टोयोटा क्राउन कार: विनिर्देश, इंजन और मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

टोयोटा क्राउन कारों का एक पूरा परिवार है जो पैंतालीस वर्षों से उत्पादन में है। कुल मिलाकर, सेडान की आठ पीढ़ियां बनाई गईं, जिनमें उन्नत क्राउन एक्सक्लूसिव की दो पीढ़ियां शामिल नहीं थीं। कैमरी और कोरोला मॉडल के साथ, यह कार कई देखभाल करने वाले ड्राइवरों का पसंदीदा वाहन था, और इसकी नवीनतम पीढ़ी जिसे कैरिना ई कहा जाता है, तीन शरीर शैलियों में अभी भी अपने आराम और आकर्षक उपस्थिति से प्रभावित करता है।

उपस्थिति का इतिहास

"टोयोटा क्राउन" एक कार मॉडल के नाम के कई रूपों में से एक है जो टोयोटा में काफी लोकप्रिय है, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद और जब तक लंबे समय तक विभिन्न संस्करणों में पाया जा सकता है। अभी व। कोरोना (लैटिन) नाम का अर्थ क्राउन (अंग्रेजी) और केमरी - क्राउन जैसे शब्दों के समान है।

रियर-व्हील ड्राइव मॉडल का उत्पादन 1957 में शुरू हुआ, और कार कुख्यात क्राउन के बाद दूसरी सबसे बड़ी कार बन गई। यह रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म था जो बाद में मार्क II कारों की एक पूरी पीढ़ी का आधार बन गया, जिसे मूल रूप से टोयोटा क्राउन मार्क II कहा जाता था। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि पहली पीढ़ी से ही, क्राउन के साथ विश्व बाजार को जीतने के लिए क्राउन मुख्य मॉडलों में से एक रहा है। इसके अलावा, पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव कोरोना के प्लेटफॉर्म पर संशोधित बॉडी और अन्य वैकल्पिक नामों (करीना, करीना ई और अन्य) के साथ वेरिएंट बनाए गए थे।

पहली और दूसरी पीढ़ी

पहला "क्राउन" 1957 में असेंबली लाइन से लुढ़क गया। यह क्राउन प्लेटफॉर्म पर एक रियर-व्हील ड्राइव सेडान थी, और इसमें "बिग ब्रदर" की तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इस्तेमाल किया गया था। पहली पीढ़ी की कार 105 किमी / घंटा की शीर्ष गति में सक्षम थी, और फ्रंट निलंबन स्वतंत्र था। टोयोटा क्राउन की बॉडी लोड-बेयरिंग थी, इसलिए कार का वजन एक टन से अधिक नहीं था।

मॉडल की दूसरी पीढ़ी, जिसे निर्यात रूपांतरों में टियारा के रूप में जाना जाता है, ने उत्तरी अमेरिका में टोयोटा के विस्तार को लगभग समाप्त कर दिया। तथ्य यह है कि एक वर्ष की अवधि में संयुक्त राज्य अमेरिका में 350 से कम प्रतियां बेची गईं, जिसने ऑटोमेकर के प्रबंधन को डिलीवरी रोकने के लिए मजबूर किया। इस विफलता का कारण रियर-व्हील ड्राइव और लाइट बॉडी के बावजूद अपेक्षाकृत कम गति और अधिकतम गति थी।

तीसरी और चौथी पीढ़ी

टोयोटा क्राउन का तीसरा संस्करण, अभी भी इंजन द्वारा कम शक्ति वाला, फिर भी 1964 में अमेरिकी बाजार में दिखाई दिया, और बॉडी लाइन को दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप, तीन-दरवाजे मिनीवैन और पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन विकल्पों के साथ विस्तारित किया गया था।. इन विविधताओं का निर्माण प्रसिद्ध इतालवी डिजाइनर बतिस्ता फ़रीना के हस्तक्षेप के बिना नहीं था। उस समय, कंपनी ने मॉडल के कठोर परीक्षणों की व्यवस्था करते हुए, कार की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया, जिसके दौरान कई क्राउन ने एक लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। "मार्क II" नाम के "क्राउन" का एक बड़ा संस्करण 1968 में एक अलग प्लेटफॉर्म के रूप में जारी किया गया था, जिसे बाद में ऑटोमेकर द्वारा अन्य रियर-व्हील ड्राइव मॉडल बनाने के लिए उपयोग किया गया।

कार की चौथी पीढ़ी को अधिक आरामदायक ड्राइविंग परिस्थितियों के निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था। सुधारों में न केवल केबिन में, बल्कि पावरट्रेन में भी बदलाव शामिल थे, जिसने उत्तरी अमेरिकी बाजारों में मॉडल के आकर्षण में काफी वृद्धि की। गौरतलब है कि तीसरी पीढ़ी के संबंध में सूरत ज्यादा नहीं बदली है

