मोटरसाइकिल "कावासाकी निंजा 600" (कावासाकी निंजा): विनिर्देश, विवरण, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जापानी मोटरसाइकिल "कावासाकी निंजा 600" का उत्पादन 1985 से 1995 तक कावासाकी मोटरसाइकिल के कारखानों में किया गया था और इसका उद्देश्य रोड रेसिंग था। मशीन ने एक रेसिंग कार के स्पष्ट संकेत दिए हैं, और एक शक्तिशाली इंजन जो आपको 280 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, एक तेज बाइक की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है।

प्रतियोगिता

"कावासाकी निंजा 600" के रचनाकारों ने खुद को एक मोटरसाइकिल डिजाइन करने का लक्ष्य निर्धारित किया है जिसमें महत्वपूर्ण स्प्रिंटिंग क्षमता होगी। रेसिंग और स्पोर्ट्स बाइक की दुनिया में प्रतिस्पर्धा लगातार उच्च है, और हालांकि कावासाकी ब्रांड को कई मामलों में प्रमुख माना जाता है, यह लंबे समय से इतालवी स्प्रिंट मॉडल जैसे अप्रिलिया टुओनो या बीएमडब्ल्यू मोटरराड से जर्मन स्पोर्टबाइक के साथ अपने सिर के पीछे सांस ले रहा है। दो सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन के साथ, जो सही समय पर, सर्किट पर रेसिंग में गति को दोगुना करने में सक्षम है और ट्रैक से नहीं उड़ता है।

वजन घटाने

फिर भी, कार्य पूरा हो गया, और 1985 में "कावासाकी निंजा 600" में चला गयाबड़े पैमाने पर उत्पादन। शुरुआत सफल रही, और डेवलपर्स पहले से ही जीत का जश्न मना रहे थे। हालांकि, अगर कारों के पहले बैच ने अच्छे परीक्षण के परिणाम दिखाए, तो यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कावासाकी निंजा 600 मोटरसाइकिलें मोड़ पर बहुत भारी थीं, और अप्रत्याशित परिणामों से भरी रेसिंग कार के लिए यह एक गंभीर कमी है। कन्वेयर को रोकने के बिना, कावासाकी इंजीनियरों ने स्पोर्टबाइक के वजन को धीरे-धीरे कम करने के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया, जबकि संरचना के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव कम रखने की कोशिश की। परिणाम तुरंत ध्यान देने योग्य हो गए। मोटरसाइकिल का ड्राई वेट 192 से घटकर 180 किलोग्राम हो गया है। "कावासाकी निंजा" (600cc) ने तंग मोड़ में आवश्यक गतिशीलता और स्थिरता हासिल कर ली है।

अभूतपूर्व कम वजन के अलावा, बाइक में एक उत्तरदायी स्टीयरिंग सुविधा है जो आमतौर पर केवल 125cc तक के इंजन वाली हल्की बाइक में पाई जाती है। एक शब्द में, सही रेसिंग कारों ने फ़ैक्टरी असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया, जो एथलीट को पोडियम पर एक उच्च स्थान की गारंटी दे सकती थी। फिर भी, कावासाकी चिंता के इंजीनियरिंग कोर यहीं नहीं रुके और कावासाकी निंजा 600 मॉडल में सुधार करना जारी रखा।

अनुकूलन प्रक्रिया

डेवलपर्स के लिए अगला कार्य मोटरसाइकिल के मुख्य मापदंडों को परिभाषित करने वाली तीन स्थितियों के बीच अधिकतम सामंजस्य स्थापित करना था। यह एक एथलीट की लैंडिंग, नियंत्रण में आसानी और इंजन की गतिशीलता है। रोड रेसिंग मोड में ड्राइवर को दस्तानों की तरह सैडल में बैठना चाहिए। कोई भी आंदोलन, यहां तक कि कई लोगों के लिए भीमिलीमीटर, मोटरसाइकिल चलाने के सामान्य पाठ्यक्रम को अनिवार्य रूप से बाधित कर देगा, गति खो जाएगी, और इसके बाद, एक पुरस्कार।

