मोटर स्कूटर "व्याटका": रूस में "इतालवी" का रोमांच

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हमारे समय में, जब रूसी शहरों की सड़कें मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशिया में बने स्कूटरों से भरी हुई थीं, किसी तरह मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि हमारा देश भी कभी इसी तरह की कारों का उत्पादन करता था, केवल उन्हें स्कूटर कहा जाता था। इन्हीं दोपहिया वाहनों में से एक था व्याटका मोटर स्कूटर।

उपस्थिति का इतिहास

व्याटका का जन्म इटालियंस के कारण हुआ है। युद्ध के बाद इटली को ऐसे वाहनों की आवश्यकता थी जो हर कोई वहन कर सके। नतीजतन, युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों के उत्पादन में लगे पियाजियो उद्यमों में से एक में, उन्होंने एक नए दो-पहिया वाहन का उत्पादन शुरू किया, जो इस तरह की परिचित मोटरसाइकिलों से मौलिक रूप से अलग था। पहला वेस्पा (वास्प) स्कूटर अप्रैल 1946 की शुरुआत में इतालवी सड़कों पर दिखाई दिया। वे न केवल अपने देश में बल्कि विदेशों में भी बेहद लोकप्रिय हो गए हैं।

यह कहना होगा कि स्कूटर का डिज़ाइन मोटरसाइकिल के डिज़ाइन से काफी अलग होता है। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और छोटापहियों का व्यास और लंबे फुटवेल इसे बहुत स्थिर बनाते हैं। इसके अलावा, दोनों पहियों पर गहरे गार्ड, साथ ही एक बड़ा फ्रंट गार्ड, सवार और यात्री को सड़क की गंदगी से बचाता है।

यूएसएसआर में वेस्पा

अर्द्धशतक के अंत में, सेना और पारंपरिक प्रकार के हथियारों की कमी के दौरान, कुछ रक्षा उद्यमों में उपभोक्ता वस्तुओं का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। इसलिए, 1956 में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक फरमान और रक्षा उद्योग मंत्रालय का एक आदेश सामने आया, जिसके अनुसार किरोव क्षेत्र में स्थित व्याटका-पोलांस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट को स्कूटर का उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया गया था। जितनी जल्दी हो सके।

चूंकि उनके डिजाइन को विकसित करने का समय नहीं था, इसलिए उन्होंने 1955 के इतालवी वेस्पा को एक प्रोटोटाइप के रूप में लिया। 1956 के अंत तक, तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, और 1957 में पहला सीरियल व्याटका -150 स्कूटर बंद हो गया असेंबली लाइन ""।

व्याटका-पोलीना मास्टर्स के उत्पाद प्रोटोटाइप से थोड़े अलग थे, मुख्य रूप से वजन और आयामों में (7 किलो से भारी और व्हीलबेस के साथ, 4 सेमी से अधिक)। इसके अलावा, एक स्टार के साथ एक झंडा सामने के फेंडर पर स्थित था, एक अंडाकार स्पीडोमीटर के बजाय एक गोल एक स्थापित किया गया था, इग्निशन स्विच स्टीयरिंग व्हील (और हेडलाइट हाउसिंग में नहीं) पर स्थित था, स्टीयरिंग का मध्य भाग पहिया और हेडलाइट कुछ बड़े थे। सामान्य तौर पर, डिजाइन इसके इतालवी रिश्तेदार के समान था।

वेस्पा की तरह, व्याटका स्कूटर का इंजन उत्तल सुरक्षात्मक आवरण के नीचे दाईं ओर स्थित था। दूसरी ओर, समरूपता के लिए, वहाँ थावही आवरण जिसके नीचे स्पेयर व्हील स्थित था। शरीर के पिछले हिस्से में गैस की टंकी थी। गियर बदलने के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर एक हैंडल का उपयोग किया गया था। लॉन्च करने के लिए किकस्टार्टर का उपयोग किया गया था।

व्याटका स्कूटर एक सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन से लैस था जिसमें 155 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा के साथ एक मजबूर एयर कूलिंग सिस्टम था, जिसने 5.5 की शक्ति विकसित की थी। लीटर। साथ। और 19 सेकंड में स्कूटर को 60 किमी/घंटा तक तेज कर दिया। गैसोलीन की खपत 3.1 लीटर प्रति 100 किमी थी। ईंधन कम-ऑक्टेन A-66 गैसोलीन था।

सामान्य तौर पर, डिजाइन काफी सफल निकला, 1961 तक 100 हजार कारों का उत्पादन किया जा चुका था। व्याटका स्कूटर की कीमत कम थी। साठ के दशक में, इसे 320 रूबल के लिए खरीदा जा सकता था, जो कि किसी भी मोटरसाइकिल से काफी कम है। व्याटका का उत्पादन 1966 में बंद हो गया, और इसे इलेक्ट्रॉन स्कूटर से बदल दिया गया।

व्याटका तिपहिया साइकिल

1959 में दो-पहिया मॉडल के आधार पर, एक तीन-पहिया संशोधन किया गया था, और कई संस्करणों में - एक वैन, एक लोडिंग प्लेटफॉर्म और एक डंप ट्रक। तीन पहियों वाला व्याटका स्कूटर 250 किलो तक कार्गो ले जा सकता है और 35 किमी / घंटा की गति तक तेज हो सकता है।

साथ ही, व्याटका के आधार पर, एक मोटरसाइकिल टैक्सी बनाई गई, जिसमें दो पहिए सामने स्थित थे और कुंडा थे। पहियों के बीच यात्रियों के लिए एक सीट थी। सच है, ऐसी 50 टैक्सियाँ ही बनाई गईं।