डिफरेंशियल बेयरिंग: रिप्लेसमेंट फीचर्स और डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

अक्सर ऐसा होता है कि चलते समय कार के आगे एक अजीब सा शोर सुनाई देता है, जो तेज होने पर तेज हो जाता है और रुकने पर कम हो जाता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह किस गियर में होता है, गलती या तो हब के साथ होती है या डिफरेंशियल बेयरिंग के साथ। इसे कैसे बदलें, इसे विनियमित करें और इसमें क्या शामिल है, इस पर लेख में चर्चा की जाएगी।

डिफरेंशियल बेयरिंग डिवाइस

पतला असर रोलिंग बीयरिंग के प्रकार को संदर्भित करता है और एक डिजाइन है जिसमें दो छल्ले होते हैं जो चलने वाले खांचे के साथ काटे गए शंकु के रूप में होते हैं। उनके बीच रोलर्स के साथ एक विभाजक है। आकार में, वे बेलनाकार, शंक्वाकार, बैरल के आकार के, सुई के आकार के और मुड़े हुए होते हैं। उनके डिजाइन में शंक्वाकार एकल-पंक्ति और डबल-पंक्ति में विभाजित हैं।

तंत्र के एक तत्व के रूप में, अंतर असर उच्च भार और घूर्णी गति की स्थितियों के तहत संचालन करने में सक्षम है। इसलिए, पतला बीयरिंग रेलवे परिवहन के लिए दोनों एक्सलबॉक्स असेंबलियों का हिस्सा हैं, औरवाहन के हब तत्व।

डिफरेंशियल बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता क्यों होगी?

दोषों के प्रकारों को निम्नलिखित समूहों में बांटा गया है:

1. प्रारंभिक दोष:

• ह्रास;
• फ़रो;
• बदमाश;
• सतह परत का विनाश;
• जंग;
• विद्युत धारा के पारित होने का परिणाम।

2. माध्यमिक दोष:

• थकान के गोले;
• अंतराल।

कोई खामी है तो हस्तक्षेप करना होगा। बेयरिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल उसका प्रतिस्थापन संभव है।

रेनोवेशन कैसा चल रहा है?

बहाली गतिविधियों को पूरा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. 2 बॉल बेयरिंग
2. 2 पीसी की मात्रा में ड्राइव के गास्केट (तेल सील)।
3. सील के छल्ले। अलग होना चाहिए: दाएँ और बाएँ।
4. गियरबॉक्स पैन लाइनिंग।
5. थ्रेडलॉक।
6. नया गियरबॉक्स तेल।

डिफरेंशियल बेयरिंग को एडजस्ट करने के लिए आपको गियरबॉक्स को हटाना होगा। उन्हें आउटपुट शाफ्ट गियर (कुंजी जोड़ी) के साथ विघटित इकाई पर ठीक किया जाता है। बॉक्स को हटा दिए जाने के बाद, इसमें से अंतर हटा दिया जाता है।

निम्नलिखित किया जाता है:

1. डिफरेंशियल से साइड गियर निकलते हैं, 900 घुमाते हैं।
2. आवश्यक उपकरण का उपयोग करके, रिटेनिंग रिंग को हटा दिया जाता है, जो गियर के अक्ष में स्थित होता है।
3. हटाने के बादस्टॉपर को आसानी से एक्सल मिल जाता है और इसके साथ ही गियर खुद ही मिल जाते हैं।
4. आवश्यक आकार का एक सिर, एक एक्सटेंशन कॉर्ड लिया जाता है, फिर बोल्ट को हटा दिया जाता है जो चालित गियर को डिफरेंशियल फ्रेम में बांध देता है।
5. फिर चालित गियर को आवास से छोड़ा जाता है (आप हथौड़े का उपयोग कर सकते हैं)।

अब आपको उन हिस्सों की कामकाजी सतहों को देखने की जरूरत है जिन्हें किसी भी दोष के लिए हटा दिया गया था। यदि छोटी अनियमितताओं का पता लगाया जाता है, तो उन्हें सैंडपेपर से समाप्त किया जाना चाहिए। यदि भागों को अधिक गंभीर क्षति होती है, तो इसे बदलना आवश्यक है। साथ ही, निरीक्षण के दौरान यदि चालित गियर में चिप्स, शेल या अन्य दोष पाए जाते हैं, तो इसे बदलना आवश्यक है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया

अगला कदम बेयरिंग के स्थान को ध्यान से देखना है। यदि इन स्थानों पर कोई काम हो रहा है, तो आवास को बदल दिया जाना चाहिए, यदि पटरियों और रोलिंग तत्वों पर गोले पाए जाते हैं, एक इंडेंटेशन छाप या विभाजक में कोई दोष है, तो बीयरिंग बदल दी जाती है। फिर, एक उपकरण का उपयोग करके, अंतर के बीयरिंगों को सील कर दिया जाता है। गियरबॉक्स हाउसिंग से बाहरी रिंगों को समेटा गया है। वे इसे एक विशेष उपकरण के साथ करते हैं। यदि कोई पुलर नहीं है, तो एक्सल शाफ्ट के लैपल्स को पहले समेटा जाता है, फिर उन्हें नए सिरे से बदल दिया जाता है।

बाहरी छल्लों को दाढ़ी से हटा दिया जाता है। उनके नीचे एक एडजस्टिंग रिंग है। उन्हें संपीड़ित करने से पहले, भागों की नई प्रतियां तैयार करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो इसके लिए जिम्मेदार गियरस्पीडोमीटर असर बदलने के बाद अंतर को फिर से जोड़ा जाता है।

VAZ अंतर असर समायोजन

डिफरेंशियल - एक इकाई जो आपको टॉर्क को विभाजित करने की अनुमति देती है जब प्रत्येक एक्सल शाफ्ट अपने न्यूटनोमीटर प्राप्त कर लेता है। यह पहियों के घूमने की गति को भी समायोजित करता है। मुड़ते समय, बाहरी पहिया एक विशाल चाप से गुजरता है और फिसलने लगता है। इसे रोकने के लिए, एक अंतर लागू किया जाता है।

उसकी वजह से पहियों में गति से मरोड़ का एक अलग कोण होता है। इस तत्व को ट्रैक की स्थिति में समायोजित करने के लिए, अंतर को समायोजित करना आवश्यक है।

तत्वों में दो भाग होते हैं: बाहरी छल्ले, जो पुल के स्टॉकिंग्स में जकड़े जाते हैं; और आंतरिक, जिसकी रैमिंग अंतर तक जाती है। आप प्रतिस्थापन कर सकते हैं, साथ ही इन नोड्स के समायोजन को अपने हाथों से कर सकते हैं।

डिफरेंशियल बियरिंग्स को एडजस्ट करने के लिए:

1. बेयरिंग कैप के अटैचमेंट को ढीला करें ताकि एडजस्ट करने वाले नट मुड़ सकें।
2. इन नटों को थोड़ा बल से असर को कसने की जरूरत है।
3. बेयरिंग को नट्स से कस लें, पहले गियर को एक दिशा में घुमाएं, फिर विपरीत दिशा में। जब यह किया जाता है, तो बेयरिंग में लगे रोलर्स वांछित स्थिति में होते हैं।
4. रियर एक्सल हाउसिंग पर अंतिम ड्राइव गियर्स के क्लच में लेटरल गैप को मापने के लिए, आपको पॉइंटर को मजबूत करने की जरूरत है, इसकी जांच को गियर के बाहरी किनारे के साथ दांत के शीर्ष पर लाएं। अंतर 0.15-0.2 मिमी होना चाहिए। में कम से कम छह दांतों पर माप लिया जाना चाहिएरिवर्स क्राउन जोन।
5. दूरी कम करने के लिए, स्क्रूड्राइवर या पतली धातु की छड़ का उपयोग करके, रिवर्स गियर के किनारे को समायोजित करने के लिए नट को हटा दिया जाता है, और दूसरे को घुमा दिया जाता है।

नट्स का लैपल और उलटा समान मात्रा में किया जाना चाहिए, उन्हें खांचे के साथ उन्मुख करना चाहिए। प्रत्येक स्पिन को पफ के साथ पूरा किया जाना चाहिए। यह क्रिया नट के साथ असर की बाहरी रिंग के स्थिर संपर्क को सुनिश्चित करती है, जो बदले में, ऑपरेशन के दौरान निर्धारण की गारंटी के रूप में कार्य करती है। दूरी बढ़ाने के लिए, आपको समान चरणों को करने की आवश्यकता है, लेकिन विपरीत क्रम में।