पांचवीं और छठी पीढ़ी

जब पांचवीं पीढ़ी दिखाई दी, तो कंपनी को कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इस बार, समस्या अन्य जापानी वाहन निर्माताओं, विशेष रूप से सुबारू डीएल और होंडा एकॉर्ड की सफल प्रतिस्पर्धी कारों की थी। "टोयोटा क्राउन", जिसकी कीमत अपेक्षाकृत अधिक थी, साथ ही रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के कारण सड़क पर स्थिरता में सब कुछ खो गया, जबकि प्रतियोगियों की कारों में थाफ्रंट व्हील ड्राइव।

छठी पीढ़ी ने अमेरिकी बाजार में कोरोन के निर्यात को समाप्त कर दिया। प्रतिस्पर्धा की कठिन परिस्थितियों के कारण, कंपनी को एक पूरी तरह से नई कार विकसित करनी पड़ी जो हथेली ले सके। दरअसल, तभी जानी-मानी केमरी दिखाई दीं, जो क्लास की आइकॉन बन गईं।

सातवीं और आठवीं पीढ़ी

आखिरकार "टोयोटा क्राउन" पहचान से परे बदल गया है! 1987 में, सेडान की सातवीं पीढ़ी जारी की गई, जो कन्वेयर और बाजारों पर सबसे लंबे समय तक चली। अपडेटेड सेडान को आखिरकार फ्रंट-व्हील ड्राइव मिल गया है, जिसकी बदौलत केबिन में स्पेस काफी बढ़ गया है। यह वह मॉडल थी जो रूसी बाजार में प्रवेश करने वाली पहली कोरोना कार बनी और कई प्रशंसकों का दिल जीत लिया। सबसे आम बॉडी टाइप पांच दरवाजों वाला लिफ्टबैक था, और इंजन लाइनअप में 1.6 या 1.8 लीटर की मात्रा के साथ किफायती गैसोलीन "रोवर्स" थे। दो लीटर डीजल मिलना भी संभव था।

टोयोटा क्राउन की आठवीं और अंतिम पीढ़ी को 1992 में यूरोप में जिनेवा मोटर शो में बदले हुए नाम कैरिना ई के तहत पेश किया गया था। उत्कृष्ट इंटीरियर डिजाइन और एक बहुत ही प्रस्तुत करने योग्य बाहरी के कारण यह मॉडल बहुत जल्दी यूरोप और रूसी संघ में लोकप्रिय हो गया, वोक्सवैगन, ओपल और अन्य यूरोपीय ऑटो चिंताओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर रहा था। कार आकार में नहीं बदली, और इंजन समान रहे, और सातवें मॉडल से मुख्य अंतर शरीर का गहरा आराम था। चिकनी और सुखद शरीर के आकार के लिए, आठवीं पीढ़ी के "मुकुट" को डब किया गया थाबैरल।

टोयोटा क्राउन एक्सक्लूसिव

1985 में, टोयोटा ने सेडान बॉडी में एक युवा लाइन बनाकर संभावित कार खरीदारों के सर्कल का विस्तार करने का फैसला किया। यह कोरोना मंच था जिसने कोरोना एक्ज़िव और करीना ईडी जैसे मॉडलों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। कुल मिलाकर, दो पीढ़ियों का उत्पादन किया गया, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "चार-दरवाजे" सेलिका "" कहा जाता है। छोटे इंजन आकार के कारण कारों में उत्कृष्ट गतिशीलता और कम ईंधन खपत थी। बाह्य रूप से, "ईडी" और "एक्सिव" काफी स्पोर्टी और आकर्षक लग रहे थे, जिसने उन्हें जीवन का अधिकार दिया। मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि उस समय कंपनी कार के उपकरणों पर कंजूसी नहीं करती थी, इसलिए ये मॉडल ABS और 4WS सिस्टम से लैस थे।

महान प्रतिस्पर्धा और कुछ इंजीनियरिंग विचारों के कार्यान्वयन की जटिलता के बावजूद, "टोयोटा क्राउन" अब तक जापानी कारों की व्यावहारिकता और स्थायित्व को साबित करता है। विभिन्न रूपों में "मुकुट" की कई प्रतियां वर्तमान में न केवल रूसी संघ में, बल्कि कई यूरोपीय देशों में भी सड़कों पर पाई जा सकती हैं। यह जोड़ने योग्य है कि यह "क्राउन" था जो एक उदाहरण बन गया, जो आज तक अन्य वाहन निर्माताओं के बराबर है। और असेंबली लाइन को छोड़ने वाली लाइन के प्लेटफॉर्म पर, प्रसिद्ध एवेन्सिस और कई अन्य मॉडल वर्तमान में पूरी तरह से तैयार किए जा रहे हैं।