ब्रेक मास्टर सिलेंडर की खराबी, संभावित कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हर कार न केवल अच्छी गति से गति करे, बल्कि धीमी भी करे। यह कार्य पैड, ड्रम और कई अन्य तत्वों द्वारा किया जाता है। उनमें से प्रत्येक की सेवाक्षमता चालक और यात्रियों की सुरक्षा की गारंटी है। प्रत्येक ब्रेक सिस्टम में एक मास्टर ब्रेक सिलेंडर होता है। इसकी खराबी, डिजाइन और संचालन के सिद्धांत हमारे लेख में आगे हैं।

विशेषता

यह सिलेंडर ब्रेक सिस्टम का केंद्रीय तत्व है। इसका उद्देश्य यांत्रिक बलों को ब्रेक पेडल से दबाव में बदलना है। यह तत्व उच्च दबाव में एक तरल के लिए धन्यवाद काम करता है।

डिवाइस

सभी आधुनिक कारें टू-पीस मास्टर सिलेंडर से लैस हैं। यदि यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन है, तो पहला सर्किट आगे के दाएं और पीछे के बाएं पहियों के ब्रेकिंग बलों को जोड़ता है। दूसरा - दायां रियर और फ्रंट लेफ्ट। रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, यहाँ रूपरेखा हैअलग तरह से काम करें। पहला आगे के पहियों के लिए और दूसरा क्रमशः पीछे के पहियों के लिए ज़िम्मेदार है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर कहाँ स्थित है? यह तत्व वैक्यूम कवर से जुड़ा हुआ है। तत्व के ऊपर ब्रेक द्रव के साथ एक प्लास्टिक दो-खंड जलाशय है (वैसे, इसे क्लच सिस्टम में भी डाला जाता है, अगर इसे हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है)। कंटेनर बाईपास और मुआवजा छेद के साथ प्रदान किया जाता है। नुकसान के मामले में टैंक स्वयं तरल स्तर की भरपाई करने का कार्य करता है। यह वाष्पीकरण या रिसाव हो सकता है। इसके स्तर के निशान हैं। हमेशा उस पर नजर रखें और उसे ज्यादा से ज्यादा रखें। कुछ कारों में द्रव स्तर का सेंसर होता है जो VAZ-2106 मास्टर ब्रेक सिलेंडर में जाता है। इसके रिसाव से जुड़े दोष उपकरण पैनल पर एक आपातकालीन दीपक के रूप में प्रदर्शित किए जाएंगे। मास्टर ब्रेक सिलेंडर की खराबी के संकेतों का पता लगाने से पहले, इसकी संरचना और संचालन एल्गोरिथ्म पर विचार करें। इस तत्व में लगातार दो पिस्टन होते हैं। उनमें से पहला एम्पलीफायर रॉड पर टिकी हुई है, और दूसरी एक मुक्त स्थिति में है। चूंकि वे उच्च दबाव में काम करते हैं, शरीर धातु से बना होता है, और रबड़ के गास्केट मुहरों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। इसके अलावा डिजाइन में रिटर्न स्प्रिंग्स हैं जो वापस लौटते हैं और दोनों पिस्टन को उनकी मूल स्थिति में रखते हैं।

यह कैसे काम करता है?

जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, तो वैक्यूम रॉड पिस्टन को धक्का देती है। चलते समय, यह सिलेंडर (प्रतिपूरक) में छेद को अवरुद्ध करता है। दबाव मेंपहले, और फिर दूसरे सर्किट में, काफी बढ़ जाता है। तरल पहले और दूसरे पिस्टन की गति के कारण बनने वाले voids में प्रवाहित होने लगता है। उत्तरार्द्ध की गति तब तक होती है जब तक कि डिस्क और पैड के संचालन के लिए आवश्यक अधिकतम दबाव ब्रेक सिस्टम के सर्किट में उत्पन्न नहीं हो जाता।

