कार के कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लेख इस बारे में बात करेगा कि आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली में एयर लॉक क्या होता है। लेकिन पहले आपको यह तय करने की ज़रूरत है कि शीतलन प्रणाली क्या है, इसके उद्देश्य के साथ-साथ इसकी संरचना भी। एक आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, यहां तक कि गैसोलीन, यहां तक कि डीजल, हीटिंग होता है। तेल का तापमान, सिलेंडर ब्लॉक बढ़ जाता है, क्योंकि दहन कक्षों में गर्मी की रिहाई के साथ ईंधन-वायु मिश्रण का विस्फोट होता है। आज तक, यात्री कारों पर स्थापित अधिकांश इंजनों में एक तरल शीतलन प्रणाली होती है। वास्तव में, यह एक संकर प्रणाली है, क्योंकि आने वाले वायु प्रवाह या प्रशंसक प्ररित करनेवाला द्वारा निर्मित रेडिएटर को ठंडा करने की प्रक्रिया में भाग लेता है।

शीतलन प्रणाली के कार्य

कूलिंग सिस्टम की मदद से कार के इंटीरियर को गर्म किया जाता है। हीटिंग सिस्टम को कूलिंग सर्किट में शामिल किया गया है। शीतलन प्रणाली के लिए धन्यवादआंतरिक दहन इंजन में तेल के तापमान में कमी होती है। और अगर VAZ-2110 कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक दिखाई देता है, तो सारा काम बाधित हो जाता है। दहन कक्षों में तापमान में भी कमी आई है। सभी तत्वों में से मुख्य को अलग करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि सब कुछ, यहां तक कि सबसे छोटा विवरण, सभी प्रणालियों के कुशल संचालन को प्रभावित करता है। लेकिन फिर भी यह ध्यान देने योग्य है कि कूलिंग रेडिएटर, जो कार के सामने स्थापित किया गया है ताकि यह आने वाली वायु प्रवाह प्राप्त कर सके। इसकी मदद से, सिस्टम के माध्यम से घूमने वाले तरल के तापमान में उल्लेखनीय कमी आती है।

डिजाइन तत्व

हीट्ससिंक के डिजाइन के कारण, तापमान में कमी की दक्षता में सुधार होता है। सभी आधुनिक कारों में, रेडिएटर पर एक बिजली का पंखा लगाया जाता है, जिसे सेंसर का उपयोग करके चालू किया जाता है। यह उपकरण लगातार काम नहीं करता है, लेकिन केवल तभी जब अनुमेय तापमान का स्तर अत्यधिक पार हो जाता है। लेकिन अगर कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक दिखाई दे तो यह ठीक से काम नहीं करता है। कलिना में अधिकांश VAZ फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के समान शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन है। कुछ मशीनों पर, मजबूर रोटेशन वाले इम्पेलर पहले स्थापित किए गए थे। विशेष रूप से, ऐसे उपकरण क्लासिक श्रृंखला की VAZ कारों पर लगाए गए थे। वे पानी पंप रोटर से जुड़े थे। बेशक, जबरन परिसंचरण के बिना, शीतलन बहुत खराब होगा। इस उद्देश्य के लिए, डिजाइन में एक पंप प्रदान किया जाता है। उसकी मदद से,वांछित दिशा में द्रव पंप करना। कुल मिलाकर, सिस्टम में दो रेडिएटर होते हैं: एक यात्री डिब्बे में स्थापित होता है, यह थोड़ा छोटा होता है, लेकिन यह हवा को गर्म करने के लिए पर्याप्त होता है। दूसरा, मुख्य, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार के सामने है।

