अतिरिक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर: विवरण, उपकरण, आरेख और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हर कार उत्साही अच्छी तरह से जानता है कि एक इंजन के रूप में इस तरह के एक जटिल तंत्र के कुशल संचालन के लिए, काम करने वाले हिस्सों से अच्छी गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। शीतलन प्रणाली सफलतापूर्वक इसका मुकाबला करती है। हालांकि, कुछ अन्य इकाइयों को भी अतिरिक्त गर्मी को दूर करने की जरूरत है। यही कारण है कि कई कारों पर एक अतिरिक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर लगाया जाता है।

एक बार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक जिज्ञासा थी, कई ड्राइवरों की खुशी के लिए जिन्होंने इसकी सराहना की। अब इसे मानक माना जाता है, और आप इस तंत्र से किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेंगे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इंजन से गहरा संबंध है। एक आधुनिक बिजली इकाई उच्च तापमान का सामना करने में सक्षम है, जिसे इंजन तेल द्वारा मदद की जाती है, जो अधिक प्रतिरोधी हो गया है। लेकिन यहां स्वचालित ट्रांसमिशन इकाइयां अधिक कोमल चरित्र द्वारा प्रतिष्ठित हैं औरज़्यादा गरम होने का सामना करने में असमर्थ।

स्वचालित ट्रांसमिशन कोई कम जटिल तंत्र नहीं है, जो लगातार बढ़े हुए भार के तहत भी संचालित होता है। नतीजतन, यह ट्रांसमिशन इकाइयों की प्रारंभिक विफलता की ओर जाता है।

सब कुछ एक उपाय की जरूरत है

इष्टतम तापमान बनाए रखने पर कोई भी तंत्र कुशलता से काम करेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कोई अपवाद नहीं है। कुशल इंजन संचालन के लिए शीतलक तापमान 130-140 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं बढ़ना चाहिए। वोल्वो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (उदाहरण के लिए) के लिए एक अतिरिक्त कूलिंग रेडिएटर की मदद से क्या हासिल किया जा सकता है, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन ऑयल (एटीएफ) टॉर्क के ट्रांसमिशन में शामिल होता है। कार के संचालन के दौरान, यह 100-120 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने में सक्षम है।

अधिकांश आधुनिक कारें इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस हैं जो आपको तापमान रीडिंग सहित लगभग सभी प्रणालियों की निगरानी करने की अनुमति देती हैं। इस तथ्य के कारण सभी स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक सामान्य सामान्य तापमान का नाम देना असंभव है कि प्रत्येक कार एक अलग ट्रांसमिशन डिज़ाइन का उपयोग करती है। प्रत्येक मामले के लिए संबंधित मान प्रदान किया जाता है।

औसतन, तेल का तापमान 60-95 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए, आदर्श रूप से जब यह 85 डिग्री सेल्सियस हो। यदि संकेतक 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचते हैं, तो यह पहले से ही गंभीर परिणामों की धमकी देता है। लेकिन 115-120 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तक गर्म करना ज्यादा खतरनाक है। केवल 15-20 डिग्री सेल्सियस से अधिक होने पर गियरबॉक्स पूरी तरह से विफल हो सकता है।

ट्रांसमिशन के ओवरहीटिंग का खतरा क्या हैतेल

वोल्वो XC90 (किसी भी अन्य मॉडल की तरह) में एक अतिरिक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर की अनुपस्थिति से तेल अधिक गर्म हो जाता है, जो बदले में, यूनिट के लिए बहुत बुरी तरह से समाप्त हो सकता है। अधिक विशेष रूप से, निम्नलिखित आइटम प्रभावित हो सकते हैं:

• वायरिंग।
• तरल ही।
• फ्रिक्शन डिस्क।
• सोलेनोइड्स और वाल्व बॉडी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में वायरिंग भी होती है, जो, जब तेल ज़्यादा गरम हो जाता है, तो बस उच्च तापमान का सामना नहीं कर सकता और पिघल जाता है।

ट्रांसमिशन ऑयल थ्रेशोल्ड लगभग 120-130 डिग्री सेल्सियस है। और अगर यह पार हो जाता है, तो यह आश्चर्यजनक गति से अपने गुणों को खोना शुरू कर देता है। और इससे बॉक्स के काम करने वाले हिस्सों के स्नेहन का नुकसान होता है। घर्षण बढ़ जाता है, और परिणामस्वरूप, वे जल्दी खराब हो जाते हैं।

