऐसा लगता है कि हमारा देश इस तरह के अभिनव नवाचारों के साथ पायलट परियोजनाओं के लिए एक मंच नहीं बनेगा, लेकिन निश्चित रूप से, हर आधुनिक कार उत्साही इस स्थिति का पालन करना चाहता है।

संक्षेप में

आज हमने सीखा जोएक रोड ट्रेन की अधिकतम लंबाई हमारे देश में मान्य है और दुनिया में समान संकेतक क्या हैं। हमारे पास प्रयास करने और बढ़ने के लिए जगह है। लेकिन आपको स्पष्ट रूप से यह समझने की जरूरत है कि रूस में सड़क ट्रेन की आज की अधिकतम अनुमत लंबाई आसमान से नहीं ली गई है, बल्कि हमारी वास्तविकताओं के लिए बनाई गई है। मुझे विश्वास है कि हम निकट भविष्य में इस क्षेत्र में अग्रणी विश्व देशों के साथ पकड़ लेंगे और न केवल आगे निकलेंगे, बल्कि आगे भी बढ़ेंगे।