कार की समीक्षा "टोयोटा AE86"

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जापान अपनी ड्रिफ्ट कारों के लिए प्रसिद्ध है। इनमें से एक "टोयोटा एई86" है, जिसे "हाचिरोकू" भी कहा जाता है। वास्तव में, जापानी में "हचिरोकू" का अर्थ है "आठ" और "छः"। टोयोटा ट्रूनो AE86 पहली बार 82 में दिखाई दी और 80 के दशक की सच्ची किंवदंती बन गई। यह वह कार थी जो सर्किट और रैली रेसर्स के बीच लोकप्रिय थी। कार की सफलता का रहस्य इसका हल्का वजन और उत्कृष्ट संतुलन था, जिसकी बदौलत यह पूरी तरह से नियंत्रित स्किड में प्रवेश कर गई। एक "हचिरोकू" क्या है? आइए एक नजर डालते हैं।

डिजाइन

कार को अलग-अलग बॉडी (तीन दरवाजों वाली हैचबैक सहित) में बनाया गया था, लेकिन कूप सबसे लोकप्रिय था। कार में एक सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति है। डिजाइन 80 के दशक के लिए विशिष्ट है - कटा हुआ आकार, चौकोर हेडलाइट्स और न्यूनतम विदेशी।

यह सबसे सरल और सबसे सस्ती कार है। वैसे, कुछ संस्करणों में "अंधा" प्रकाशिकी थी। बंपरवे कारखाने से चित्रित नहीं किए गए थे, हालांकि, फैशनेबल बॉडी किट और एक "होंठ" अक्सर टोयोटा AE86 पर स्थापित होते हैं, जिससे यह और भी अधिक वायुगतिकीय बन जाता है। पहिया मेहराब आपको किसी भी पहिये को फिट करने की अनुमति देता है। और पतन के साथ खेलने के बाद, आप "स्टेन" मशीनों की श्रेणी में शामिल हो सकते हैं। क्लासिक पहियों पर यह कार बहुत प्रभावशाली दिखती है।

आयाम, ग्राउंड क्लीयरेंस

मशीन का आकार काफी छोटा है। शरीर की लंबाई 4.28 मीटर, चौड़ाई - 1.62 मीटर, ऊंचाई - 1.33 मीटर। यहां छोटा और निकासी - केवल 14 सेंटीमीटर। कार बहुत मुश्किल से धक्कों को निगलती है। साथ ही, उन्हें तल पर हुक करने का जोखिम है। इसलिए, मुख्य रूप से चिकनी डामर पर कार का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।

आंतरिक

सैलून "टोयोटा AE86" - 80 के दशक का एक क्लासिक। जापानी वेलोर का उपयोग करना पसंद करते हैं। यह यहां हर जगह है - आसनों से, दरवाजे के कार्ड खत्म करने और पीछे के शेल्फ से। हालांकि, यह सामग्री बहुत टिकाऊ है।

स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर है। इंस्ट्रूमेंट पैनल में दो मुख्य स्केल होते हैं - एक स्पीडोमीटर और एक टैकोमीटर। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करणों पर, मोड को भी डुप्लिकेट किया गया था (ड्राइव, पार्किंग, आदि)। कार किसी भी आराम से रहित है - यह एक शुद्ध रिंग कार है। कोई जलवायु नियंत्रण, बिजली की खिड़कियां और अन्य "घंटियाँ और सीटी" नहीं हैं। इसके लिए टोयोटा AE86 ड्रिफ्टर्स इसे पसंद करते हैं। वास्तव में, न्यूनतम परिवर्तनों के साथ, इसे वास्तविक "ऐंठन" में बदला जा सकता है।