घर्षण डिस्क के लिए, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में उन्हें सशर्त रूप से कठोर और नरम में विभाजित किया जा सकता है। और अगर पूर्व अभी भी किसी तरह काम कर रहे तरल पदार्थ के उच्च तापमान का सामना कर सकता है, तो बाद वाले, इसके विपरीत, नष्ट हो जाते हैं। उन पर दरारें दिखाई देती हैं, जिससे वे झुक जाती हैं। अंत में, ड्राइव खराब होने लगते हैं। इसलिए, एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करना आवश्यक है।

लेकिन इतना ही नहीं - एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, तेल को एक वाल्व बॉडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसके अंदर सोलेनोइड्स स्थित होते हैं। यह वे हैं जो उन चैनलों को खोलने और बंद करने में शामिल हैं जिनके माध्यम से तेल गुजरता है। और चूंकि वे आम तौर पर प्लास्टिक से बने होते हैं, फिर, तारों की तरह, जबअति ताप पिघलना शुरू हो जाता है। वाल्व बॉडी स्वयं बहुत ही दुर्लभ मामलों में पीड़ित होती है, जबकि यह दरारों से ढक जाती है, जिससे इसकी विकृति हो जाती है।

यदि कोई तत्व विफल हो जाता है, तो खराब हो चुके भागों का निदान करने और उन्हें बदलने के लिए बॉक्स को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है। और ऐसी प्रक्रिया में बहुत खर्च होता है।

तेल ठंडा करना

स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के शुरुआती संस्करणों में, ट्रांसमिशन ऑयल को एक अतिरिक्त रेडिएटर द्वारा ठंडा किया गया था, जिसे मुख्य के बगल में रखा गया था। स्वाभाविक रूप से, लाभ मूर्त थे, केवल इस पद्धति की लागत अधिक थी, इसलिए अधिकांश निर्माताओं ने एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करने से इनकार कर दिया।

लेकिन आधुनिक कारों का क्या? इस प्रयोजन के लिए, मुख्य रेडिएटर के एक हिस्से का उपयोग किया जाता है, जिसके अंदर एक विभाजन होता है जो इंजन के तेल को एटीएफ के साथ मिलाने से रोकता है। केवल प्रभावी संचालन के लिए इसे नियमित रूप से निरीक्षण और साफ किया जाना चाहिए। अन्यथा, ज़्यादा गरम होने से बचा नहीं जा सकता।

हालांकि, इस पद्धति में एक महत्वपूर्ण खामी है, जो तेल और ठंडी हवा के प्रवाह के बीच संपर्क का एक छोटा सा क्षेत्र है। इसके अलावा, कई आधुनिक इंजन 100-115 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर अच्छा महसूस करते हैं, जबकि 95 डिग्री पहले से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सीमा है।

कार व्यवहार

किसी भी ड्राइवर को कार चलाते समय अचानक या बाद में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अजीब व्यवहार का सामना करना पड़ा। खोई हुई चिकनाईगियर बदलना, और यह अक्सर ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक बंद रहने के बाद प्रकट होता है। यह पहले से ही एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करने का एक कारण हो सकता है।

यह भी असामान्य नहीं है कि गति कम से उच्च गति में बदल जाती है क्योंकि झटके और किक होना भी असामान्य नहीं है।

यह व्यवहार एक कार के लिए विशिष्ट है जो कठिन परिस्थितियों में संचालित होती है:

• बार-बार गियर बदलना;
• टो लोड ट्रेलर;
• उच्च गति पर इंजन का लंबा संचालन।

इस तरह के भार के तहत, स्वचालित ट्रांसमिशन और उसमें डाले जाने वाले ट्रांसमिशन ऑयल दोनों के मजबूत हीटिंग से बचना असंभव है। अक्सर यह बॉक्स के तेल के अधिक गर्म होने का संकेत देता है, जिसे रीडिंग से सत्यापित किया जा सकता है। कई आधुनिक मॉडलों पर, आप पारेषण तेल के तापमान का निरीक्षण कर सकते हैं।