जब पेडल छोड़ा जाता है, तो पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। एक विशेष छेद से गुजरते हुए, सर्किट में स्तर वायुमंडलीय दबाव में गिर जाता है। यह बहुत जल्दी होता है। लेकिन पेडल की तेज रिहाई के साथ भी, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ की उपस्थिति के कारण, कार्यशील सर्किट में एक वैक्यूम नहीं बनता है। यह पिस्टन के पीछे की जगह को उसके पूरे आयतन से भर देता है। प्रत्येक नए ब्रेकिंग के साथ, द्रव सुचारू रूप से बहता है और अतिप्रवाह छेद के माध्यम से प्लास्टिक जलाशय में वापस आ जाता है।

आपातकालीन मोड

यह सिस्टम की उच्च विश्वसनीयता पर ध्यान देने योग्य है। और यहां तक कि अगर मुख्य ब्रेक सिलेंडर (वीएजेड कोई अपवाद नहीं है) की खराबी है, तो कार ठीक से ब्रेक करेगी। यह दूसरा आपातकालीन सर्किट प्रदान करता है। यदि पहले में कोई रिसाव होता है, तो पिस्टन सिलेंडर में तब तक चलता रहेगा जब तक कि वह दूसरे के संपर्क में न आ जाए। और फिर यह ब्रेक तंत्र के सही संचालन को सुनिश्चित करते हुए चलना शुरू कर देगा। लेकिन अगर माध्यमिक सर्किट में लीक हैं, तो तंत्र का संचालन थोड़ा अलग होगा। पहला पिस्टन दूसरे को तब तक धकेलेगा जब तक कि वह धातु के आवास के शीर्ष से न टकराए। इसके अलावा, प्राथमिक सर्किट में दबाव का स्तर बढ़ जाता है और कार शुरू हो जाती हैरोकने के लिए। और इस तथ्य के बावजूद कि सिस्टम आपातकालीन मोड में चल रहा है, यदि आवश्यक हो तो कार को धीमा करने का समय होगा।

सेकेंडरी सर्किट में लीकेज होने पर ब्रेक मास्टर सिलेंडर का संचालन अलग होता है। पहला पिस्टन दूसरे को बाहर धकेलता है, जिसके बाद यह धातु के आवास के शीर्ष पर चला जाता है। प्राथमिक सर्किट में दबाव का स्तर बढ़ रहा है। कार धीमी होने लगती है। बेशक, मुख्य ब्रेक सिलेंडर की ऐसी खराबी होने पर, बिना मरम्मत के कार चलाना खतरनाक है। लेकिन नजदीकी गैरेज या सर्विस स्टेशन पर जाना संभव है।

कारण और उपाय

उज़ ब्रेक मास्टर सिलेंडर की विफलता के संकेत क्या हैं? तरल स्तर में गिरावट में खराबी हो सकती है। हां, वह वहां से लगातार आती-जाती रहती है। लेकिन इसकी अनुमति केवल तभी दी जाती है जब सिस्टम चल रहा हो, यानी जब ड्राइवर ने पेडल को दबाया और छोड़ा हो।

यदि, पार्किंग स्थल या गैरेज में खड़े होकर, आप हुड खोलते हैं और न्यूनतम स्तर देखते हैं, तो यह विचार करने योग्य है कि ऐसा क्यों हुआ। यह मुख्य रूप से पहने हुए पैड के कारण होता है - संपीड़न कार्य प्रदान करने के लिए पिस्टन को अधिक तरल पदार्थ की आवश्यकता होती है। साथ ही, मास्टर ब्रेक सिलेंडर की खराबी का कारण ट्यूबों का टूटना है। उन्हें तांबे या एल्यूमीनियम से बनाया जा सकता है। झुकने के स्थानों में वे रबर होते हैं। यदि ये धातु के तत्व हैं, तो उन्हें मुड़ा नहीं जा सकता - इसे स्थापित करते समय याद रखें। ऐसा होता है कि पहिया ट्यूब को काट देता है। कुछ वाहनों पर, यदि राजमार्ग गुजरता हैमेहराब के माध्यम से, यह एक सुरक्षात्मक वसंत से आच्छादित है। यह पहिया को सामग्री को जमीन पर पोंछने की अनुमति नहीं देता है। कम द्रव स्तर पर, हम काम करने वाले और मास्टर ब्रेक सिलेंडर सहित पूरे सिस्टम की मजबूती की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। यदि कोई रिसाव है, तो ट्यूब को बदला जाना चाहिए।