विनिर्देश

कार के हुड के नीचे "पहली रेसिंग" इंजन 4A-GE था। यह एक कैंषफ़्ट और कार्बोरेटर पावर सिस्टम वाला सबसे सरल इंजन है।दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा 1590 घन सेंटीमीटर है। इस मोटर ने जो अधिकतम शक्ति दी वह 103 अश्वशक्ति थी। पीक टॉर्क - 147 एनएम। इसके अलावा, यह "शीर्ष" से उपलब्ध है, अर्थात् छह हजार क्रांतियों से। पीक पावर सात हजार पर पहुंच जाती है। यह ध्यान देने योग्य है कि "पहली रेसिंग" आसानी से लाल पैमाने पर घूम रही है।

गतिशीलता

लगता है, 103 घोड़ों पर बहाव क्या हो सकता है? लेकिन वह बहुत आसानी से बग़ल में प्रवेश करने का प्रबंधन करती है। और कम कर्ब वजन के लिए सभी धन्यवाद। टोयोटा कोरोला एई86 ट्रूनो का वजन 850 किलोग्राम है।

इसलिए, त्वरण को सौ तक पहुंचाने में केवल साढ़े 8 सेकंड का समय लगा। और यह 82 में है! अधिकतम गति 193 किलोमीटर प्रति घंटा थी। जापानी केवल अवास्तविक प्रदर्शन संकेतक हासिल करने में कामयाब रहे। यह लाइनअप में सबसे तेज "टोयोटा" था। कार ने जर्मन कारों के लिए उच्च प्रतिस्पर्धा पैदा की।

ट्रांसमिशन

"हचिरोकू" पर दो प्रकार के प्रसारण स्थापित किए गए थे। यह एक फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-बैंड ऑटोमैटिक था। वैसे, बाद वाले को ड्रिफ्टर्स का बहुत शौक नहीं था। आखिरकार, इस मशीन की दक्षता कम थी और इसने गैस पेडल को देर से प्रतिक्रिया दी।

कुछ लोग यांत्रिकी पर "स्वैप" करते हैं और बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाते हैं। हालांकि दोनों बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और कार मालिक के लिए परेशानी का कारण नहीं बनते हैं।

चेसिस

कार का अगला भाग MacPherson स्ट्रट्स से लैस था। पीछे की तरफ, एक चार-लिंक स्वतंत्रनिलंबन। सामने की तरफ, Hachiroku में हवादार डिस्क ब्रेक हैं। पीछे क्लासिक "ड्रम" हैं। हालांकि रेसर तुरंत ब्रेक सिस्टम को अंतिम रूप देते हैं और "ड्रम" के बजाय डिस्क स्थापित करते हैं। इसके अतिरिक्त, मशीन दो एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। वैकल्पिक रूप से, टोयोटा कोरोला AE86 एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस था। ड्राइव केवल रियर एक्सल पर किया गया था। बेहतर ग्रिप के लिए यहां लो प्रोफाइल पर चौड़े टायर लगाए गए हैं।

अपने हल्के वजन और उचित वजन वितरण के कारण, यह कार आत्मविश्वास से मोड़ में प्रवेश करती है। स्टैंडर्ड रबर पर भी इसे रोल नहीं कहा जा सकता। कार को केवल सर्किट रेसिंग के लिए बनाया गया है। टोयोटा बहुत आसानी से संभालती है (पावर स्टीयरिंग की कमी के बावजूद) और बहुत अनुमानित है।

निष्कर्ष

तो, हमने पाया कि टोयोटा कोरोला AE86 में तकनीकी विनिर्देश और डिज़ाइन क्या हैं। अपनी उम्र के बावजूद, यह मशीन अभी भी नौसिखिए रेसर्स द्वारा उपयोग की जाती है। वास्तव में, यह रियर-व्हील ड्राइव पर सबसे सस्ती "जापानी" है, जिसमें वे अभी तक तकनीकी प्रक्रिया के सभी प्रसन्नता को शामिल करने में कामयाब नहीं हुए हैं - वाल्व टाइमिंग सिस्टम, वेरिएबल इंजेक्शन ज्योमेट्री, और इसी तरह।