"फोर्ड एस्कॉर्ट": विवरण, विनिर्देश, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

फोर्ड एस्कॉर्ट एक मध्यम आकार की सी-क्लास कार है जिसे फोर्ड यूरोप द्वारा 1967 से 2004 तक नागरिक और वाणिज्यिक क्षेत्रों में निर्मित किया गया था। संचालन के वर्षों में, मॉडल गहन दैनिक उपयोग के लिए उपयुक्त एक सस्ता विश्वसनीय वाहन साबित हुआ है।

पहली पीढ़ी का मार्क I

1967 में फोर्ड एस्कॉर्ट ने एंग्लिया को रिप्लेस किया। प्रारंभ में, इसे यूके और आयरलैंड के बाजार के लिए राइट-हैंड ड्राइव के साथ तैयार किया गया था। 1968 में, महाद्वीपीय यूरोप के लिए बाएं हाथ के संस्करण पर उत्पादन शुरू हुआ। असेंबली को पहले इंग्लिश हेलवुड प्लांट (आज जगुआर और लैंड रोवर्स का उत्पादन यहां किया जाता है) में किया गया था, और फिर बेल्जियम के जेनक शहर में। यह दिलचस्प है कि विभिन्न कारखानों के संशोधन आंतरिक विवरण और निलंबन डिजाइन, ब्रेक और यहां तक कि पहियों दोनों में एक दूसरे से भिन्न थे।

"फोर्ड एस्कॉर्ट" ने एक दिलचस्प डिजाइन के साथ खरीदारों को आकर्षित किया (हेड ऑप्टिक्स का एक ब्लॉक और एक रेडिएटर जंगला विशेष रूप से अभिव्यंजक दिखता है),सुविधा, उस समय प्रासंगिक तकनीकी समाधान। फोगी एल्बियन में, मॉडल तुरंत एक राष्ट्रीय बेस्टसेलर बन गया। आज मार्क I एक कलेक्टर का आइटम है और विभिन्न विंटेज कार शो में अक्सर अतिथि होता है।

दूसरी पीढ़ी का मार्क II

फरवरी 2, 1974, फोर्ड एस्कॉर्ट ने असेंबली लाइन को एक नए रूप में उतारा। इस समय तक, दुनिया में सबसे गंभीर ऊर्जा संकट बढ़ रहा था, इसलिए वे एक लीटर से कम (930 सेमी3) इंजन क्षमता के साथ सबसे किफायती संशोधन जारी करने वाले पहले व्यक्ति थे।. कार ने अपना ट्रेडमार्क "आई स्लिट" खो दिया और कई यूरोपीय मॉडल की तरह दिखने लगी।

इस समय तक, फोर्ड एस्कॉर्ट इतनी लोकप्रिय हो गई थी कि उसे अपनी उत्पादन क्षमता का काफी विस्तार करना पड़ा। असेंबली प्लांट इंग्लैंड, जर्मनी, आयरलैंड, नीदरलैंड, इज़राइल, दक्षिण अफ्रीका, न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया में संचालित होते हैं। शरीर के विकल्पों की विविधता काफी बड़ी थी। कूपों से लेकर 3/4-डोर सेडान से लेकर विस्तारित स्टेशन वैगनों से लेकर व्यावसायिक वैन तक।

समय के साथ, बिजली इकाइयों की लाइन बढ़कर 8 मॉडल हो गई है। सबसे शक्तिशाली 2-लीटर पिंटो TL20H I4 इंजन था, जो 100 hp से अधिक का उत्पादन करता था। साथ। और अक्सर ऑटो रेसिंग में उपयोग किया जाता है।

तीसरी पीढ़ी

मार्क III का उत्पादन सितंबर 1980 में शुरू हुआ। मूलभूत अंतर फ्रंट-व्हील ड्राइव में संक्रमण है (पिछले संशोधनों में रियर-व्हील ड्राइव था)। प्रारंभ में, कार को "एरिका" कहा जाता था, लेकिन बाद में इसे अपने पूर्व नाम - "फोर्ड एस्कॉर्ट" में वापस कर दिया गया। शरीर के आयामों में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, भीतर बदल रहा हैविन्यास के आधार पर 3.9-4 मीटर। चौड़ाई और ऊंचाई सभी विविधताओं के लिए समान थी: क्रमशः 1.64 और 1.4 मीटर।

