मोपेड "वेरखोविना": विशेषताओं, रखरखाव, मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लविवि मोटर प्लांट, जिसने Verkhovyna मोपेड का उत्पादन किया, मूल रूप से कार ट्रेलरों के निर्माण में विशेषज्ञता प्राप्त थी। प्रायोगिक लघु-क्षमता वाले मोकिक्स का विकास और उत्पादन 1958 में शुरू हुआ। इस दिशा में पहले मॉडल मोटर चालित साइकिल थे। फिर Verkhovyna 3 दिखाई दिया, जिसने उस समय के घरेलू मोटर वाहनों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। कार 50 घन सेंटीमीटर की मात्रा के साथ दो-स्ट्रोक इंजन से लैस थी। इंजन की शक्ति दो अश्वशक्ति थी, और इसके त्वरण की गतिशीलता ने लगभग 50 किमी / घंटा की गति उठाना संभव बना दिया। इकाई का भरना अपनी कक्षा के लिए विशिष्ट था, इसलिए डेवलपर्स ने उपकरण के बेहतर डिजाइन पर ध्यान केंद्रित किया।

विशेषताएं

अपने पूर्ववर्तियों से मोपेड Verkhovyna 3 की एक विशिष्ट विशेषता एक छोटे व्यास के पहिये, साथ ही एक वेल्डेड ट्यूबलर फ्रेम है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, इकाई की शक्ति को बढ़ाना और इसके वजन को 51 किलोग्राम तक कम करना संभव था। दो-पहिया वाहन पर एक आधुनिक फ्रंट फोर्क दिखाई दिया, और लैंडिंग में सुधार हुआ। पिछला कांटा थ्रेडेड झाड़ियों और बोल्ट के साथ फ्रेम में तय किया गया था। इससे तत्व के पहनने की डिग्री को कम करना संभव हो गयाझूला। क्षतिपूर्ति करने वाले वाशर को बदलने या फिर से भरने की संभावना के साथ ब्रेक पैड पर सुरक्षात्मक स्टॉप दिखाई दिए, जिसने यूनिट के कामकाजी जीवन को बढ़ाया।

पहले संस्करणों में, ईंधन टैंक को ब्रैकेट पर तय किया गया था, जबकि Verkhovyna मोपेड पर इसे कंधे से जोड़ा गया था। इस समाधान ने फास्टनरों पर दरार की उपस्थिति से बचना संभव बना दिया। श्रृंखला में लॉन्च होने से पहले, मोकिक ने परीक्षण की एक श्रृंखला पारित की, जिसमें कुल पांच हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की गई थी। 1972 से 1974 तक, इस तकनीक की चौथी और पांचवीं श्रृंखला जारी की गई थी। वे इंजन मापदंडों और मामूली डिजाइन परिवर्तनों में भिन्न थे।

छठा संस्करण

विचाराधीन लाइन में Verkhovyna 6 मोपेड पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यहां हम पहले से ही एक अलग श्रेणी के बारे में बात कर सकते हैं। सबसे पहले, साइकिल के पैडल को किक स्टार्टर से बदल दिया गया। दूसरे, यूनिट 2.2 हॉर्सपावर की टू-स्ट्रोक पावर यूनिट, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर नियंत्रण के साथ दो-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थी, और बाहरी को थोड़ा संशोधित किया गया था।

उच्च हैंडलबार और बड़े आकार की सीट ने एक आरामदायक और सॉफ्ट लैंडिंग सुनिश्चित की। उसी समय, कठिन सड़कों पर चलने की सुविधा के लिए चौड़े टायर और एक नरम अद्यतन निलंबन जिम्मेदार थे। ट्रंक अपनी जगह पर बना रहा, बिना किसी समस्या के 15 किलो भार का सामना किया।

नया मोकिक तीन किलोग्राम से अधिक भारी हो गया है, लेकिन इससे इसकी गतिशीलता और गति मापदंडों पर कोई असर नहीं पड़ा। 1981 में, सातवां संस्करण दिखाई दिया, जो एक संपर्क रहित इग्निशन यूनिट, एक नया कार्बोरेटर और एक शक्तिशाली जनरेटर के साथ मोटर से सुसज्जित था। इन सबके बावजूदनवाचार, इस इकाई की गति केवल 40 किमी / घंटा थी। परिवर्तनों में से, बेहतर रोशनी और स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण उपकरणों की नियुक्ति पर ध्यान दिया जा सकता है।