आवश्यकता

और अगर थ्रेशोल्ड 95 डिग्री से अधिक है, तो आपको ट्रांसमिशन की पूरी सफाई करने के लिए कार्रवाई करने की आवश्यकता है। यानी फिल्टर, तेल, रेडिएटर और पाइप को बदला जाना चाहिए। उसी समय, ड्राइवर केवल अपने दम पर तेल बदल सकता है, क्योंकि हर कार फ़िल्टर नहीं बदल सकती है। यह मुख्य रूप से उन मॉडलों के बारे में है जहां फूस को हटाने का कोई तरीका नहीं है।

इस मामले में, उदाहरण के लिए, Infiniti FX35 पर एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करना एक लाभप्रद समाधान होगा। आमतौर पर इसे बॉक्स और मुख्य रेडिएटर के बीच रखा जाता है, लेकिन अधिक बार एक छोटा उत्पाद सीधे इसके सामने रखा जाता है। यह कदम न केवल बचाएगाट्रांसमिशन ऑयल ओवरहीटिंग से, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के संसाधन में भी काफी वृद्धि करेगा।

यह आवश्यकता, सबसे पहले, बॉक्स पर अधिक भार के कारण होती है। तेज गति से कार के त्वरण या निरंतर गति के दौरान भागों का संसाधन काफी कम हो जाता है। उनका घिसाव कई गुना तेजी से होता है जब कार इंजन के चलने के साथ ही खड़ी रहती है। और ये ट्रैफिक जाम हैं जो सभी मेगासिटी से भरे हुए हैं, चाहे आप किसी भी देश में हों।

अधिक आधुनिक और स्पोर्ट्स कार, एक नियम के रूप में, बिजनेस क्लास हैं, जो विशेष प्रणालियों से लैस हैं जो इंजन सहित सभी प्रणालियों को स्वचालित रूप से बंद कर देती हैं, जो कई घटकों और तंत्रों को पहनने से बचाता है। दुर्भाग्य से, ऐसे मॉडलों की कीमत बहुत अधिक होती है और हर कोई इस तरह की विलासिता को वहन नहीं कर सकता।

अतिरिक्त रेडिएटर

डरें नहीं कि शेवरले क्रूज (सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक) पर एक अतिरिक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर की स्थापना किसी तरह बॉक्स के प्रदर्शन को प्रभावित करेगी। हालांकि नहीं, यह कुछ हद तक प्रभावित करेगा, लेकिन बेहतर के लिए। साथ ही, कार की ड्राइविंग विशेषताओं में कमी नहीं होगी, जिसके बारे में आप सुनिश्चित हो सकते हैं। जब तक कार कुछ किलोग्राम नहीं बढ़ा लेती, लेकिन इससे ईंधन की खपत नहीं बढ़ेगी, जो कृपया नहीं कर सकता।

शेवरले कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल ओवरहीटिंग की समस्या आम थी। और सभी क्योंकि एविओ, क्रूज़ और कई अन्य जीएम इंजन से लैस हैं, जोलगभग 115 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करता है। और ट्रांसमिशन ऑयल कूलिंग रेडिएटर एक संयुक्त प्रकार का होता है। यह अन्य इंजनों पर भी लागू होता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, समस्याएं 50-60 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होती हैं, कुछ मामलों में पहले भी। झटके और अति ताप के अन्य लक्षण उनकी सारी महिमा में दिखाई देते हैं। शेवरले क्रूज़ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक अतिरिक्त कूलिंग रेडिएटर ऐसी परेशानियों से हमेशा के लिए छुटकारा पाने में मदद करता है। और यह भी स्पष्ट नहीं है कि कई निर्माता कभी अपनी जड़ों की ओर क्यों नहीं लौटे।

स्वयं स्थापना

इंस्टॉलेशन प्रक्रिया सीधी है। सबसे पहले आपको रेडिएटर खुद खरीदना होगा। आज तक, उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला है जो विभिन्न तरीकों से भिन्न है:

• निर्माता;
• कीमत;
• आकार।

सभी मॉडलों में से, आपको वह चुनना चाहिए जो आपकी कार के अनुकूल हो। और चूंकि रेडिएटर के लिए किट में और कुछ नहीं है, बढ़ते के अलावा, यह होसेस (उन्हें उच्च तापमान का सामना करना पड़ता है), क्लैंप और एडेप्टर (टीज़) खरीदने के लायक है। बेहतर अभी तक, तेल को तुरंत नए तरल पदार्थ से बदलें।