कूलिंग सर्किट

इंजन डिब्बे में एक विस्तार टैंक स्थापित है। इसकी मदद से शीतलक की मात्रा की भरपाई की जाती है। हीटिंग और कूलिंग के दौरान, यह पैरामीटर लगातार बदलता रहता है। अधिकांश वाहनों पर, द्रव को विस्तार टैंक में भरा जाना चाहिए। यदि ईंधन भरना गलत तरीके से किया जाता है, तो VAZ-2109 शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक दिखाई देगा। लगभग सभी कारों पर, शीतलन प्रणाली में दो सर्किट होते हैं जिन्हें एक विशेष उपकरण - थर्मोस्टेट का उपयोग करके स्विच किया जाता है। डिज़ाइन में पाइप, स्टेनलेस सामग्री से बने ट्यूब, तापमान सेंसर भी शामिल हैं, जो या तो पंखे के मजबूर वायु प्रवाह को चालू करते हैं, या इंजन के संचालन पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और डैशबोर्ड में स्थित संकेतक को डेटा प्रदान करते हैं। इंजन सभी मोड में कैसे व्यवहार करेगा यह इन सेंसरों के सही संचालन पर निर्भर करता है।

क्या होता है जब यह टूट जाता है?

सबसे कष्टप्रद खराबी विशेष रूप से शीतलन प्रणाली में होती है। यह पूरी कार का एक बहुत ही बारीक हिस्सा है। खासतौर पर एयर जाम से काफी परेशानी होती है। अगर हैं, तोहीटिंग सिस्टम बेहद अक्षम है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से स्टोव रेडिएटर को कोई तरल आपूर्ति नहीं की जाती है। इंजन का अत्यधिक ताप भी होता है, गर्मी हस्तांतरण काफी बिगड़ा हुआ है। बेशक, अत्यधिक हीटिंग इंजन की दक्षता को प्रभावित करता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, इसका संसाधन। इस घटना में कि एक प्लग है, सेंसर गलत जानकारी दिखाना शुरू करते हैं, क्योंकि कभी-कभी वे तरल में नहीं, बल्कि हवा के बुलबुले में होते हैं। और अगर कोई एयर लॉक है, तो उसे तुरंत हटा देना चाहिए।

उपस्थिति के कारण

और अब VAZ-2114 और अन्य कारों के कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक क्यों दिखाई दे सकता है। एक नियम के रूप में, हवा वहां प्रवेश करती है अगर बाहर से किसी प्रकार का चूषण होता है। उदाहरण के लिए, पाइप क्लैंप का खराब कस। इसके अलावा, ठंड के समय में हवा को बाहर से बहुत मजबूती से चूसा जाता है। जब तापमान बहुत कम होता है, तो प्लास्टिक या रबर सिकुड़ जाता है, इसलिए क्लैंप के खराब कसने से प्लग बन जाता है। बहुत बार, VAZ परिवार की सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर, कवर, जो विस्तार टैंक पर स्थित है, टूट जाता है। इसमें दो वाल्व होते हैं जो सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाए रखते हैं। कभी-कभी पंप विफल हो जाता है, इसकी जकड़न टूट जाती है। स्टोव या कूलिंग रेडिएटर पर दरारें दिखाई देती हैं, या कोई रिसाव होता है।

गंभीर कारण

यदि सिलेंडर हेड के नीचे गैसकेट की अखंडता नष्ट हो जाती है, तो एयर पॉकेट भी दिखाई देंगे। जब सिस्टम बंद हो जाता हैशीतलन, या यदि थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो पंप पर प्ररित करनेवाला टूट जाता है, सिस्टम में हवा भी दिखाई देती है। इसलिए, हटाने से पहले, सही कारण की पहचान करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, रुकावटों से छुटकारा पाने के लिए एक पूर्ण निदान किया जाता है। इसके अलावा, सिस्टम को फ्लश करना और उन सभी तत्वों को बदलना भी वांछनीय है जिनकी सेवा का जीवन समाप्त हो रहा है या पहले ही बीत चुका है। थर्मोस्टेट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि इसमें कोई क्षति है या बंद है, तो एक नया स्थापित करना बेहतर है। और शीतलक पर स्टॉक करें। आखिरकार, कॉर्क से छुटकारा पाने पर, विस्तार टैंक में इसका स्तर कम हो जाता है। और जब लाडा कलिना शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक को निष्कासित कर दिया जाता है, तो आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है कि सभी तत्व अच्छी स्थिति में हैं।

हवा को कैसे बाहर निकालें?