समायोजन चरण

1. दूरी ठीक होने के बाद एक्सल पर प्ले को चेक करना जरूरी है। ऐसा करने के लिए, एक सूचक एक तिपाई से जुड़ा हुआ है, जांच संचालित गियर के अंत के खिलाफ टिकी हुई है। बैकलैश को मापा जाता है, और भाग अक्ष की दिशा में घूमता है।
2. समायोजन नट, जो चालित गियर के विपरीत दिशा में स्थित है, अक्ष पर बैकलैश को 0.055 से 0.035 मिमी तक सेट करता है।
3. फिर अखरोट को कड़ा किया जाता है और प्रीलोड सेट किया जाता है: 0.1 मिमी, यदि असर माइलेज 10 हजार किमी से अधिक नहीं है; 0.05 मिमी - यदि 10 हजार किमी से अधिक हो। नट एक स्लॉट को मोड़ना असर के 0.03 मिमी "संपीड़न" के बराबर है।
4. समायोजन करने के बाद, असर कैप पर बोल्ट को कस लें और लॉकिंग प्लेट्स को स्थापित करें। पार्श्व दूरी की फिर से जाँच की जाती है।

उज़ डिफरेंशियल बियरिंग्स का समायोजन

इस प्रक्रिया को समायोजन के लिए पैड के सेट की मोटाई को समायोजित करके किया जाना चाहिए, जिसे बीच में रखा जाता हैबीयरिंग और गियर बॉक्स दोनों के बंद छल्ले के किनारे। मुख्य गियर भागों और अंतर बीयरिंगों को बदलते समय, इस क्रम में समायोजन करें:

1. अखरोट पर बंद असर वाले छल्ले को टंप करें ताकि गियर बॉक्स के किनारों और बंद असर वाले छल्ले के किनारों के बीच 3-3.5 मिमी की दूरी हो।
2. एक्सल शाफ्ट को विघटित करें और चालित गियर के साथ इकट्ठे हुए अंतर को क्रैंककेस में डालें, लाइनिंग और कैप को स्थापित करें, कवर को पकड़ने वाले बोल्ट को पूरी तरह से कसें नहीं, और चालित गियर को असेंबली ब्लेड से घुमाएं क्रैंककेस गले के माध्यम से, रोलर्स को सही जगह पर खड़ा करने के लिए बीयरिंग चलाएं। फिर कैप को क्रैंककेस में उसी तरह और पूरी तरह से बोल्ट करें।
3. बोल्ट को खोलना। बहुत सावधानी से टोपी को हटा दें, एक्सल हाउसिंग से अंतर को हटा दें और गियर बॉक्स के किनारों और बंद असर वाले रिंगों के बीच की दूरी A और A1 को मापने के लिए एक फीलर गेज का उपयोग करें।
4. पैड का एक सेट चुनें जिसकी मोटाई A+A1 के योग के बराबर हो। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिफरेंशियल के बियरिंग्स में प्रीलोड की सुरक्षा के लिए, इस सेट में 0.1 मिमी मोटा गैस्केट जोड़ें। परिणामस्वरूप, कुल मोटाई A+A1+0.1mm होनी चाहिए।
5. बंद डिफरेंशियल बेयरिंग रिंग्स को हटा दें। अस्तर के इकट्ठे सेट को दो भागों में तोड़ दें। उन्हें गियर बॉक्स की गर्दन पर रखें और बंद असर वाले छल्ले को सीमा तक टैम्प करें। फिर चालित गियर को घुमाकर पक्षों पर दूरी को ठीक करें।

डिफरेंशियल बेयरिंग बदलने के बाद हीमाप लें और नई और पुरानी असेंबली की ऊंचाई की तुलना करें। यदि नया बेयरिंग पुराने से एक निश्चित मात्रा में बड़ा या छोटा है, तो पहले संस्करण में लाइनिंग के मौजूदा सेट की मोटाई कम करें और दूसरे संस्करण में अधिक बनाएं।

निष्कर्ष

डिफरेंशियल बियरिंग्स को एडजस्ट करना और बदलना कितना आसान है। लेख ने उन्हें उनके उपकरण और उद्देश्य से भी परिचित कराया। यदि आपको अंतर के साथ अधिक जटिल समस्याएं हैं, तो निश्चित रूप से, विशेषज्ञों की ओर मुड़ना बेहतर है।