सभी कार्यों को सशर्त रूप से कई चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

1. मुख्य रेडिएटर के सामने, खरीदे गए उत्पाद को विशेष संबंधों का उपयोग करके संलग्न किया जाता है, जिसमें शामिल है।
2. उसके बाद, रेडिएटर पर क्लैंप के साथ होज़ लगाए जाते हैं।
3. टीज़ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मेन लाइन से टकराती है।
4. अतिरिक्त रेडिएटर के होसेस एडेप्टर से जुड़े होते हैं - सिस्टम बंद हो जाता है।
5. पूर्ण तेल परिवर्तन याइसकी कमी के साथ टॉप अप करें।

आमतौर पर, एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर के वितरण के पैकेज में एक अतिरिक्त निर्देश शामिल होता है, जहां पूरी प्रक्रिया को अधिक स्पष्ट रूप से वर्णित किया जाता है।

छोटी सुविधा

ऊपर वर्णित स्थापना प्रक्रिया गर्मियों में अच्छा प्रदर्शन करती है, और तेल का तापमान 80-85 डिग्री से ऊपर नहीं बढ़ने की गारंटी है। लेकिन सर्दियों में क्या? यहाँ सिक्के का दूसरा पहलू है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल ठंडा और गाढ़ा हो जाता है, जिससे उसे भी कोई फायदा नहीं होता है।

क्यों न अभी एक अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करें?! बेशक, इसमें कोई संदेह नहीं होना चाहिए - डालने के लिए और कैसे, लेकिन सही ढंग से! इसके अतिरिक्त, सिस्टम में एक थर्मोस्टेट बनाया जाना चाहिए, जिसे 75-80 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर संचालित करने के लिए सेट किया जाना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, आवश्यकतानुसार एक अतिरिक्त रेडिएटर सक्रिय किया जाएगा। यानी जब ओवरहीटिंग का खतरा हो।

सर्विस स्टेशन पर काम करने में कितना खर्च आता है?

यदि धन अनुमति देता है, तो आप किसी भी सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं, जहां विशेषज्ञ पेशेवर स्तर पर काम करेंगे। यह पता लगाने लायक है कि इसकी लागत कितनी हो सकती है।

औसत फिटिंग के अनुसार, रेडिएटर की कीमत 2000 से 3000-3500 रूबल तक होगी, फिल्टर की कीमत 1000-1200 रूबल, अतिरिक्त उपकरणों का एक सेट - लगभग 500 रूबल हो सकती है। अंतिम लागत रेडिएटर और उसके सहायक उपकरण के मॉडल पर निर्भर करती है।

कार मॉडल और जटिलता के आधार पर एक अतिरिक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करने के काम में लगभग 8,000-15,000 रूबल का खर्च आएगा। क्याअंत में चुनना कार के मालिक का विशेषाधिकार है।

मालिकों की राय

कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन को ठंडा करने के लिए एक अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करने के लाभ मूर्त से अधिक हैं। उसी समय, कई ड्राइवरों ने झटके और झटके के गायब होने की सराहना की जो पहले थे। इसके अलावा, कई लोगों ने ओवरहीटिंग के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के खराब प्रदर्शन पर ध्यान दिया। लेकिन जैसे ही उन्होंने एक अतिरिक्त रेडिएटर लगाया, समस्याएं अपने आप गायब हो गईं।

इसके अलावा, कुछ ड्राइवरों की राय है कि इस तरह के उपाय की तत्काल आवश्यकता है, क्योंकि गर्मियों में तापमान अधिक होता है। इसलिए, एक अतिरिक्त रेडिएटर बॉक्स को ओवरहीटिंग से बचा सकता है। तब वह यथासंभव लंबे समय तक और कुशलता से काम करेगी।

हालांकि, कई अन्य समीक्षाओं को देखते हुए, कोई इसे पैसे की बर्बादी मानता है। हालांकि, वास्तव में, अधिकांश ड्राइवरों द्वारा प्रभावशीलता की पुष्टि की जाती है जिन्होंने अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करने के सभी लाभों की व्यक्तिगत रूप से सराहना की है।