सीट के आकार को अनुकूलित किया गया है, कुशन को सख्त बनाया गया है, रियर सस्पेंशन स्विंगआर्म को थोड़ा पीछे हटाया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बैठने की स्थिति अधिक स्थिर है। अब पीछे के पहिये के झटके सवार तक नहीं पहुँचे, वह हर टक्कर पर नहीं फेंका गया, उसके हाथ स्टीयरिंग व्हील के साथ एक में विलीन हो गए, और त्वरक के हैंडल ने मोटरसाइकिल के स्तर पर संपर्क में रहना संभव बना दिया पूरी समझ।

बाहरी डेटा

कावासाकी निंजा 600 के बाहरी हिस्से में इसे एक ठोस एहसास है। ईंधन टैंक की थोड़ी "कूबड़" आकृति उच्चतम गति के क्षण में सवार का समर्थन करने की इच्छा को इंगित करती है, जब उसे हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए गैस टैंक पर लेटने और लेटने की आवश्यकता होती है। स्पोर्टबाइक का पूरा लुक तेजी का आभास देता है, ऐसा लगता है कि यह उड़ान भरने वाली है।

मोटरसाइकिल के शरीर के अन्य हिस्सों से जुड़े मामूली तनाव के बिना, शरीर के अंगों की आकृति परिपूर्ण होती है। हर चीज में समरसता नजर आती है। इंजन का संयमित गुर्राना कोई संदेह नहीं छोड़ता है कि स्पोर्टबाइक अन्य सभी रेसर्स को बहुत पीछे छोड़ने में सक्षम है।

मोटरसाइकिल का अगला भाग दो शक्तिशाली हेडलाइट्स से लैस है, राम वायु प्रणाली का वायु सेवन केंद्र के नीचे स्थित है। फ्रंट डायरेक्शन इंडिकेटर्स को फ्रंट फेयरिंग में इंटीग्रेट किया गया है, जबकि कोन-शेप्ड रियर इंडिकेटर्स को ब्रैकेट्स पर माउंट किया गया है। स्टॉपलाइट बहुत ऊपर है और बहुत दिखाई दे रही है।

इंस्ट्रुमेंट पैनल डिजिटल है, जिसमें स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, गियर शिफ्ट सेंसर, स्टॉपवॉच, ओडोमीटर और इंडिकेटर लाइट का एक सेट शामिल है।

मफलर एक जटिल क्रोम-प्लेटेड मॉड्यूल है जिसमें घंटी के किनारे पर छिद्र होता है। कुछ मोटरसाइकिलें डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट डिवाइस से लैस थीं।

"कावासाकी निंजा 600" स्पेसिफिकेशंस

आयाम और वजन पैरामीटर:

• मोटरसाइकिल की लंबाई - 2065mm;
• सैडल लाइन के साथ ऊंचाई - 830 मिमी;
• चौड़ाई - 685 मिमी;
• व्हीलबेस - 1385 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस, क्लीयरेंस - 135 मिमी;
• मोटरसाइकिल का सूखा वजन 180kg;
• गैस टैंक की क्षमता - 18 लीटर;
• ईंधन आरक्षित - 3.5 लीटर;
• ईंधन की खपत - प्रत्येक 100 किलोमीटर 6.2 लीटर के लिए;
• वजन पर अंकुश - 200 किलो;
• अधिकतम भार - 189 किग्रा.