एक नियम के रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, और अन्य सभी पर, पूरे सिस्टम के ऊपरी हिस्से में विशेष रूप से हवा जमा होने लगती है। उच्चतम बिंदु थ्रॉटल वाल्व है, अर्थात् पाइप जो इससे जुड़ता है। VAZ-2114 और इसी तरह के वाहनों पर, थ्रॉटल असेंबली से पाइप को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। और फिर आप दो तरह से जा सकते हैं। या इंजन शुरू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें, जबकि यह सुनिश्चित करते हुए कि शीतलक थ्रॉटल असेंबली पाइप से बाहर आता है। लेकिन आप विस्तार टैंक पर प्लग के बजाय एक पारंपरिक कार पंप के लिए एक एडेप्टर स्थापित कर सकते हैं। इसकी मदद से सिस्टम में प्रेशर बनता है, इसके परिणामस्वरूप लिक्विड बाहर निकल जाता है और ऊपर उठ जाता है।थ्रॉटल असेंबली में जाने वाले पाइप के ऊपरी किनारे तक। फिलहाल जब इस पाइप से कूलेंट निकलने लगे तो इसे जगह पर लगाना जरूरी है। उसके बाद, क्लैंप को अच्छी तरह से कसना सुनिश्चित करें। VAZ-2106 के कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक को कैसे हटाया जाता है और इसी तरह का वर्णन नीचे किया जाएगा।

विचार करने की बारीकियां

कृपया ध्यान दें कि यदि आप इंजन को गर्म कर रहे हैं, एयर लॉक से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं, तो आपको अपने आप को लंबे दस्ताने से बचाना चाहिए ताकि इंजन के तत्वों से जल न जाए। लेकिन एक और अधिक उन्नत तरीका है, केवल आप इसे एक साथ कर सकते हैं। कार को स्थापित किया जाना चाहिए ताकि उसका अगला पीछे की तुलना में बहुत अधिक हो। शीतलक को विस्तार टैंक में अधिकतम तक डाला जाता है। फिर आपको इंजन शुरू करने और इसे गर्म करने की आवश्यकता है। समय-समय पर, आपको "3500" के मान तक गति बढ़ाते हुए, गैस पेडल को निचोड़ने की आवश्यकता होती है। जब एक्सपेंशन टैंक से हवा निकलना बंद हो जाए, तो इंजन बंद कर दें। यह पम्पिंग को पूरा करता है।

वीएजेड क्लासिक सीरीज

जहां तक कारों की क्लासिक सीरीज का सवाल है, हवा की भीड़ से छुटकारा पाने के लिए थोड़ा अलग तरीका होना चाहिए। यह वांछनीय है, निश्चित रूप से, कार को स्थापित करना ताकि इसका अगला भाग पीछे से ऊंचा हो। केवल इस तरह से VAZ-2107 कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक दूर हो सकता है। यह स्टोव रेडिएटर के भरने को अधिकतम करेगा। कृपया ध्यान दें किकि नल पूरी तरह से खुला होना चाहिए। तरल को विस्तार टैंक में और रेडिएटर में अधिकतम स्तर तक डाला जाता है। फिर इंजन पहले दिए गए सिद्धांत के अनुसार शुरू होता है, गति समय-समय पर बढ़ती जाती है। केवल पंपिंग के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि तरल थ्रॉटल असेंबली की ओर जाने वाले पाइप में चला गया है। और साथ ही, एक दस्ताना लगाकर, रेडिएटर में जाने वाले लंबे पाइपों के माध्यम से धक्का दें। यह इंजन कूलिंग सिस्टम से हवा को बाहर निकाल देगा।