कावासाकी W650: मोटरसाइकिल की तस्वीरें, विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

रेट्रोमोटरसाइकिल "कावासाकी W650" का इतिहास 1999 में शुरू हुआ और 2008 में उत्पादन से मॉडल को अंतिम रूप से हटाने के साथ ही समाप्त हो गया। पिछली सदी के 60 के दशक में, एक समान नाम और डिज़ाइन के साथ एक समान मोटरसाइकिल मॉडल का निर्माण किया गया था, लेकिन इन संस्करणों का एक दूसरे से कोई लेना-देना नहीं है।

कावासाकी W650 जापान और यूरोप के घरेलू बाजार के लिए बनाया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के पहले चार वर्षों के दौरान इसे उत्तरी अमेरिका में आपूर्ति की गई थी, जहां कम बिक्री के कारण 2004 में इसे बंद कर दिया गया था। जापानी बाजार के लिए, कम इंजन क्षमता वाला एक मॉडल तैयार किया गया था - कावासाकी W400।

मोटरसाइकिल "कावासाकी W650" 50 हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो सिलेंडर इन-लाइन इंजन और एयर-कूल्ड सिस्टम के साथ 676 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा से लैस थी। मोटर वाहनों के समान मॉडल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, W650 एक किक स्टार्टर और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, क्रोम पार्ट्स और फ्रंट हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक (पीछे की तरफ ड्रम तंत्र स्थापित किए गए थे) की उपस्थिति के लिए खड़ा था।

कावासाकी W650 आखिरकार था2008 में उत्पादन से बाहर। मोटरसाइकिल का उत्तराधिकारी, कावासाकी W800, केवल 2010 में एक जापानी कंपनी द्वारा जारी किया गया था और एक इंजेक्शन इंजन प्राप्त किया था, लेकिन 1960 के दशक की ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में निहित क्लासिक डिजाइन को बरकरार रखा।

इंजन

कावासाकी W650 पर स्थापित इंजन व्यावहारिक रूप से प्रोटोटाइप से विशेषताओं में भिन्न नहीं था: एक एयर कूलिंग सिस्टम के साथ एक दो-सिलेंडर इन-लाइन इकाई और एक रॉड और एक पेचदार बेवल गियर से गुजरने वाला एक कैंषफ़्ट ड्राइव। इंजीनियरों ने यांत्रिक स्टार्टर रखने का फैसला किया, इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइन में एक इलेक्ट्रिक शामिल था। यूरो -3 मानकों का अनुपालन करने के लिए बिजली प्रणाली सामान्य कार्बोरेटर से सुसज्जित थी, हालांकि, बड़ी संख्या में विद्युत प्रणालियों से सुसज्जित थी। कावासाकी W650 इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था, लेकिन मध्यम और कम गति पर उच्च कर्षण के साथ खुश कर सकता था।

रूसी मोटर चालकों ने कावासाकी W650 की अपनी समीक्षाओं में इंजन से जुड़ी मुख्य समस्या को 30 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता बताया। कठिनाई यांत्रिकी की तलाश में है जो जापानी मोटरसाइकिल इंजन के जटिल डिजाइन का सामना कर सकते हैं। अन्य पहलुओं में, बिजली इकाई विश्वसनीय और सरल है और अपनी प्राकृतिक मृत्यु से पहले आसानी से 100 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर सकती है।

ट्रांसमिशन

गियरबॉक्स का रफ ऑपरेशन, न्यूट्रल की त्वरित खोज के साथ युग्मित - जापानी कंपनी के सभी उत्पादों की एक मालिकाना "चाल"। इससे दूर नहीं हो सका और कावासाकीW650 ": तकनीकी विशेषताओं और इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन को ठीक से लोड करने की अनुमति नहीं देती है, जिसके परिणामस्वरूप इसका कामकाजी जीवन मोटर के जीवन के समान होता है। दुर्भाग्य से, क्लच के बारे में ऐसा कहना असंभव है: सबसे अच्छा, यह 40-50 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, जिसके बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