तीसरी पीढ़ी डिजाइन में पिछले वाले से काफी अलग थी। कार ने फैशनेबल कोणीय आकार प्राप्त किए, और एक छोटा रियर वाला हैचबैक सबसे लोकप्रिय शरीर का प्रकार बन गया। एक लंबे समय से प्रतीक्षित नवीनता भी सामने आई है - एक परिवर्तनीय।

गैसोलीन और डीजल संस्करणों में 1.1 से 1.6 लीटर की मात्रा वाली बिजली इकाइयों का उत्पादन भी बदल गया है। 1.3 और 1.6 लीटर प्रारूप में ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ सबसे आम सीवीएच श्रृंखला इंजन थे। 4-स्पीड और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को 3-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा पूरक किया गया था। निलंबन अंततः स्वतंत्र हो गया: डिजाइनरों ने पुरातन पत्ती के स्प्रिंग्स को पूरी तरह से त्याग दिया। ईंधन, तेल और शीतलक के स्तर की निगरानी के लिए प्रणालियाँ थीं। अमेरिकी बाजार मॉडल पर पावर स्टीयरिंग स्थापित किया गया था।

चौथी पीढ़ी

मार्क IV संस्करण 1986 के वसंत में उत्पादन में चला गया। बाहरी रूप से, कार को इतने अंतर नहीं मिले। शरीर की लंबाई थोड़ी बढ़ गई है, सामने के हिस्से में बड़े पैमाने पर रेडिएटर जंगला गायब हो गया है, हुड का आकार बदल गया है। बैक को थोड़ा रिडिजाइन किया गया है। लेकिन फोर्ड एस्कॉर्ट की तकनीकी विशेषताएं काफी बेहतर हो गई हैं। सबसे पहले, यह चेसिस की चिंता करता है। एक यांत्रिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम पेश किया गया था। निलंबन में सुधार किया गया है, जिससे पिछले मॉडलों में आलोचना हुई है।

इंजनों की श्रेणी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक बन गई है और इसमें 12 विकल्प शामिल हैं। सीवीएच मोटर्स के अलावा, सीएचटी श्रृंखला आई, जो इसकी अर्थव्यवस्था, सुचारू रूप से चलने और कम शोर स्तर से अलग थी। एक तकनीकी सफलता एक ईंधन कंप्यूटर की शुरूआत थी जो दहन कक्षों में ज्वलनशील तरल के इंजेक्शन को नियंत्रित करता है। फोर्ड एस्कॉर्ट सैलून में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। विंडशील्ड गरम किया गया है। कुछ संशोधनों में एयर कंडीशनिंग दिखाई दी।

पांचवीं पीढ़ी

एस्कॉर्ट मार्क वी प्लेटफॉर्म को सितंबर 1990 में जनता के लिए पेश किया गया था। कार पूरी तरह से नए फ्रेम पर आधारित थी, रियर सस्पेंशन को सरल बनाया गया था (स्वतंत्र के बजाय मरोड़ बार)। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ी के मोटर्स स्थापित किए गए थे, जिससे उचित आलोचना हुई। साथ ही, ड्राइविंग समुदाय को उबाऊ और अर्थहीन डिज़ाइन पसंद नहीं आया।

1992 में, फोर्ड एस्कॉर्ट को बेहतर हैंडलिंग और 2 लीटर सिएरा I4 के साथ नए छह-वाल्व 1, 6 और 1.8 लीटर ज़ेटेक इंजन प्राप्त हुए, जिसमें उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और नियंत्रण भी शामिल था। मॉडल के लिए उपयोगी अतिरिक्त उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला उपलब्ध थी। कार से लैस किया जा सकता है:

• पावर स्टीयरिंग;
• पावर विंडो;
• सेंट्रल लॉकिंग;
• एयर कंडीशनर;
• इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेक।

1992 में, फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ का एक खेल संस्करण विकसित किया गया था। बाहरी रूप से 3-दरवाजाहैचबैक स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं दिखती थी। केवल रियर स्पॉइलर और हुड पर अतिरिक्त एयर इंटेक ने इसकी गति पर ध्यान केंद्रित करने का संकेत दिया। लेकिन टर्बोचार्जर के साथ शक्तिशाली 2-लीटर इंजनों की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, यह अपने उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन के लिए खड़ा था। मानक कॉसवर्थ वाईबीटी ने 227 एचपी का उत्पादन किया। साथ। (169 kW), हालांकि, ट्यूनिंग स्टूडियो इसे 1000 hp तक "पंप" करने में कामयाब रहा। एस.