कम संवेदनशीलता दहलीज

खराब ब्रेक मास्टर सिलेंडर के और भी लक्षण हैं। उदाहरण के लिए, पेडल बहुत कम काम करना शुरू कर देता है, लगभग फर्श तक। ऐसा तब होता है जब तथाकथित "जादूगर" जाम हो जाता है - ब्रेक बल वितरण नियामक। हो सकता है कि गेंद खराब हो गई हो या छेद बंद हो गया हो।

उपाय - सिलेंडर के अंदर की सफाई।

नरम पेडल

एक अन्य लक्षण जो मास्टर ब्रेक सिलेंडर की खराबी को इंगित करता है, वह है पेडल का बहुत नरम होना। इसका मतलब है कि सिस्टम में हवा जमा हो गई है। ऐसी खराबी के साथ कार चलाना असंभव है। सिस्टम के गर्म होने का खतरा होता है, क्योंकि संपीड़ित हवा भारी मात्रा में गर्मी छोड़ती है। ब्रेक फ्लुइड बस उबल जाएगा। वायुहीनता को दूर करना बहुत सरल है - आपको "ब्रेक ब्लीड" करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर में एयर रिलीज वाल्व को हटा दें और पेडल को तब तक दबाएं जब तक कि उसमें से आदर्श तरल बाहर न निकल जाए। इसका मतलब रंग नहीं, बल्कि उसमें बुलबुलों का न होना है। काम के अंत में, वाल्व बंद हो जाता है। लीक हुए तरल को सिस्टम में फिर से भरना चाहिए।

लेकिन समस्या हो तोलगातार होता है, यह एक दोषपूर्ण वैक्यूम बूस्टर वाल्व या सिस्टम डिप्रेसुराइजेशन हो सकता है।

पेडल फर्श पर गिर गया

यह एक महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन है। इस मामले में, मास्टर ब्रेक सिलेंडर की खराबी निष्क्रिय पिस्टन है जो वांछित दबाव उत्पन्न नहीं कर सकता है। नतीजतन, पैड (विशेषकर यदि यह एक ड्रम है) सामान्य रूप से संपीड़ित करने में सक्षम नहीं हैं। कार बुरी तरह धीमी हो जाती है। इसके अलावा एक सामान्य कारण पैड का पहनना भी है। लेकिन यह स्क्रिप्ट द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। और उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन का रिकॉर्ड रखना सबसे अच्छा है। यह बहुत समय बचाता है।

सिलेंडर डिप्रेसुराइजेशन

अगर कार बुरी तरह से ब्रेक करती है और टैंक में द्रव का स्तर लगातार गिर रहा है, तो संभव है कि रिसाव सिलेंडर में ही हो। सर्किट और उनके जोड़ों दोनों के आउटलेट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। जोड़ों में कोई रिसाव नहीं होना चाहिए। सिलेंडर के चारों ओर तैलीय धब्बों और विशिष्ट गंध से इसकी पहचान करना बहुत आसान है। और अगर अन्य मामलों में आप सिस्टम को पंप करके और चैनलों को साफ करके "उतर सकते हैं", तो यहां केवल एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

खास तौर पर अगर क्षति धातु के मामले से ही संबंधित है। इसके अलावा, पिस्टन पर खरोंच होने पर पुराने तत्व को एक नए में बदल दिया जाता है। एक नए तत्व की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है। यदि गैसकेट के माध्यम से रिसाव होता है, तो एक मास्टर सिलेंडर मरम्मत किट खरीदी जाती है। सभी तकनीकी तत्व बदल रहे हैं - स्प्रिंग, इलास्टिक बैंड, कफ।