फ्रेम निर्माण और बॉडी किट

किसी भी अन्य क्लासिक मोटरसाइकिल की तरह, कावासाकी W650 पूरी तरह से किसी भी बॉडी किट से रहित है, जो गिरने या दुर्घटना की स्थिति में मालिक की वसूली लागत को काफी कम कर देता है। हालांकि, यहां कुछ बारीकियां हैं: मोटरसाइकिल का फ्रेम पूरी तरह से प्रामाणिक है, जो मोटरसाइकिल की हैंडलिंग को प्रभावित करता है और शरीर की ज्यामिति के पूर्ण नुकसान के कारण कम या ज्यादा गंभीर दुर्घटनाओं में वसूली के लिए इसे व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त बनाता है। दरअसल, खरीदते समय, आपको सबसे पहले फ्रेम पर ध्यान देना चाहिए और उसका लाइव निरीक्षण करना चाहिए, न कि केवल कावासाकी W650 की तस्वीर से।

ब्रेक सिस्टम

रियर ड्रम-प्रकार के ब्रेक का एक निर्विवाद लाभ है - लगभग अमर ओवरले, लेकिन वे अपने तत्काल कार्य के साथ बहुत अच्छी तरह से सामना नहीं करते हैं। रियर व्हील के फुल लॉकिंग के पल को पकड़ना काफी मुश्किल होता है, रियर ब्रेक लीवर पर काफी मेहनत करने में काफी मेहनत लगती है।

फ्रंट डिस्क ब्रेक क्लासिक्स से बहुत अलग हैं और इनमें उत्कृष्ट सूचना सामग्री है, जो प्रभावी रूप से बाइक को धीमा कर देती है। फ्रंट ब्रेक पैड का कामकाजी जीवन बहुत ही सभ्य है - कम से कम 15 हजार किलोमीटर।

पेंडेंट

फ्रंट-माउंटेड टेलीस्कोपिक फोर्क में एक विशेषता है जो हमारी स्थितियों में उपयोगी है: इसकी सील सुरक्षात्मक गलियारों से ढकी हुई है, जो उनके कामकाजी जीवन को बढ़ाती है और गंदगी को प्रवेश करने से रोकती है। बेशक, कोई निलंबन समायोजन नहीं हैं - हालांकि, उनकी आवश्यकता नहीं है: जापानी चिंता के इंजीनियर आराम और रोल के बीच एक समझौता करने में कामयाब रहे - निलंबन लगभग पूरी तरह से काम करता है। रियर शॉक एब्जॉर्बर के स्प्रिंग प्रीलोड को मालिकों द्वारा बदला जा सकता है। स्प्रिंग्स में स्वयं एक लंबी सेवा जीवन होता है।

कम्फर्ट लेवल

110-120 किमी/घंटा तक कावासाकी W650 मोटरसाइकिल आराम और सुविधा के मामले में आदर्श कही जा सकती है। हालांकि, इस गति सीमा पर काबू पाने पर, क्लासिक इंजन के लिए कंपन मानक दिखाई देते हैं और निलंबन और फ्रेम का व्यवहार काफी बिगड़ जाता है।

विनिर्देश

• मोटरसाइकिल की लंबाई 2190 मिलीमीटर है।
• चौड़ाई - 905 मिलीमीटर।
• ऊंचाई - 1140 मिलीमीटर।
• इंजन - इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, 50 हॉर्सपावर।
• पांच गति संचरण।
• अधिकतम गति 166 किमी/घंटा है।
• ईंधन टैंक की मात्रा 15 लीटर है।
• त्वरण की गतिकी - 5.4 सेकंड।
• वजन पर अंकुश - 212 किलोग्राम।