पावर प्लांट

मोटरसाइकिल पर लगे इंजन, 4-स्ट्रोक, पेट्रोल:

• सिलिंडरों की संख्या - 4;
• सिलेंडर व्यास - 67 मिमी;
• स्ट्रोक - 42.5mm;
• प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या - 4;
• कुल सिलेंडर विस्थापन - 599 cc;
• पावर - केहिन ब्रांड इंजेक्टर, 38 मिमी इनलेट पोर्ट;
• शीतलन - पानी;
• इग्निशन - इलेक्ट्रॉनिक, गैर-संपर्क;
• अधिकतम शक्ति - 128 अश्वशक्ति साथ। 14000 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 67 एनएम 13500 आरपीएम पर।

ट्रांसमिशन -फुट लीवर शिफ्टिंग के साथ सिक्स-स्पीड कैसेट ट्रांसमिशन। क्लच स्लाइडिंग है, मल्टी-डिस्क।

चेसिस

एक्सटेंडेड ट्रैवल शॉक एब्जॉर्बर से लैस मोटरसाइकिल:

• फ्रंट सस्पेंशन - रिवर्स डिज़ाइन टेलीस्कोपिक फोर्क, ऑफ़सेट स्टैंडर्ड, चेनस्टे व्यास - 39mm;
• रियर सस्पेंशन - दो हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और डैम्पर स्प्रिंग्स के साथ आर्टिकुलेटेड पेंडुलम;
• पिछली पहिए में रोटेशन का ड्राइव ट्रांसमिशन - चेन, ओपन टाइप;
• दोनों पहियों पर ब्रेक - डिस्क, हवादार, चार सिलेंडर कैलिपर; फ्रंट डिस्क व्यास 310 मिमी, रियर डिस्क व्यास 220 मिमी;
• फ्रंट टायर साइज 120/70ZR17;
• पिछला टायर, साइज़ - 180/55ZR17;

लागत

कावासाकी निंजा 600 मॉडल, जिसकी कीमत निर्माण और तकनीकी स्थिति के वर्ष को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है, का अनुमान औसतन 100 से 450 हजार रूबल तक लगाया जा सकता है। एक नई मोटरसाइकिल की कीमत साढ़े छह हजार रूबल है।

उत्तराधिकारी

1995 में, निंजा 600 को अपडेटेड कावासाकी ZX-6R मॉडल से बदल दिया गया था, जो एक अधिक शक्तिशाली मोटर और एल्यूमीनियम से बने एक नए डिजाइन फ्रेम से लैस था। ZX-6R का 2001 तक सफलतापूर्वक उत्पादन किया गया था, और फिर इसका आधुनिकीकरण शुरू हुआ।

कावासाकी ZX-6R मॉडल के असाधारण ड्राइविंग प्रदर्शन को विश्व चैंपियनशिप में पूरी तरह से किसके तत्वावधान में प्रदर्शित किया गया था"सुपरस्पोर्ट" जब ऑस्ट्रेलियाई सवार एंड्रयू पिट ने 600cc मोटरसाइकिल वर्ग में खिताब जीता।

ग्राहक समीक्षा

"निंजा 600" मॉडल और उसके बाद के संशोधनों के मालिक एथलीट हैं जो हाई-स्पीड ऑटोबैन या हाईवे-रिंग प्रारूप के रेसर्स के माध्यम से काटते हैं। दोनों उत्साही स्वर में कावासाकी ब्रांड की मोटरसाइकिलों के बारे में बात करते हैं। डायनेमिक इंजन कार को शुरू से ही 3.8 सेकेंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। उसके बाद, राइडर तय करता है कि इस लो-स्पीड मोड में रहना है या थ्रॉटल को चालू करना है और 280 किमी/घंटा की गति तक जाना है।

कावासाकी की पूरी क्षमता का अभी तक कोई भी एहसास नहीं कर पाया है। दूरी तय करने के बाद राइडर्स का कहना है कि क्षमता का अहसास अंत तक नहीं हो रहा है। मोटरसाइकिल शानदार ढंग से सड़क को संभालती है, आसानी से तीखे मोड़ से गुजरती है, कभी गिरती नहीं है और फिसलती नहीं है।