पैरामीटर

छठी श्रृंखला के Verkhovyna मोपेड की तकनीकी विशेषताएं निम्नलिखित हैं:

• पावर यूनिट का प्रकार - गैसोलीन कार्बोरेटर टू-स्ट्रोक इंजन।
• विस्थापन - 49.8 घन सेंटीमीटर।
• संपीड़न – 8.5.
• स्ट्रोक - 44 मिमी जिसका व्यास 38 मिमी है।
• खाद्य प्रकार - तेल के साथ मिश्रित पेट्रोल।
• पावर रेटिंग - 2.2 एचपी 5200 आरपीएम पर बल।
• वेरखोविना मोपेड का प्रज्वलन एक संपर्क प्रकार है, जो एक अल्टरनेटर के साथ एकत्रित होता है।
• ट्रांसमिशन - चेन रिडक्शन के साथ मैनुअल टू-रेंज ट्रांसमिशन।
• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 1, 77/0, 72/1, 2 मी.
• क्लीयरेंस - 10 सेमी.
• ब्रेक सिस्टम - ड्रम प्रकार।
• निलंबन - सामने - दूरबीन, पीछे - स्प्रिंग्स के साथ पेंडुलम ब्लॉक।
• वजन - 53.5 किग्रा.
• प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत लगभग 2.2 लीटर है।

मोपेड करपाती

Verkhovyna को 1981 के वसंत में एक योग्य प्रतियोगी मिला। इस सीज़न में, सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक - करपाती सामने आई। Mokik एक ट्यूबलर फ्रेम, स्प्रिंग डंपिंग के साथ टेलिस्कोपिक फोर्क, साथ ही एक स्विंगआर्म रियर सस्पेंशन और इंटरचेंजेबल व्हील्स से लैस था।

नई इकाई 50 घन सेंटीमीटर की मात्रा और दो घोड़ों के बराबर शक्ति, या एक बेहतर एनालॉग के साथ एक श-58 इंजन से लैस थी।गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम के साथ Sh-62। इस तकनीक की गति सीमा 45 किमी/घंटा थी। "करपाती" रीगा "डेल्टा" के डिजाइन के मामले में बहुत समान थे।

तुलनात्मक समीक्षा

"वेरखोविना" और "करपाती" के बीच मुख्य अंतरों में अंतिम मोकिक में ईंधन टैंक, मफलर और साइड कवर के संशोधित आकार की उपस्थिति थी। डिजाइनरों ने माइलेज की वारंटी अवधि को बढ़ाकर 8 हजार किलोमीटर कर दिया, जबकि वेरखोविना के लिए यह 6 हजार से अधिक नहीं थी। पहले ओवरहाल से पहले कार्य संसाधन में 3 हजार किलोमीटर की वृद्धि हुई।

पुरानी सोवियत तकनीक के बावजूद, उस समय विचाराधीन उपकरण अपनी श्रेणी में प्रमुख थे और उनमें अच्छी विशेषताएं थीं। एक और प्लस यह है कि Verkhovyna मोपेड की मरम्मत विशेष उपकरणों के उपयोग के बिना, हाथ से की जा सकती है। सबसे अधिक बार, "इंजन" को इसकी आवश्यकता होती है, जिसे कारीगरों ने सुलझाया, आधुनिकीकरण किया और फिर से उपयोग किया। सौभाग्य से, स्पेयर पार्ट्स में कोई समस्या नहीं थी।

आखिरकार

पहले से ही 1989 में, लविवि निर्माताओं से दो पहियों पर उत्पादित छोटी क्षमता वाले वाहनों की संख्या लगभग 140 हजार यूनिट थी। यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि पिछली शताब्दी के 80 के दशक में मांग में गिरावट के कारण संयंत्र ने इन मशीनों का उत्पादन लगभग आधा कर दिया था। खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, तेज ड्राइविंग ("खेल") या मोटरसाइकिल पर्यटन ("विंडशील्ड के साथ पर्यटक") के प्रेमियों के लिए नए मॉडल विकसित किए जाने लगे। संघ के पतन के बाद, संयंत्रहल्के वाहनों का उत्पादन व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया है।