छठी पीढ़ी

बाह्य रूप से, पांचवीं से छठी पीढ़ी केवल एक विशेषज्ञ या ब्रांड के प्रशंसक द्वारा प्रतिष्ठित होगी। नेविगेशन लाइट, हुड, रियर बम्पर और दरवाज़े के हैंडल में सूक्ष्म परिवर्तन किए गए थे। लेकिन सैलून में महत्वपूर्ण संयम आया है। सस्ते प्लास्टिक के लिए मार्क 5 की भारी आलोचना की गई है, और अद्यतन मॉडल को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ उन्नत किया गया है।

इंजनों की निचली पंक्ति 1.3-लीटर एंडुरा-ई और 1.4-लीटर सीवीएच-पीटीई द्वारा ली गई थी। मध्य खंड अभी भी 1.6/1.8 Zetec से पीछे था। सबसे ऊपर वाला 2.0 L I4 DOHC I4 इंजन था। सीरीज 1, 8 एल एंडुरा डी टर्बोडीजल एक अलग पंक्ति में खड़े हैं। निलंबन में काफी सुधार किया गया है। इंजीनियरों ने गतिशीलता और सुविधा के बीच संतुलन हासिल करने में कामयाबी हासिल की। दूसरी ओर, स्पोर्टी Ford Escort Si में बेहतर संचालन के लिए स्टिफ़र सस्पेंशन लगाया गया था।

एक युग का अंत

1990 के दशक के अंत तक, फोर्ड एस्कॉर्ट अप्रचलित हो गया था। प्रतिस्पर्धी पहले से ही नई, दिखने में अधिक आधुनिक और तकनीकी स्टफिंग कारों की पेशकश कर चुके हैं। धीरे-धीरे, यूरोप में और बाद में - दुनिया भर में इसका उत्पादन कम कर दिया गया। उन्हें एक कम प्रसिद्ध मॉडल - फोर्ड फोकस से बदल दिया गया था। अंतिमएस्कॉर्ट सीरीज़ हैचबैक को 2004 में अर्जेंटीना में लॉन्च किया गया था।

समीक्षा

ऑपरेशन के कई वर्षों के लिए, फोर्ड एस्कॉर्ट एक विश्वसनीय कार्यकर्ता साबित हुई, एक कार जिसे गहन उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक समय में, यह मॉडल टैक्सी ड्राइवरों के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक था, जो इसकी सुविधा, संरचनात्मक ताकत और उच्च प्रदर्शन को इंगित करता है।

केवल यह तथ्य कि यह श्रृंखला 35 से अधिक वर्षों से उत्पादन में है, बहुत कुछ कहता है। दशकों से, फोर्ड एस्कॉर्ट की 6 पीढ़ियों ने एक-दूसरे को बदल दिया है, और यह विशेष और व्यावसायिक संस्करणों की गिनती नहीं कर रहा है। आंकड़े बताते हैं कि यह मॉडल अपनी संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान टॉप-10 सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कारों में था, वाणिज्यिक सेगमेंट में और पारिवारिक कारों की एक विशाल विविधता के बीच सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर रहा था।

1990-2000 के दशक में सोवियत के बाद के देशों में, एस्कॉर्ट वाहनों के द्वितीयक बाजार पर हावी हो गया, यहां तक कि इस्तेमाल की स्थिति में भी, हजारों कार मालिकों का प्यार जीत लिया। वहनीय लागत, अच्छी गुणवत्ता, विश्वसनीय इंजन, सस्ते स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत में आसानी सफलता के मुख्य घटक थे।