मॉडल इतिहास

कावासाकी W650 का सीरियल प्रोडक्शन 1999 से 2008 तक किया गया था। मॉडल W1 मोटरसाइकिल का रीमेक था650 1967 के इंजन से लैस है। W1 650 मॉडल के लिए प्रोटोटाइप BSA A7 - Meguro K1 / K2 मोटरसाइकिलों की लाइसेंस प्राप्त प्रतियां थीं, जिन्हें पहली जापानी मोटरसाइकिल निर्माता मेगुरो द्वारा निर्मित किया गया था, जिसे पिछली शताब्दी के 60 के दशक में कावासाकी द्वारा अवशोषित किया गया था। Meguro को 500cc BSA A7 और इसके संशोधित संस्करणों को असेंबल करने के लिए लाइसेंस दिया गया था।

कावासाकी इंजीनियरों ने नए मॉडल के विकास के दौरान इंजन को संशोधित करके 650 मिजुरो एक्स, या ए10 को फिर से डिजाइन किया, जिससे मॉडल को सवारी करने के लिए अधिक आरामदायक और अधिक गतिशील बना दिया गया। 1965 से 1975 तक दस साल की अवधि में, कावासाकी ने 650 सीसी मॉडल के तीन संस्करण एक साथ जारी किए: W1, W2 और W3, धीरे-धीरे उनके प्रदर्शन में सुधार करते हुए और उभरती समस्याओं को दूर करते हुए।

मोटरसाइकिल की Zephyr लाइन को बदलने के लिए, कावासाकी ने 1999 में W इंडेक्स के साथ अपने स्वयं के मॉडल को फिर से जारी करने का निर्णय लिया, परिणामस्वरूप, W650 का उत्पादन शुरू हुआ, जिसका उत्तराधिकारी बाद में W800 था. कावासाकी W650 के विकास में इंजीनियरों ने क्लासिक W सीरीज, ब्रिटिश मोटरसाइकिल Triumph Bonneville और अन्य एनालॉग्स बनाने के सभी अनुभव पर भरोसा किया। नया मॉडल आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और एक एंटी-वाइब्रेशन तंत्र से लैस था।

साथ ही W650 के साथ, W400 मॉडल का उत्पादन किया गया: उनका उत्पादन 2008 तक चला, जब नए पर्यावरण मानकों को पेश किया गया और उन्होंने उनका पालन करना बंद कर दिया। कंपनी ने 865cc इंजन, DOHC वॉल्व एक्चुएशन और फ्यूल इंजेक्शन के साथ मॉडल का अपडेटेड वर्जन लॉन्च करने का फैसला किया है।

ईंधन की खपत

कावासाकी W650 प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 6 लीटर ईंधन की खपत करती है। ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति के आधार पर खपत भिन्न हो सकती है।

मालिक की समीक्षा

मोटर उत्साही कावासाकी W650 के क्लासिक रेट्रो डिज़ाइन के बारे में पहली जगह में बहुत चापलूसी कर रहे हैं, यह देखते हुए कि यह उपस्थिति न केवल अधिक आधुनिक बाइक मॉडल पर अन्य मोटरसाइकिल चालकों का ध्यान आकर्षित करती है, बल्कि मोटर चालकों को भी आकर्षित करती है। स्पष्ट चपलता और गतिशीलता के बावजूद, मोटरसाइकिल को रेसिंग या खेल के रूप में वर्गीकृत करना मुश्किल है - इसे शैली के लिए बनाया गया था, लेकिन गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए नहीं। शक्ति में वृद्धि की संभावना है, हालांकि, समीक्षाओं में मोटर चालकों का कहना है कि इस तरह की ट्यूनिंग की कोई आवश्यकता नहीं है: W650 अच्छे पुराने ब्रिटिश क्लासिक्स की भावना में बनाया गया है, और कोई भी इसे अत्यधिक संशोधनों के साथ खराब नहीं करना चाहता है।

मोटरसाइकिल की कीमत

द्वितीयक बाजार में, "कावासाकी W650" अच्छी तकनीकी स्थिति में और रूसी संघ में एक रन के बिना 240-300 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। रूस में माइलेज वाले मॉडल की कीमत कम से कम 190 हजार रूबल होगी।